伴隨著(zhù)國家一系列鼓勵政策的出臺，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正高速增長(cháng)，作為其核心部件的動(dòng)力電池，需求缺口進(jìn)一步擴大。北汽、江淮、上汽等整車(chē)企業(yè)均表示，由于動(dòng)力電池供應不足，已開(kāi)始影響其新能源整車(chē)產(chǎn)量。

給動(dòng)力電池加注“提質(zhì)”動(dòng)能

　　于是，不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準商機，抓緊時(shí)間擴充產(chǎn)能。全球動(dòng)力電池的前三強——松下、LG化學(xué)和三星SDI均已相繼在中國投資建廠(chǎng)。三星SDI選擇了和國內發(fā)動(dòng)機活塞環(huán)及汽缸套領(lǐng)域排名第一的安徽環(huán)新集團合作，其西安工廠(chǎng)于去年9月建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)4萬(wàn)臺純電動(dòng)汽車(chē)用電池。2015年10月，LG化學(xué)在南京的電池工廠(chǎng)竣工，具有年產(chǎn)10萬(wàn)臺新能源汽車(chē)電池規模。2015年12月，松下表示將在大連建造電池工廠(chǎng)，預計2017年正式投產(chǎn)，屆時(shí)每年生產(chǎn)的電池可供20萬(wàn)臺新能源汽車(chē)使用。

　　國內比較具有特色的動(dòng)力電池廠(chǎng)商，如國軒高科、天津力神、比亞迪、億緯鋰能、天能動(dòng)力等均大幅加碼動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資，并在電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(BMS)及儲能型電池組等方面積累了一定的技術(shù)實(shí)力。據不完全統計，2015年我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元。

　　業(yè)內人士擔憂(yōu)，當前動(dòng)力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導致未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩。更為重要的是，目前國內較大的動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商，大多是由消費類(lèi)鋰電池廠(chǎng)商轉型而來(lái)。而動(dòng)力鋰電池安全性和技術(shù)標準高出消費類(lèi)鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉型，市場(chǎng)前景將不容樂(lè )觀(guān)。“從各個(gè)廠(chǎng)商爭相擴大產(chǎn)能的態(tài)勢來(lái)看，動(dòng)力電池將來(lái)也許會(huì )面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”中國汽車(chē)技術(shù)研究中心總工程師黃永和說(shuō)。

　　在今年“3·15”期間，關(guān)于新能源汽車(chē)消費投訴中，續航里程與宣傳不符、充電度數與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問(wèn)題成為投訴熱點(diǎn)，而這些問(wèn)題都與電池有關(guān)。與日韓電池巨頭相比，我國廠(chǎng)商的差距主要體現在兩個(gè)方面。一是安全性。業(yè)內人士指出，從材料到電池包的多種技術(shù)以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面，國內廠(chǎng)商目前的差距不小。二是一致性。國內電池生產(chǎn)過(guò)程中，一些生產(chǎn)工藝參數的要求沒(méi)有國外企業(yè)高，導致產(chǎn)品差異性比較大。“可能?chē)鴥绕髽I(yè)單體的電池質(zhì)量更好。但整車(chē)企業(yè)要用的話(huà)，還是國外的好。為什么?因為國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵。”重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇說(shuō)，國外廠(chǎng)商動(dòng)力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)多達上千個(gè)，而國內廠(chǎng)商無(wú)法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平。

　　對此，天能集團董事長(cháng)張天任表示，動(dòng)力鋰電池行業(yè)不能僅滿(mǎn)足于獲取國家補貼和擴大產(chǎn)能，更應練好技術(shù)創(chuàng )新、質(zhì)量控制、品牌建設等“內功”。“動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)、資金高度密集的行業(yè)，產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性，技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力和管理水平缺一不可。”億緯鋰能董事長(cháng)劉金成表示，“未來(lái)新能源電池會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩，但行業(yè)競爭有利于優(yōu)勝劣汰，靠創(chuàng )新和品質(zhì)存活的企業(yè)會(huì )有長(cháng)足的發(fā)展”。