貨運物流的水有多深?其間有多少個(gè)坑，多少個(gè)釘，多少暗流涌動(dòng)?貨運O2O即便是擁有一款令人尖叫的線(xiàn)上產(chǎn)品，仍然需要不折不扣的線(xiàn)下推廣。探路試錯，培養用戶(hù)習慣，哪樣不需要雄厚的資金做后盾?重金打磨模式，多少錢(qián)能燒出一個(gè)貨運O2O?融資、融資、融資，模式、模式、模式，創(chuàng )新惟艱，看他們一步一個(gè)腳印往前走。

　　馬云曾說(shuō)：大部分互聯(lián)網(wǎng)公司活不到三年。具有互聯(lián)網(wǎng)基因的貨運O2O，興起已兩年有余，似乎已經(jīng)到了一個(gè)轉折期，雖然各家貨運O2O企業(yè)從不同的角度切入到貨運這一市場(chǎng)，但大都異曲同工。

貨運O2O

　　接下來(lái)，貨運O2O行業(yè)將會(huì )發(fā)生什么?

　　寒冬將至，貨運O2O進(jìn)入淘汰階段

　　雖然說(shuō)出租車(chē)打車(chē)軟件與貨運O2O存在著(zhù)諸多的不同，但不可否認的是，從模式出現-融資-調整-整合淘汰-巨頭出現，整個(gè)過(guò)程會(huì )如出一轍。

　　先來(lái)看一下貨運O2O近兩個(gè)月的融資情況：

　　7月13日，云鳥(niǎo)配送獲得千萬(wàn)美元B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投。

　　7月14日，一號貨車(chē)宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額達數億元。

　　8月20日，運滿(mǎn)滿(mǎn)宣布其獲得數億元人民幣C輪融資，此輪融資由馬云旗下云鋒基金領(lǐng)投，紅杉資本、光速安振此輪繼續跟投。

　　8月24日，貨車(chē)幫宣布完成由騰訊領(lǐng)投的A+輪融資，且A輪投資方(包括鐘鼎創(chuàng )投，高瓴資本、DCM)全部跟投，融資金額為數億元人民幣。

　　另外，據物流小秘、速派得介紹，即將進(jìn)入下一輪融資……

　　貨運O2O模式，在2014年開(kāi)始浮出，烈火烹油的繁榮之后，也許會(huì )迎來(lái)凜冽寒冷的冬天，僅有的數十家拿到錢(qián)的物流O2O企業(yè)，與當時(shí)最高峰時(shí)出現的數百家貨運O2O公司，形成了鮮明對比。新項目很難拿到錢(qián)，同個(gè)細分出現了多家實(shí)力相當的企業(yè)，深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“721”法則的影響(老大占70%市場(chǎng)，老二占20%，其他人加起來(lái)占10%)，市場(chǎng)巨頭們抓緊融錢(qián)準備過(guò)冬。

　　進(jìn)入深水區，模式打磨成為考量重點(diǎn)

　　對于互聯(lián)網(wǎng)而言，用戶(hù)是上帝，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的貨運O2O企業(yè)同樣是如此，用戶(hù)基數是它的核心競爭力。這也說(shuō)明為什么會(huì )出現爭搶用戶(hù)的現象。

　　然而企業(yè)不同階段的融資重點(diǎn)是不一樣!天使輪看產(chǎn)品，A輪看模式，B輪看數據，C輪看業(yè)績(jì)……縱看融到錢(qián)的貨運O2O，基本上已經(jīng)進(jìn)入了看數據、看業(yè)績(jì)的階段，模式的再次打磨成為重點(diǎn)，夯實(shí)內功基礎、擴大業(yè)務(wù)范圍等等是他們接下來(lái)要做的事情。

　　我們再來(lái)看看市場(chǎng)上比較活躍的企業(yè)：

　　云鳥(niǎo)配送：為企業(yè)用戶(hù)提供運力池的云鳥(niǎo)，開(kāi)始服務(wù)產(chǎn)品化，在24日推出“電商小時(shí)達”產(chǎn)品，實(shí)現特定區域內最快1小時(shí)送達。

　　一號貨車(chē)：一號貨車(chē)在企業(yè)內部組織架構做了相應調整，設立直達事業(yè)群、智送事業(yè)群與物流事業(yè)群，不再局限于以距離為依據的價(jià)格體系，而是根據不同貨運服務(wù)的特點(diǎn)，有針對性地提供標準化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　運滿(mǎn)滿(mǎn)：運滿(mǎn)滿(mǎn)張暉表示，接下來(lái)將建設人才梯隊及升級系統，將繼續加大車(chē)端和貨端資源整合力度，實(shí)現車(chē)貨高效匹配，提升用戶(hù)黏性。

　　貨車(chē)幫：剛剛完成A+輪融資的貨車(chē)幫創(chuàng )始人戴文建就曾表示，貨車(chē)幫將啟動(dòng)貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，建立覆蓋國內地級城市的貨車(chē)服務(wù)體系。

　　物流小秘：物流小秘22日推出了小秘專(zhuān)車(chē)，通過(guò)現有的數據分析掌握區域之間的物流運作狀況并設計優(yōu)化方案，來(lái)解決專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)老生常談的單邊貨所帶來(lái)的一些問(wèn)題。

　　速派得：近期速派得一直在與大客戶(hù)簽訂戰略合作，包括德邦、全峰、深國際、華立集團、綠螞蟻、上海萬(wàn)象等等，值得一提的是8月24日，速派得與隨行付合作打造物流金融開(kāi)放平臺、物流征信開(kāi)放平臺、物流數據開(kāi)放平臺。

　　羅計：除了羅計物流外，羅計新增了羅計同城、羅計運立方、羅計商家中心等多種服務(wù)產(chǎn)品。

　　補貼之困，O2O平臺難題還需突圍

　　在8月23日運聯(lián)傳媒舉辦的城市配送O2O沙龍上，就談到過(guò)補貼的話(huà)題，為什么O2O平臺需要補貼?云鳥(niǎo)配送COO何曉東說(shuō)，補貼的目的是為了快速的撬動(dòng)市場(chǎng)，讓平臺的兩端群體更快速的了解并體驗這個(gè)平臺。

　　但唯捷CEO王琦認為，能做補貼是一種能力，但不一定是正確的方向。補貼提高了客戶(hù)的心理預期，提高了駕駛員的心理預期，提高了一線(xiàn)管理人員的收入預期。滴滴打車(chē)就燒了幾百個(gè)億，如果用于物流這個(gè)非標的市場(chǎng)，這些錢(qián)遠遠不夠。

　　其實(shí)這兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)沒(méi)有對錯，補貼可以是權宜之計，但是需要考慮的是，補貼能否養成用戶(hù)的習慣。

　　當然隨著(zhù)貨運O2O的發(fā)展，遇到的問(wèn)題肯定不止這一個(gè)。存在即是合理，創(chuàng )新就需鼓勵!我們姑且不論貨運O2O是否會(huì )存在取代誰(shuí)的問(wèn)題，單只是它的存在，使信息透明、資源節省、成本降低，讓更多的人關(guān)注到貨運，這就是對行業(yè)的貢獻。