鋪路機沿筆直的標線(xiàn)緩緩前進(jìn)，前方大卡車(chē)交替送來(lái)底基層材料，后方壓路機來(lái)回壓實(shí)……這是“一帶一路”陸路口岸萬(wàn)里行采訪(fǎng)團9月14日在北京至烏魯木齊高速公路內蒙古阿拉善段建設現場(chǎng)看到的場(chǎng)景。

　　自今年4月開(kāi)工建設以來(lái)，京新高速公路阿拉善段已完成投資96.3億元，占概算投資的比例超過(guò)30%，計劃2017年6月建成通車(chē)。

　　京新高速公路阿拉善段全長(cháng)814公里、總投資302億元，設計時(shí)速120公里，雙向四車(chē)道。該項目是國家高速公路網(wǎng)中的第六條放射線(xiàn) ——北京至烏魯木齊的一部分，也是內蒙古高速公路網(wǎng)“8橫9縱8支8環(huán)線(xiàn)”第八橫的重要組成部分，對實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和能源轉換、加快內蒙古融入“一帶一路”具有重要意義。

　　當地群眾對公路建設充滿(mǎn)期待。“一直以來(lái)，交通不便限制著(zhù)額濟納旗發(fā)展，老百姓很歡迎京新高速公路項目建設，主動(dòng)為工程建設提供便利。”額濟納旗政府副旗長(cháng)陳鐵軍介紹，京新高速公路阿拉善段以及口岸連接線(xiàn)工程建成后，額濟納商業(yè)貿易、旅游業(yè)發(fā)展將再邁新臺階。

　　然而，由于途經(jīng)地段多為沙漠和戈壁，項目建設面臨缺水、缺電、缺材料等諸多難題。“因為環(huán)境氣溫高、用水多，有的路段需要專(zhuān)門(mén)打水井;由于周?chē)际巧衬?，有的路段需要?0公里外運石料;還有280公里建設路段為無(wú)人區，連通信信號都沒(méi)有，作業(yè)條件十分艱苦。”阿拉善盟交通運輸局調研員、京新高速公路阿拉善段建管辦主任杜子義告訴記者。

　　為保證早日建成通車(chē)，京新高速公路阿拉善段采取大標段施工總承包管理模式進(jìn)行。項目通過(guò)公開(kāi)招標，確定中國建設股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設股份有限公司等3家企業(yè)為施工總承包單位，并研究制定建設管理辦法、施工標準化辦法、工程建設管理辦公室管理制度，突出大標段二級管理模式下的特殊管理模式，細化了管理程序和章程。

　　“施工過(guò)程中，3個(gè)總承包部共下設23個(gè)項目分部，結合各自?xún)?yōu)勢和實(shí)際，進(jìn)行分段施工、分級管理，開(kāi)展科研課題解決沙漠地區施工難題，掀起了全線(xiàn)工程建設熱潮。” 杜子義介紹，按照目前施工進(jìn)度，預計可提前完成建設任務(wù)。