用戶(hù):汪雷
車(chē)輛:HOWO-T5G載貨車(chē)
運輸路線(xiàn):南京-北京、太原、石家莊
運輸類(lèi)型:快遞運輸(中國郵政)
發(fā)現信賴(lài)推薦理由:城市物流9米6箱車(chē),汪雷獨愛(ài)T5G,首先它凝聚了德國曼的先進(jìn)技術(shù),發(fā)動(dòng)機、后橋可靠性高,此外駕駛室坐乘舒適,功能豐富,獲得了司機們的一致好評,同樣完美的出勤率也讓汪雷省心不少。
近年來(lái),隨著(zhù)電子商務(wù)的普及,快遞物流的發(fā)展好比雨后春筍,在全國范圍內,上海、江蘇一帶快遞業(yè)發(fā)展最為迅猛,汪雷正是快遞大軍中的一員。從零起家,深耕物流行業(yè)多年,汪雷見(jiàn)證了快遞行業(yè)的興起,將公司車(chē)輛規模做到現在的40余臺,并且順利攬下中國郵政的業(yè)務(wù),汪雷更是深知用車(chē)之道。
汪雷公司的HOWO-T5G載貨車(chē)
汪雷所經(jīng)營(yíng)的宿遷乾豐物流有限公司公司目前有40余臺車(chē),20多臺是中國重汽車(chē)型,其中便有10臺是T5G載貨車(chē)。在城際物流快遞領(lǐng)域,6×2 9米6廂式載貨車(chē)無(wú)疑是主角,但在這一市場(chǎng)領(lǐng)域,中國重汽并不占有絕對的優(yōu)勢,汪雷為何如此“偏愛(ài)”T5G呢?
放遠眼光 敢于買(mǎi)有實(shí)力的黑馬
快遞業(yè),對車(chē)輛提出的要求更高,除了快之外,還要求車(chē)輛有極高的出勤率,比做賽馬的話(huà),它不僅要跑得快,還要出場(chǎng)率高,跑兩場(chǎng)病了可不行。在汪雷的眼中,HOWO-T5G就屬于一匹良駒,這兩年T5G在市場(chǎng)上的表現就好比是一匹“黑馬”到一匹“名馬”的蛻變。
汪雷告訴卡車(chē)網(wǎng)記者:“買(mǎi)車(chē)雖然要看口碑,但也要獨立思考,在我看來(lái)T5G凝聚了德國曼先進(jìn)技術(shù),從產(chǎn)品設計理念、生產(chǎn)裝配工藝、試驗驗證,一直到產(chǎn)品釋放完全采用德國標準,可靠性高,雖然在載貨車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有大口碑,放遠眼光,看看他胞兄T7H的成名之路,我完全有理由相信T5G。”
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運行,T5G就已經(jīng)俘獲了司機們的芳心,首先是駕駛室的舒適性,駕駛室四點(diǎn)氣囊懸浮+氣囊座椅,在顛簸路段能最大程度的過(guò)濾掉來(lái)自地面的振動(dòng),讓駕駛員不易產(chǎn)生疲勞感;其次T5G的駕駛室密封性好,隔音效果非常棒,在相對安靜的環(huán)境下開(kāi)車(chē)能更加集中注意力,提高駕駛效率,同時(shí)也能給駕駛員提供一個(gè)安靜的休息空間;再者,T5G犀利的外觀(guān)也獲得公司員工一致稱(chēng)贊,都說(shuō)開(kāi)出去倍有面子。
對于汪雷來(lái)說(shuō),T5G帶來(lái)的收益則更大了,“2015年購買(mǎi)T5G到現在,從沒(méi)出現過(guò)因車(chē)輛故障而耽誤送貨的情況,大修更是沒(méi)有的事。員工滿(mǎn)意,也減少了司機人員更替的速度,能夠讓我多省份心。”汪雷告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。
甩掛、甩箱新嘗試 重汽仍是首選
交通部對甩掛運輸的推廣已經(jīng)近5年,從剛開(kāi)始的被懷疑,到現在漸漸地被貨運企業(yè)和車(chē)老板所接受。汪雷表示自己也擁有兩輛T7H從事甩掛運輸,從去年3月份到現在,兩輛T7H不停歇運作,已經(jīng)行駛了30萬(wàn)公里,帶來(lái)的效益更是讓汪雷看到了其巨大的潛力。
針對T5G汪雷則看上了另一種更先進(jìn)的模式-甩箱,甩箱相比甩掛更具優(yōu)勢,可以實(shí)現“一拖N”,更大程度的提高運輸效率,降低增效。而且重汽T5G甩箱底盤(pán)已有公告,再加上郵政速遞也有采用甩箱的先例,這讓汪雷心動(dòng)不已。“甩掛運輸我看到了T7H 9個(gè)月30萬(wàn)公里的奇跡,假如時(shí)機成熟,我公司開(kāi)始從事甩廂運輸的話(huà),我會(huì )繼續采購T5G。”汪雷告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。
汪雷表示,如今快遞行業(yè)發(fā)展速度之快,想要走的更遠,就得看清市場(chǎng)發(fā)展趨勢,選擇合適的車(chē)。這么多年來(lái)我看到了重汽的發(fā)展,它不固步自封,一直緊跟法規而變,是我眼中最的企業(yè),所以在未來(lái)我會(huì )一如既往的選擇重汽,相信重汽。
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