冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、等生鮮農副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來(lái)越高，食品冷鏈市場(chǎng)也迎來(lái)了發(fā)展的春天，同時(shí)新一屆政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，中產(chǎn)階級人口數量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來(lái)越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來(lái)越深，冷鏈市場(chǎng)規模繼續擴大。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細分市場(chǎng)保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規范化。生鮮電商異軍突起，冷庫建設、制冷設備行業(yè)增速等等，都說(shuō)明了冷鏈物流業(yè)發(fā)展的影響力不可小看，更不可輕視，在未來(lái)行業(yè)發(fā)展上，和冷鏈有關(guān)的各行業(yè)，冷鏈物流的上下游，都將會(huì )有更好的聯(lián)動(dòng)趨勢。下一個(gè)五年規劃將在冷鏈基礎設施建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費減免等方面將會(huì )繼續加強。本文筆者在回顧2015年國內冷鏈發(fā)展的基礎上，分析2016年冷鏈的發(fā)展形勢和趨勢，進(jìn)而從冷鏈發(fā)展的角度窺探2016年冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)形勢。

冷鏈物流運輸

　　一、2015年冷鏈發(fā)展情況回顧

　　在我們國家，冷鏈行業(yè)目前是熱門(mén)行業(yè)。因為，就在2010年十二五規劃的開(kāi)局之年，國務(wù)院建國以來(lái)首次批準了發(fā)改委的振興冷鏈物流發(fā)展規劃。這個(gè)規劃對于冷鏈發(fā)展起了非常大的促進(jìn)作用?？偟膩?lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去2015年，國內冷鏈市場(chǎng)可以用“如火如荼、精彩紛呈、激流勇進(jìn)”等詞來(lái)形容。

　　(一)利好形勢

　　回顧2015年冷鏈市場(chǎng)的宏觀(guān)環(huán)境，主要有以下利好形勢：

　　1.“一帶一路”戰略迅速拉動(dòng)。2015年3月28日，經(jīng)國務(wù)院授權，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務(wù)。而要實(shí)現“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動(dòng)，總投資30億元，規劃建設總庫容為70萬(wàn)噸的冷庫，可提供中轉、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報檢等一體化綜合服務(wù)。東北冷鮮港項目的啟動(dòng)，是大連港主動(dòng)融入“一帶一路”國家發(fā)展戰略的核心項目之一。

　　2.“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟為冷鏈提氣。2015年初，李克強總理在兩會(huì )政府工作報告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字，而且特別指出要著(zhù)力培育新的增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長(cháng)和轉型升級?？偫黼S后還專(zhuān)門(mén)到了國內知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)冷鏈物流表示認可。

　　3.冷鏈政策環(huán)境持續利好?！缎率称钒踩ā穼ι舷掠苇h(huán)節的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進(jìn)一步重視和發(fā)展?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》鼓勵發(fā)展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉儲建設。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專(zhuān)項規劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無(wú)疑給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng )造有利環(huán)境。

　　4.冷鏈行業(yè)整體水平持續向好。2014年，我國蔬菜產(chǎn)量為76650萬(wàn)噸，水果產(chǎn)量為26142萬(wàn)噸，禽蛋產(chǎn)量為2893萬(wàn)噸，豬肉產(chǎn)量為5571萬(wàn)噸，牛肉產(chǎn)量為689萬(wàn)噸，羊肉產(chǎn)量為428萬(wàn)噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為8481萬(wàn)噸，速凍成品產(chǎn)量為528萬(wàn)噸，乳制品4500萬(wàn)噸。據不完全統計，2015年全國冷藏車(chē)預計增長(cháng)14000輛左右，冷藏車(chē)保有量突破9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.4%;全國冷庫新增390萬(wàn)噸，冷庫總保有量達到3710萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11.76%;果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。對比來(lái)看2010年發(fā)改委出臺的《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》提到的發(fā)展目標，已經(jīng)完成并略有超出。當前我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場(chǎng)，預計總價(jià)值超過(guò)3萬(wàn)億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計算，整個(gè)市場(chǎng)超過(guò)1500億元。

　　5.自貿區發(fā)展為冷鏈提供了新機遇。隨著(zhù)“一帶一路”國家戰略的實(shí)施，中國與更多國家自貿協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿區的運營(yíng)，使得高端食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，這對平衡傳統冷鏈業(yè)務(wù)下滑，開(kāi)創(chuàng )冷鏈新的營(yíng)收板塊起到了重要作用。

　　6.冷鏈企業(yè)募集資本步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。此外快行線(xiàn)融資1000萬(wàn)美金，碼上配天使輪獲千萬(wàn)投資，九曳供應鏈A輪融資數千萬(wàn)?？傊?，2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實(shí)質(zhì)性動(dòng)作最多的一年。有資本助力，冷鏈發(fā)展固然會(huì )走上快車(chē)道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈服務(wù)的平衡顯得尤為關(guān)鍵。

　　7.生鮮電商沖出一匹黑馬，冷鏈配送新模式層出不窮。據統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。2015年中糧我買(mǎi)、天天果園、本來(lái)生活、每日優(yōu)鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣(mài)、食材配送、生鮮社區、超市便利店等領(lǐng)域，O2O業(yè)務(wù)更是如火如荼的發(fā)展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推進(jìn)冷鏈發(fā)展。隨著(zhù)生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣(mài)，以及O2O市場(chǎng)的快速崛起，行業(yè)內涌現出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應鏈、碼上配、極客貓、冷聯(lián)天下、神盾快送等一批具有創(chuàng )新模式的冷鏈企業(yè)，他們的出現，為傳統的冷鏈格局帶來(lái)了生機，為我國冷鏈行業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展提供了源源不斷的內生動(dòng)力。

　　8、冷鏈標準不斷完善，行業(yè)門(mén)檻逐步建成。2015年，從國標委、發(fā)改委等標準主管負責部門(mén)，到以冷鏈委、冷標委為代表的行業(yè)標準制定協(xié)會(huì )，再到冷鏈行業(yè)龍頭企業(yè)和科研院校專(zhuān)家，都在加快冷鏈空白領(lǐng)域的標準制定，以及整個(gè)冷鏈物流標準體系的完善。從冷鏈物流的基本分類(lèi)與要求，到水產(chǎn)、肉類(lèi)、餐飲、乳制品、海產(chǎn)品、藥品，再到冷藏車(chē)、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標準門(mén)檻已初步建立。2015年依據《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》國家標準，中物聯(lián)冷鏈委在全國范圍內展開(kāi)星級冷鏈物流企業(yè)評估工作，取得很好成效。冷鏈行業(yè)正在變得有標準可依，有標桿可選。

　　(二)利空形勢

　　任何事物都有其兩面性，要辯證的看待，2015年以來(lái)，冷鏈行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境的利好，進(jìn)一步擴大了市場(chǎng)發(fā)展的空間，但是，同時(shí)也意味著(zhù)競爭的進(jìn)一步加劇，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，如果經(jīng)營(yíng)不利，很多冷鏈企業(yè)將會(huì )像大浪淘沙一樣被淘汰出局。所以，還必須清醒地目前所存在風(fēng)險。具體來(lái)說(shuō)有一下幾個(gè)方面：

　　1.冷鏈物流企業(yè)規模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數量過(guò)多而規模以上的全國性企業(yè)數量偏少，大多數企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。以冷藏車(chē)的擁有數量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車(chē)擁有量在幾十臺左右，而規模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達到近800臺。目前我國冷鏈市場(chǎng)規模已達到11200萬(wàn)噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強排名”來(lái)看，在規模方面，冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢?jiàn)，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。

　　2.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問(wèn)題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過(guò)100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來(lái)很難。

　　3.“斷鏈”問(wèn)題嚴重。生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場(chǎng)一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會(huì )上李小紅代表提出的“抓好農產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運輸過(guò)程中存在的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。目前國內的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節，沒(méi)有形成完整、系統的冷鏈;我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。

　　4.完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術(shù)含量低，無(wú)法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過(guò)高，還易出現安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術(shù)標準不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱(chēng)等問(wèn)題。從總體上看，我國冷鏈運輸物流企業(yè)集中度不高，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力不強，運輸效率低、成本費用高等問(wèn)題仍然比較突出。有關(guān)數據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車(chē)皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車(chē)廂，冷藏食品運量?jì)H占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車(chē)運輸。值得注意的是，發(fā)達國家預冷保鮮率為80%—100%，冷藏運輸率80%—90%。這也就意味著(zhù)，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，將會(huì )出現一個(gè)巨大的增量空間。

　　5、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農產(chǎn)品運輸環(huán)節溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動(dòng)控制更是沒(méi)有得到廣泛應用。

　　6、冷鏈行業(yè)高級人才匱乏。目前物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個(gè)相對科技含量高些的行業(yè)，冷鏈物流方面的高級人才缺乏，冷鏈作業(yè)基本靠經(jīng)驗，而不是靠科學(xué)化、規范化的知識。

　　二、2016年冷鏈市場(chǎng)形勢分析

　　2015年是“十二五”規劃的收官之年，2016年將是“十三五”規劃的開(kāi)局之年。隨著(zhù)“十三五”規劃、“一帶一路”戰略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰略等國家大戰略的實(shí)施， 2016年以及在“十三五”期間冷鏈市場(chǎng)都將迎來(lái)難得的發(fā)展機遇：

　　1.冷鏈物流市場(chǎng)仍將保持快速增長(cháng)

　　首先，從宏觀(guān)上看，國內自貿區試點(diǎn)擴大，進(jìn)口生鮮品類(lèi)和數量大幅提升;APEC后亞太自貿區取得更大突破，進(jìn)而帶來(lái)新機遇，目前中韓和中澳自貿區已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電商國際化加快國內冷鏈服務(wù)的國際化對接，接進(jìn)國際生鮮品牌進(jìn)入國內市場(chǎng)，對綜合服務(wù)能力要求提高，具有分銷(xiāo)職能的冷鏈供應鏈類(lèi)型的企業(yè)快速崛起。國內冷鏈企業(yè)開(kāi)始跟隨國家戰略逐漸走出國門(mén)，跨境收購成為一種新動(dòng)向。其次，國內人均消費力提升，對生鮮食品品質(zhì)要求提高，對冷鏈標準認知加強;國內法規和監管措施進(jìn)一步完善，加之配套基礎設施的升級加快冷鏈行業(yè)健康發(fā)展。再次，農村市場(chǎng)需求激活，以及農產(chǎn)品進(jìn)城、出國，將進(jìn)一步刺激冷鏈的發(fā)展。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的日益加快，生活消費的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進(jìn)一步關(guān)注，冷鏈行業(yè)的總體發(fā)展趨勢仍將一路高走。一是冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈將更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，這兩個(gè)市場(chǎng)蘊藏的冷鏈機遇，將被越來(lái)越多的開(kāi)拓和挖掘;二是新常態(tài)下將有更多傳統行業(yè)的企業(yè)跨界進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)，他們在原來(lái)業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢和資源，可能會(huì )給現有冷鏈企業(yè)帶來(lái)新的沖擊，并實(shí)現彎道超車(chē);三是冷鏈市場(chǎng)趨于整合和爆發(fā)，投融資并購還將接連上演，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業(yè)會(huì )逐漸冒出頭來(lái);

　　2.互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流將繼續發(fā)力。隨著(zhù)冷鏈+互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合，原有的產(chǎn)業(yè)機構和供應鏈將被重塑的同時(shí)，必將釋放新的冷鏈商機，誰(shuí)能抓住機遇，誰(shuí)就有可能脫穎而出。“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”就是把互聯(lián)網(wǎng)的一整套現代技術(shù)包括移動(dòng)互聯(lián)、云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等應用到冷鏈物流行業(yè)，通過(guò)大數據分析技術(shù)，對供應鏈網(wǎng)絡(luò )和資源進(jìn)行優(yōu)化和規劃，以提升對需求和供給預測的準確性，實(shí)現供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運作效率，降低物流成本。

　　3.資本將進(jìn)一步向冷鏈市場(chǎng)流動(dòng)和集聚。除了制造商直接切入、傳統物流商切入、電商切入外、貿易商(生鮮進(jìn)口貿易的貿易商和貨代等)、制冷設備商已經(jīng)高調進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，相信后面還會(huì )有跟進(jìn)者。隨著(zhù)第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，資本的介入和驅動(dòng)力度日益加強，今后會(huì )有更多的國內外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢跨界進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)。

　　4、冷庫基建持續升級為冷藏保溫車(chē)開(kāi)辟新的市場(chǎng)。冷庫是冷藏業(yè)發(fā)展的基礎，是冷藏鏈的重要組成部分。近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來(lái)越高，我國農產(chǎn)品大幅增產(chǎn)和速凍食品快速增長(cháng)，對冷庫建設需求越來(lái)越強勁。據農業(yè)部測算，到 2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過(guò)提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來(lái)甚至以35%的高速度增長(cháng)，遠高于全球9%的平均增長(cháng)速度。從目前的發(fā)展現狀來(lái)看，冷凍冷藏的巨大市場(chǎng)需求，迫切需要冷庫等冷鏈產(chǎn)業(yè)的大幅度上升，完善和大力發(fā)展中國冷鏈的呼聲越來(lái)越高，中國冷鏈正面臨著(zhù)大發(fā)展的歷史機遇。無(wú)論是發(fā)展快速的中東部，還是西部市場(chǎng)對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。

　　5.冷鏈服務(wù)形態(tài)日益完善為冷鏈配送鋪平道路。傳統圍繞運輸展開(kāi)的服務(wù)，如冷鏈干線(xiàn)運輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認證服務(wù)(產(chǎn)品溯源、供應商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設、IT技術(shù)商(全程質(zhì)量監控、如溫度、濕度等)全產(chǎn)業(yè)鏈構建正在形成，這將增前百姓對冷鏈配送的信心。

　　6.快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長(cháng)，持續帶動(dòng)冷鏈物流細分市場(chǎng)。近年來(lái)，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)。據預測“十三五”快遞行業(yè)復合增長(cháng)占20%左右，網(wǎng)購復合增長(cháng)在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長(cháng)率推測，2020年我國快遞行業(yè)規模將達8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預計規模將達500多億件。隨著(zhù)快遞市場(chǎng)的不斷細分，“最后一公里”的配送市場(chǎng)和干線(xiàn)運輸市場(chǎng)將呈現立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈市場(chǎng)將成為物流細分市場(chǎng)中最紅火的市場(chǎng)。

　　三、2016年冷鏈市場(chǎng)形勢對國內冷藏車(chē)市場(chǎng)的影響

　　通過(guò)以上分析，我們可以看出，2016年乃至 “十三五”期間冷鏈市場(chǎng)將會(huì )發(fā)生質(zhì)的改變，其市場(chǎng)前景不可估量。冷鏈運輸的冷鏈眾多環(huán)節中非常重要的一環(huán)，直接決定這食品的安全。作為每日必需的生鮮食品，市場(chǎng)需求巨大。再加之我國目前的食品安全問(wèn)題比較嚴重，更加重了對安全生鮮食品的需求。在冷鏈物流興起的過(guò)程中，冷鏈配送車(chē)輛的需求自然水漲船高。目前，國內生鮮產(chǎn)品有200多種，要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，冷鏈運輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門(mén)，這必將會(huì )帶動(dòng)用于長(cháng)途、調撥性運輸的重型冷藏車(chē)(包括甩掛冷藏車(chē))、就近取材的中型冷藏車(chē)、用于短途配送的輕型冷藏車(chē)和穿越大街小巷的微型電動(dòng)冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　四、2016年冷鏈市場(chǎng)冷藏保溫車(chē)企業(yè)的啟發(fā)

　　作為冷藏保溫車(chē)生產(chǎn)企業(yè)想必一定早就看到了此良機，但光看到還不行，還必須的拿出行動(dòng)，說(shuō)白了就是要為冷鏈運輸公司提供適合的冷鏈配送車(chē)，具體來(lái)說(shuō)我覺(jué)可以從以下著(zhù)手：

　　第一，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)發(fā)揮專(zhuān)的優(yōu)勢，對某一個(gè)細分市場(chǎng)應該有特殊定制。特別需要在車(chē)輛的能源清潔化、功能個(gè)性化、性能定制化、管理智能化、銷(xiāo)售方案化五個(gè)方面發(fā)力，為不同的物流企業(yè)體統不同的解決方案，定制滿(mǎn)足不同需求的冷藏車(chē)型。

　　第二，抓住新能源車(chē)的發(fā)展趨勢和大勢，研發(fā)適銷(xiāo)對路的新能源車(chē)型。在環(huán)保影響下，未來(lái)新能源物流車(chē)的發(fā)展趨勢越來(lái)越明顯，而且隨著(zhù)物流行業(yè)運營(yíng)模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車(chē)廂甩包的模式。通過(guò)綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓物流企業(yè)在城市中做到暢通無(wú)阻，這就是新能源物流車(chē)輛帶來(lái)的好處。

　　第三，抓住物流類(lèi)專(zhuān)用車(chē)智能化發(fā)展的趨勢。功能化、高端化、電子信息化、智能化是未來(lái)專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展趨勢。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，在物流專(zhuān)用汽車(chē)功能方面，市場(chǎng)越來(lái)越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，從而實(shí)現車(chē)與人的智能互動(dòng)，以此提物流專(zhuān)用車(chē)智能化特性和服務(wù)水準，為物流運輸客戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值。目前，卡車(chē)司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來(lái)越年輕化。他們文化程度較高，喜歡上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車(chē)產(chǎn)品對比信息、政策法規等，都是行家里手。他們更愿意買(mǎi)性?xún)r(jià)比高且超物有所值的“掙錢(qián)機器”。

　　綜上分析，冷鏈的巨大市場(chǎng)需求，迫切需要冷庫、運輸等冷鏈產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅度上升，中國目前及未來(lái)冷鏈正面臨著(zhù)大發(fā)展的歷史機遇，與冷鏈相關(guān)的倉儲、生產(chǎn)加工、冷藏保溫流通和消費終端的各環(huán)節將有很大的市場(chǎng)空間，其中也蘊含著(zhù)巨大的商機亟待開(kāi)發(fā)。對專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，應該用互聯(lián)網(wǎng)思維，轉變經(jīng)營(yíng)思路，想客戶(hù)所想，為客戶(hù)提供解決問(wèn)題、創(chuàng )造高價(jià)值的方案，和用戶(hù)形成利益共同體，幫助用戶(hù)降低運營(yíng)成本。最終誰(shuí)能通過(guò)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品協(xié)助冷鏈物流運輸企業(yè)實(shí)現成功轉型升級，誰(shuí)就占領(lǐng)了這個(gè)增長(cháng)最快細分市場(chǎng)的主動(dòng)權。