運車(chē)網(wǎng)CEO張玉龍接受采訪(fǎng)

　　如今，運車(chē)網(wǎng)正在積極踴躍地將物流金融和倉儲金融作為其第二階段的主要盈利增長(cháng)點(diǎn)。相比于它類(lèi)短期內蓬勃發(fā)展的物流O2O平臺模式，以運車(chē)網(wǎng)為代表的一站式物流運輸服務(wù)平臺，將會(huì )擁有更強勁的后力。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，運車(chē)網(wǎng)CEO張玉龍稱(chēng)，從前期的調研考察市場(chǎng)前景到之后的正式運營(yíng)再到當下對未來(lái)的憧憬，過(guò)去的三年，運車(chē)網(wǎng)的每一步都經(jīng)歷著(zhù)變革和挑戰。

　　桃花源記

　　張玉龍是探索二手車(chē)貨運的先行者，但最終讓他決定專(zhuān)心研究于此也是機緣巧合。汽車(chē)媒體的任職經(jīng)歷讓他對于市場(chǎng)的變化時(shí)刻保持著(zhù)敏銳的嗅覺(jué)，在擔任某網(wǎng)站總經(jīng)理時(shí)便以媒體身份召開(kāi)了關(guān)于汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的會(huì )議，張玉龍試圖對缺乏標準的市場(chǎng)建立規范。

　　2014年，O2O模式的興起讓中國二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，年交易輛達到680萬(wàn)輛，老舊機動(dòng)車(chē)淘汰速度的加快以及各地環(huán)保政策的出臺讓他看到了其中的商機。于是張玉龍將自己的兩輛車(chē)在北京的花鄉二手車(chē)市場(chǎng)賣(mài)掉，這在當時(shí)朋友們看來(lái)十分瘋狂，而他卻打著(zhù)和二手車(chē)商深入交流的盤(pán)算。

　　“起初想在二手車(chē)領(lǐng)域做一些事情，偶然發(fā)現了另一片藍海。”在與花鄉、亞市等二手車(chē)車(chē)市包括朋友的4S店的溝通中，張玉龍發(fā)現：二手車(chē)交易擁有的百萬(wàn)輛量級的運輸資源，沒(méi)有平臺來(lái)進(jìn)行整合，而一些零星小作坊式的個(gè)人行為，遠沒(méi)有形成規模。

　　趕上O2O大潮的張玉龍決定賭一把，搭建平臺、建立品牌親歷親為。而在之后的15年上海車(chē)展后，他又發(fā)現了新的商機：主機廠(chǎng)新車(chē)運輸完后會(huì )產(chǎn)生二次轉運，大區之間相互調貨等產(chǎn)生了巨大的貨運體量。 “2015年2400萬(wàn)新車(chē)的銷(xiāo)售量，貨運需求可能占到其中的三分之一以上。” 無(wú)獨有偶，朋友的租車(chē)公司在旅游旺季自駕游車(chē)輛的調運又產(chǎn)生了每個(gè)特殊日期節點(diǎn)至少五萬(wàn)次的運輸量。

　　“經(jīng)過(guò)初步預算，由商品車(chē)、二手車(chē)及自駕游等車(chē)輛組成的廣義的二手車(chē)所產(chǎn)生的運輸費用每天至少一個(gè)億。”在張玉龍眼中，最好的機會(huì )還等在那，這個(gè)市場(chǎng)的體量已經(jīng)足夠大。

　　變形金剛

　　2015年6月，運車(chē)網(wǎng)正式從PC端投入運營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)了三個(gè)月之后，張玉龍發(fā)現，“這并不是一個(gè)傳統O2O模式能夠做到的事”，公司的發(fā)展遇到了困境。二手車(chē)商、卡車(chē)司機的文化水平不足以支撐App的正常運營(yíng)，駕駛資歷的考核、裝卸車(chē)輛的技能培訓缺乏管理等問(wèn)題暴露了出來(lái)。

　　“我們發(fā)現只做線(xiàn)上是行不通的。”在看到整車(chē)貨運行業(yè)標準化程度低、無(wú)法給貨主和司機提供保障之后，張玉龍果斷轉變了發(fā)展模式，將沒(méi)有形成閉環(huán)的商業(yè)模式舍去，先期主攻線(xiàn)下市場(chǎng)拓展。

　　由此，張玉龍和他的團隊開(kāi)始了對長(cháng)三角、珠三角等重點(diǎn)區域的專(zhuān)注探索，并逐漸磨合建立合作站和直營(yíng)站，形成“精品專(zhuān)線(xiàn)”。目前，運車(chē)網(wǎng)全國站點(diǎn)建設已經(jīng)接近20家，現有的36種多元化運輸方案基本上能滿(mǎn)足全國90%以上的車(chē)輛運輸服務(wù)。

　　運車(chē)網(wǎng)開(kāi)始形成了清晰的發(fā)展思路。以線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)和地接團隊組成了“雙網(wǎng)模式”注重對主機廠(chǎng)的運力搭配，回程運力和分散運力的有機結合，運營(yíng)模式兼有B2B、B2C。

　　洗牌者

　　據張玉龍介紹，運車(chē)網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)來(lái)自商品車(chē)、二手車(chē)和自駕車(chē)運輸三個(gè)板塊，二手車(chē)運輸占到了較大比例，是運車(chē)網(wǎng)目前的核心業(yè)務(wù)。

　　為了規避風(fēng)險和行業(yè)散亂秩序，運車(chē)網(wǎng)選擇了業(yè)內規模較大的二手車(chē)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商合作，交易真實(shí)，可信度高，且發(fā)收車(chē)都有人線(xiàn)下對接、查驗，更加安心。而承運方面，主要與、工商局注冊在案的物流公司進(jìn)行合作并做到定期更新，將運輸風(fēng)險降到最低。

　　在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運物流公司與運車(chē)網(wǎng)而非貨主簽約，貨主向運車(chē)網(wǎng)追求的是總體化的物流解決方案，運車(chē)網(wǎng)的盈利點(diǎn)則主要來(lái)自于對貨主收取費用以及付給物流公司費用的差價(jià)。

　　而在定價(jià)方面，運車(chē)網(wǎng)十分靈活，依據限定的貨物以及目的地等前提提供一個(gè)固定的價(jià)格，同時(shí)參考時(shí)令行業(yè)第三方物流標準，不會(huì )讓任何一方的利益縮水。

　　運車(chē)網(wǎng)在物流方面的優(yōu)勢其實(shí)不僅僅體現在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個(gè)資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主樹(shù)立信任。張玉龍認為，按需提供靈便的物流解決方案，不斷滿(mǎn)足貨主不斷變化的需求才是運車(chē)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。特別是在互聯(lián)網(wǎng)年代，貨主之于物流公司的科技水平有了更高的要求。

　　未來(lái)，運車(chē)網(wǎng)還將通過(guò)金融信貸模式對二手車(chē)商提供貸款支持，與此同時(shí)，在倉儲環(huán)節、在途環(huán)節等整個(gè)運輸閉環(huán)提供服務(wù)，為真正的汽車(chē)電商時(shí)代的到來(lái)時(shí)刻做好準備。寓情于鋼鐵談到當下的行業(yè)競爭對手，張玉龍說(shuō)：“運車(chē)網(wǎng)是踏踏實(shí)實(shí)的在做這件事情，我們并不會(huì )受拿到風(fēng)投的競爭對手的發(fā)展模式影響。” 在描述運車(chē)網(wǎng)的不斷壯大的過(guò)程中，張玉龍不斷向記者強調汽車(chē)人對于汽車(chē)文化的情節。“對于汽車(chē)沒(méi)有情懷的人是做不好這個(gè)行業(yè)的。” 張玉龍是對汽車(chē)訴諸情感的領(lǐng)導者。在張玉龍看來(lái)，汽車(chē)不是純商品，是有生命、有靈性的物件，有豐厚的汽車(chē)文化扎根在思想當中才能在當下競爭激烈的汽車(chē)行業(yè)中生存下去。“光是哪座城市擁有主機廠(chǎng)，你就需要細致地了解。沒(méi)有對這個(gè)行業(yè)的熱愛(ài)，想做一出一番成就很難。”

　　2015年9月份，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》，標志著(zhù)無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運模式在中國正式獲得政策認可和支持。分析人士表示，未來(lái)，伴隨著(zhù)傳統模式的轉型升級和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟為核心的模式的運車(chē)網(wǎng)將在貨運物流行業(yè)得到快速發(fā)展，"無(wú)車(chē)承運"將有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)蛋糕。 “我們要做細分市場(chǎng)的窄眾，它體量很大，但這個(gè)行業(yè)缺乏有長(cháng)遠眼光的企業(yè)家，大家都想掙快錢(qián)，而我們想沉淀下來(lái)。”張玉龍補充道。