現在,把它裝到輕卡上,到底有沒(méi)有必要,是浪費錢(qián)的“雞肋”,還是物超所值的“牛排”?,F在小編就通過(guò)以下幾個(gè)問(wèn)題詳細解讀一下,歡迎各位觀(guān)眾老爺圍觀(guān)。
奧鈴CTX
氣剎和油剎有啥不同呢?
氣剎和油剎最根本的區別就是傳遞剎車(chē)力的介質(zhì)不同,形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就相當于你用活塞去推動(dòng)一個(gè)物體,活塞里面是油就是油剎,活塞里面是氣體那就是氣剎。
由于介質(zhì)的不同,一個(gè)是油,一個(gè)是氣。油是液體,不可壓縮;而氣體是可以壓縮的。這就導致了相同容積內能夠容納更多的空氣,氣壓的壓力就會(huì )遠遠大于油壓。因此氣剎也能產(chǎn)生更大的制動(dòng)力,在中重卡上也就必須采用氣剎才能符合要求。
勒芒賽現場(chǎng)
同理,液體的不可壓縮特性,油剎的剎車(chē)行程是固定的,傳遞剎車(chē)力的速度相對傳統氣剎來(lái)說(shuō)更加的快和靈敏。油剎的成本相對氣剎來(lái)說(shuō)也更低,所以像輕卡等小型車(chē)上一般都會(huì )使用油剎。
為啥輕卡上也裝氣剎呢?是“雞肋”還是“牛排”
現在有許多的輕卡上也配裝了氣剎,前面不是說(shuō)中重卡才裝的嗎,現在為啥輕卡也裝上了呢?現在小編就來(lái)為大家分析一下。
勒芒賽現場(chǎng)
現在人和車(chē)多越來(lái)越多,開(kāi)車(chē)時(shí)需要非常頻繁的急剎車(chē)。尤其是南方的丘陵地區,山多路繞,工況不好。一般的油剎已經(jīng)無(wú)法為輕卡這樣的載重車(chē)在急下坡、急轉彎以及急剎車(chē)時(shí)提供足夠的剎車(chē)力了,這時(shí)候就需要一款氣剎輕卡了。那么氣剎版輕卡究竟好不好,好在哪?恰逢這次福田奧鈴舉辦了一個(gè)輕卡勒芒賽,用的車(chē)輛也恰好是氣剎版的,我們就以這次的參賽車(chē)輛—福田奧鈴CTX康明斯2.8L氣剎版來(lái)實(shí)例分析一下。
既然是實(shí)例分析,那么還是看開(kāi)過(guò)這次氣剎版車(chē)型的用戶(hù)怎么說(shuō)吧,對此,卡車(chē)網(wǎng)記者專(zhuān)門(mén)前往活動(dòng)賽事現場(chǎng)進(jìn)行采訪(fǎng),為各位卡友帶來(lái)第一手的用戶(hù)使用情況。
來(lái)自湖南星沙物流投資有限公司隊伍的譚建麗司機師傅說(shuō)到:“我在公司開(kāi)掛車(chē)開(kāi)了有十幾年了,后來(lái)得知卡車(chē)還有比賽,我就來(lái)參加了。來(lái)到現場(chǎng)后,我覺(jué)得這次賽道蠻專(zhuān)業(yè)的,到處都是急彎什么的,路面也比較符合卡車(chē)行駛的一個(gè)路面,是不平整的。比賽開(kāi)始的時(shí)候,我感覺(jué)這車(chē)應該不能征服這個(gè)賽道吧,沒(méi)想到這款車(chē)在比賽時(shí)表現真的不錯,頻繁的剎車(chē)轉向過(guò)程中,剎車(chē)沒(méi)有頓挫感,非常靈敏,轉向也很順滑、不生硬,提速也很快。尤其是剎車(chē)方面,之前我還擔心氣剎雖然制動(dòng)力大,但是制動(dòng)沒(méi)那么快,今天在賽道上一開(kāi),感覺(jué)完全不用擔心,和油剎差不多。”
聽(tīng)譚師傅這么一說(shuō),這款車(chē)真的挺好,即具有氣剎制動(dòng)力大的優(yōu)勢,同時(shí)還能做到制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離和油剎一樣的短。
那么這款車(chē)是如何做到兼具氣剎和油剎的優(yōu)點(diǎn)的呢?對此卡車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)到了福田奧鈴的技術(shù)人員。
通過(guò)技術(shù)人員的解答,我們了解到,福田奧鈴CTX氣剎版通過(guò)對氣剎儲氣罐壓力的加大,使得氣剎通過(guò)傳遞速度的提高來(lái)跟上油剎的制動(dòng)速度。雖然技術(shù)人員說(shuō)的輕描淡寫(xiě),但是氣剎壓力的提高,對儲氣罐和氣泵的要求都會(huì )有極大的上升,看來(lái)福田奧鈴CTX汽剎版的誕生也是花費了不少的心血。
氣剎版雖然由于成本的增加提高了價(jià)格,但是這部分差價(jià)可以換取更安全的行駛環(huán)境、可以拉更多的貨、還能和油剎一樣制動(dòng)快而短。值還是不值,相信大家心中都有了答案,氣剎版如果能做到像福田奧鈴CTX的汽剎版一樣,毫無(wú)疑問(wèn),它將會(huì )是非常“實(shí)用可口”的“牛排”。
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