隨著(zhù)國家排放法規的日益嚴格，尤其是國Ⅳ排放標準的實(shí)施，市場(chǎng)對內燃機的技術(shù)進(jìn)步要求愈加嚴苛，包括產(chǎn)品的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放性能和可靠性等技術(shù)都成為提升的重點(diǎn)。但是，為了滿(mǎn)足排放法規的要求，企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代注重產(chǎn)品性能開(kāi)發(fā)的同時(shí)，往往會(huì )忽略了產(chǎn)品可靠性的研究。

　　做內燃機強國 可靠性是關(guān)鍵

　　可靠性技術(shù)起源于上世紀40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開(kāi)始應用到內燃機領(lǐng)域。內燃機的可靠性是指在設計壽命周期內能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環(huán)境中無(wú)故障;在中國的現實(shí)使用環(huán)境中，甚至可以在超載、不規范用油等濫用的環(huán)境下也能正常工作?？煽啃怨こ毯w設計開(kāi)發(fā)、測試、質(zhì)量保證、客戶(hù)服務(wù)等產(chǎn)品壽命周期的全過(guò)程。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中汽協(xié)會(huì )車(chē)用發(fā)動(dòng)機分會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)葛紅講話(huà)

　　我國內燃機產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎弱，核心技術(shù)缺失，這是一個(gè)公認的"硬傷"。而內燃機的節能減排與可靠性又跟技術(shù)能力相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說(shuō)更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先。據了解，康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過(guò)200萬(wàn)美金?？梢哉f(shuō)，正是因為康明斯對技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內的領(lǐng)頭羊。這也為國內相關(guān)企業(yè)做出了很好的示范。

　　“經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國品牌發(fā)動(dòng)機的可靠性有了很大提高，但與世界發(fā)達國家相比，可靠性領(lǐng)域的研究存在起步較晚、研究不深入、技術(shù)力量較薄弱等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，可靠性一直是我們與國際先進(jìn)技術(shù)水平之間的最大差距。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中汽協(xié)會(huì )車(chē)用發(fā)動(dòng)機分會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)葛紅介紹說(shuō)，盡管2014年，我國內燃機產(chǎn)量連續突破8000萬(wàn)臺，社會(huì )保有量超過(guò)4億臺，但是可靠性技術(shù)的差距也決定了我們不能稱(chēng)為內燃機強國。

　　行業(yè)協(xié)會(huì )：縮短技術(shù)差距 刻不容緩

　　在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新常態(tài)下，尤其在國家能源緊缺、環(huán)境污染等不利因素影響下，如何推動(dòng)內燃機節能減排，保持行業(yè)健康可持續發(fā)展，成為整個(gè)內燃機工業(yè)所面臨的機遇和挑戰。內燃機在研發(fā)過(guò)程中，要求在新材料的應用、零件耐受度、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力等方面有很大的提升;同時(shí)在發(fā)動(dòng)機結構設計上，要需充分考慮這些高可靠性要求，并進(jìn)行完善和充分的驗證。

第四節內燃機可靠性技術(shù)探討現場(chǎng)

　　“事實(shí)上，提升發(fā)動(dòng)機可靠性，還可以極大延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命和排放耐久性，減少維修、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動(dòng)機對能源材料的需求。同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機使用狀態(tài)惡化帶來(lái)的排放污染。”因此，提升產(chǎn)品可靠性已迫在眉睫。

　　近年來(lái)，行業(yè)和企業(yè)在可靠性技術(shù)研究和應用方面也做出了諸多努力。“作為行業(yè)協(xié)會(huì )，我們致力于搭建行業(yè)平臺，推動(dòng)可靠性技術(shù)發(fā)展。自2011年7月至今，中汽協(xié)會(huì )車(chē)用發(fā)動(dòng)機分會(huì )聯(lián)合相關(guān)行業(yè)單位已連續舉辦了四屆內燃機可靠性技術(shù)國際研討會(huì )，共同探討交流內燃機可靠性領(lǐng)域的相關(guān)問(wèn)題，為我國內燃機行業(yè)可靠性技術(shù)創(chuàng )新和發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。”葛紅介紹說(shuō)。

　　不僅如此，自2013年國辦發(fā)12號文件《關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》下發(fā)以來(lái)，行業(yè)協(xié)會(huì )積極組織貫徹落實(shí)，開(kāi)展了一系列卓有成效的工作，按照文件要求，積極引導企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng )新的步伐，努力落實(shí)和推動(dòng)發(fā)展目標的實(shí)現，積極履行社會(huì )責任。

　　汽車(chē)企業(yè)：提升可靠性 我們一直在行動(dòng)

　　除了行業(yè)協(xié)會(huì )外，不少發(fā)動(dòng)機企業(yè)也積極響應，在發(fā)動(dòng)機可靠性技術(shù)上做出了很多的努力。

　　濰柴作為發(fā)動(dòng)機的龍頭企業(yè)，聯(lián)合麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、清華大學(xué)等19家國內外知名高校、機構及企業(yè)組成的“內燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟”在可靠性基礎研究、發(fā)動(dòng)機整機性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等可靠性重點(diǎn)領(lǐng)域取得了顯著(zhù)成效，目前正在開(kāi)展中的合作項目就有31項。

　　同時(shí)，濰柴還進(jìn)行了一系列的可靠性研究。“濰柴圍繞內燃機整機可靠性做了大量的工作，比如耐久性，負載矩陣實(shí)驗設計;關(guān)鍵零部件可靠性研究，建立了機體、曲軸、連桿等機械疲勞，氣門(mén)缸蓋熱疲勞試驗手段，模擬進(jìn)行疲勞試驗;關(guān)鍵材料可靠性研究，適應高機械負荷、熱負荷，輕量化的材料研究;整機應用匹配可靠性研究等等。”濰柴技術(shù)中心主任李云強介紹，濰柴還擁有山東省內燃機可靠性重點(diǎn)實(shí)驗室。

　　李云強還表示，目前企業(yè)的內燃機可靠性技術(shù)與國際上的相比還有很大的差距，今后需要在內燃機關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件，內燃機整機及應用匹配，還有在整體智能控制方面進(jìn)行更加深入的研究，使整機壽命及整車(chē)B10壽命達到發(fā)達國家的水平。

　　同為內燃機企業(yè)的朝柴動(dòng)力也不甘落后，企業(yè)在可靠性上下足了功夫。朝柴動(dòng)力副總設計師賈貴起表示：“節能減排對內燃機可靠性的最大挑戰是如何用最低的成本達到預期的可靠性水平或目標。為了提升可靠性技術(shù)，我們組建了產(chǎn)品可靠性技術(shù)研究室，配備技術(shù)水平較高、經(jīng)驗豐富的人員，同時(shí)聘請國外專(zhuān)家從事可靠性技術(shù)研究和管理工作。全面應用計算機輔助設計技術(shù)，對主要零部件進(jìn)行先期單件專(zhuān)項試驗臺試驗。”

　　不僅是內燃機企業(yè)，整車(chē)企業(yè)也發(fā)聲支持可靠性品質(zhì)的提升。一汽技術(shù)中心蔣文虎認為：中國整車(chē)可靠性要固本培元，真正的從基礎做起，加大對可靠性基礎學(xué)科，基礎材料，基本技能的研究與建設，使中國汽車(chē)也由中國制造向中國創(chuàng )造轉變，中國速度向中國質(zhì)量轉變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉變，完成中國汽車(chē)制造由大變強的戰略任務(wù)。

　　據蔣文虎介紹，目前一汽集團已經(jīng)在2年前提出了質(zhì)量致勝戰略，支撐質(zhì)量致勝戰略的要素之一就是可靠性工程。

　　“可靠性是內燃機的核心競爭力，更是企業(yè)的生命。”持續提升內燃機的可靠性是行業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是企業(yè)努力的方向。只有真正將可靠性技術(shù)提升落到實(shí)處，才能成為名副其實(shí)的內燃機大國。