蓬勃發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在深刻改變著(zhù)港口行業(yè)。港口企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，紛紛搶灘，取得了一定成效，從不同側面展示出“互聯(lián)網(wǎng)+”給港口生產(chǎn)服務(wù)帶來(lái)的變化。

　　搭建服務(wù)平臺 內部管理更優(yōu)化

　　青島港 網(wǎng)絡(luò )管理增強互動(dòng)

　　2014年8月，青島港立足建立健全市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )管理、服務(wù)體系，成立客戶(hù)服務(wù)中心。該中心從干散貨方面入手與客戶(hù)增強互動(dòng)，掌握貨物最新信息;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對干散貨市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析、判斷，從而吸引貨源，開(kāi)發(fā)客戶(hù)。去年年底，青島港貨運結算中心正式投入運營(yíng)，開(kāi)啟了出口集裝箱港雜費結算新模式。

　　客戶(hù)服務(wù)中心自啟動(dòng)以來(lái)，共采集到包括場(chǎng)站、船代、貨代、廠(chǎng)家等640個(gè)公司的客戶(hù)信息，目前擁有近2000個(gè)注冊用戶(hù)，現有交費客戶(hù)150多家，累計完成計費16178筆，實(shí)現收入近億元。

　　“經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的運行，我們意識到互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便捷和成長(cháng)潛力。”青島港貨運結算中心主任張英明說(shuō)，未來(lái)該中心還將繼續增加收費項目、結算對象、優(yōu)化系統設計，引導客戶(hù)網(wǎng)上繳費習慣的培養，并在此基礎上，構筑“干散貨、件雜貨、油品和集裝箱”四大功能板塊服務(wù)體系，利用互聯(lián)網(wǎng)戰略搶占前沿陣地，為港口發(fā)展拓展利潤和財富空間。

　　此外，青島港還計劃在碼頭裝卸、港口現代物流電子商務(wù)以及集團辦公管理平臺三個(gè)方面實(shí)現信息化、互聯(lián)網(wǎng)化，將物流信息及服務(wù)時(shí)間效率提高，帶來(lái)物流模式的新變革。據悉，青島港正在建設的集裝箱自動(dòng)化碼頭將全部采用全自動(dòng)化的設備和控制系統，建成后將減少人工約70%，實(shí)現碼頭智能化管理。

　　□點(diǎn)評

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展初期，港口企業(yè)會(huì )將精力放在內部關(guān)系梳理上，如實(shí)現數據的自動(dòng)采集和處理，實(shí)時(shí)在線(xiàn)跟蹤、監控、統計和查詢(xún)等，最終通過(guò)數據流的有效組合和融合，整合碼頭信息資源，實(shí)現港口大數據平臺和碼頭作業(yè)調度云計算，實(shí)現碼頭作業(yè)運營(yíng)的標準化和智能化、避免重復建設和資源浪費，實(shí)現統一的管理模式、系統集成，完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可視化管控、智能分析輔助決策和構建協(xié)作管理機制等。

　　港口也可通過(guò)碼頭智能化提升管理智慧水平。除青島港外，上海港、大連港等正在通過(guò)對生產(chǎn)全過(guò)程優(yōu)化控制，借助集成遠程操控系統、自動(dòng)化導航系統等，實(shí)現對碼頭裝卸運輸設備實(shí)時(shí)智能化調度。

　　信息跨界聯(lián)網(wǎng) 不分彼此更親密

　　寧波港 聯(lián)運信息一網(wǎng)打盡

　　今年4月，我國首個(gè)由國內港口自主研發(fā)的鐵路生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統——寧波港鐵路生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(TBMS)在寧波港投入運行，業(yè)務(wù)人員只需輕點(diǎn)鼠標，海鐵聯(lián)運集裝箱的在途情況便盡收眼底。

　　寧波港綜合原先的貨運制票系統、裝卸車(chē)系統、鉤計劃無(wú)線(xiàn)傳輸系統等5個(gè)子系統，將該系統與寧波港海鐵聯(lián)運平臺各子系統互聯(lián)互通，實(shí)現集裝箱海鐵聯(lián)運信息實(shí)時(shí)共享，實(shí)現了海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)的決策、管理、操作、現場(chǎng)控制的信息化和網(wǎng)絡(luò )化，使縱向業(yè)務(wù)流程、橫向部門(mén)信息協(xié)同更為便捷。

　　據寧波港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)員介紹，以前從初始信息輸入、統計分析、更新業(yè)務(wù)數據，至少需要半個(gè)工作日，現在10分鐘內該系統就能自動(dòng)生成運行圖和各類(lèi)統計報表，同時(shí)減少人工操作、人為計算的錯誤。該系統還增設了車(chē)載、手持移動(dòng)終端及掃描槍等設備，方便現場(chǎng)人員輸入操作，做到全方位覆蓋、全過(guò)程應用。

　　該系統通過(guò)整合各類(lèi)信息和資源，只要輕輕一按鼠標，就能與國鐵、船公司、兄弟單位等實(shí)現海鐵聯(lián)運信息數據實(shí)時(shí)交互，極大地提高了“交互”的工作效率。如今，寧波港海鐵聯(lián)運負責人只要打開(kāi)手機、平板等信息終端，就能實(shí)時(shí)掌握海鐵聯(lián)運數據，為下一步?jīng)Q策提供了詳盡的第一手資料。

　　□點(diǎn)評

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略中，港口企業(yè)在實(shí)現內部的港口大數據平臺后，勢必與外部的其他數據平臺實(shí)現互聯(lián)互通，甚至有機整合為一個(gè)大平臺，諸如電子商務(wù)、電子政務(wù)、信息服務(wù)等，最終將港口物流、電子口岸、支付結算、信息查詢(xún)變?yōu)槠脚_之上的多種應用和服務(wù)。寧波港加快海鐵聯(lián)運發(fā)展，融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數據為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，就有效發(fā)揮了港口鐵路在海鐵聯(lián)運中連接“一帶一路”戰略的樞紐作用和集疏運功能。

　　除寧波港外，青島港也在構建港口現代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，依托港口物流鏈，構建區域性物流公共信息平臺;通過(guò)打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電商平臺等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實(shí)現與海關(guān)、國檢、船公司、貨代企業(yè)等眾多相關(guān)方的數據共享，成為國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程之一。

　　聯(lián)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈 你來(lái)我往更便利

　　日照港 信息共享一路暢行

　　“以前貨車(chē)進(jìn)出石臼港區鐵礦石堆場(chǎng)，在上海路排隊等候的車(chē)隊有幾公里長(cháng)。由于隨時(shí)要挪車(chē)，排隊有事我們都不敢輕易下車(chē)。”一位來(lái)日照港石臼港區給附近鋼廠(chǎng)拉鐵礦石的卡車(chē)司機王師傅坦言。

　　現在隨著(zhù)日照港運行散貨GPS智能管理系統及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺、物流信息網(wǎng)等信息化手段，日照港散貨作業(yè)現場(chǎng)的車(chē)輛排列整齊，除了坐在裝載車(chē)及卡車(chē)里面的司機，整條路上不見(jiàn)任何管理人員。

　　據日照港石臼港區負責人介紹，只要有了新的RFID射頻卡，進(jìn)港和出港的車(chē)輛足不出戶(hù)就能網(wǎng)上預約提貨，打印提貨單，還可以實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛位置和進(jìn)出港狀態(tài)。射頻卡可以跟蹤定位到具體的車(chē)輛，同時(shí)配備設備遠程通話(huà)功能，進(jìn)港出港無(wú)需人工干預。司機拿著(zhù)網(wǎng)上打印的二維碼在港區門(mén)口換完卡片后，從進(jìn)港過(guò)磅到堆場(chǎng)裝貨，再過(guò)磅出港，自動(dòng)識別、自動(dòng)辦理，完全不用下車(chē)，一路暢行。

　　在信息技術(shù)的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運疏港、鐵路疏港等流程與互聯(lián)網(wǎng)成功對接，實(shí)現了電子堆場(chǎng)垛位實(shí)時(shí)監控、貨物發(fā)運大數據隨時(shí)更新、生產(chǎn)調度指令及時(shí)傳遞、作業(yè)機械精確定位和業(yè)務(wù)信息同步共享。

　　此外，日照港通過(guò)信息手段，致力于O2O電子商務(wù)升級，并達到港口整體區域整體資源最優(yōu)化。日照港與日照鋼鐵廠(chǎng)合作建設的信息交換平臺，使雙方信息實(shí)現雙向溝通，一方面，港口實(shí)時(shí)提供鋼廠(chǎng)船舶的預到及在港動(dòng)態(tài)信息、鋼廠(chǎng)集疏港車(chē)輛動(dòng)態(tài)及在港作業(yè)進(jìn)程等信息，充當鋼廠(chǎng)調度員角色，大大方便了鋼廠(chǎng)生產(chǎn)。另一方面，鋼廠(chǎng)實(shí)時(shí)為港口提供集港、裝船等計劃信息，只要鋼材集港車(chē)輛一出廠(chǎng)門(mén)，港口就能迅速獲得貨物的詳細信息，為港口調度生產(chǎn)提供方便。

　　□點(diǎn)評

　　港口通過(guò)信息整合，建立“一站式”的信息平臺，可以將更多的碼頭供應、港口物流服務(wù)、金融服務(wù)內容整合在公共平臺上，提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度，開(kāi)辟中小客戶(hù)新業(yè)務(wù)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的扁平化的需求匯集能力，使得過(guò)去在“二八定律”中容易被忽視的80%長(cháng)尾客戶(hù)的需求匯集到網(wǎng)上港口，并為他們提供定制化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而拓寬港口的客戶(hù)數量，開(kāi)辟全新的業(yè)務(wù)。除日照港外，連云港港自主研發(fā)的大型件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理信息系統也大幅提高了港口件雜貨碼頭生產(chǎn)調度效率。通過(guò)港口操作信息的采集、分析以及整理，碼頭的生產(chǎn)效率得到提高。通過(guò)閘口自動(dòng)無(wú)紙化分配集卡的取箱位置，人力得到減少，效率和準確性同時(shí)提升。通過(guò)信息平臺預約或預測取貨時(shí)間，貨主企業(yè)可以獲得更多便利。