在剛剛結束中國重汽銷(xiāo)售部年會(huì )中，中國重型汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記馬純濟用“看客”一次形容重汽2015年之前在快遞領(lǐng)域的表現，經(jīng)過(guò)兩年發(fā)展，2016年重汽成功打開(kāi)多家國內主流快遞公司大門(mén)，實(shí)現銷(xiāo)售5000輛以上，成為重汽銷(xiāo)售部未來(lái)的重要突破點(diǎn)。會(huì )后，卡車(chē)網(wǎng)記者就此問(wèn)題對中國重汽牽引車(chē)項目總監姬生輝進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，卻發(fā)現此看客非彼看客。

中國重汽牽引車(chē)項目總監姬生輝

　　馬書(shū)記所講的“看客”指的是早期重汽產(chǎn)品偏向于工程車(chē)，公路牽引車(chē)產(chǎn)品不足，不能充分適應快遞高強度、高時(shí)效的需求，所以稱(chēng)自己為看客。姬生輝告訴卡車(chē)網(wǎng)記者：“重汽從2013年引進(jìn)曼技術(shù)后產(chǎn)品推進(jìn)速度進(jìn)入了一個(gè)全新階段，2014年著(zhù)力發(fā)展快遞領(lǐng)域，兩年時(shí)間內做了充分的準備工作。”兩年磨一劍，能有今天的成就，說(shuō)看客更不如說(shuō)是劍客。

　　兩年深耕細作 充分發(fā)掘客戶(hù)特殊需求

　　如何打入這片領(lǐng)域，第一步就是選擇根據地。2015年初，重汽將快遞市場(chǎng)放在上海，原因是這里不僅從事快遞行業(yè)的人多，而且“四通一達”的總部也均坐落于此，能夠為重汽提供豐富的客戶(hù)資源。第二步就是了解快遞企業(yè)的特殊需求。姬生輝表示，這個(gè)過(guò)程是最重要的，也是最難的。通過(guò)與多家企業(yè)舉辦的座談會(huì )，重汽充分挖掘快遞領(lǐng)域的需求，發(fā)現了擋在中國重汽面前的“三扇門(mén)”。

　　第一扇門(mén)：車(chē)廂容積要大?？爝f行業(yè)不同于其他，拉的貨物普遍較輕，多拉一方，給企業(yè)帶來(lái)的利潤是巨大的;第二扇門(mén)：整車(chē)出勤率要高?？爝f運輸車(chē)輛工作強度大，人停車(chē)不停，半路趴窩的現象更是不允許出現，出勤率至關(guān)重要;第三扇門(mén)：車(chē)型開(kāi)發(fā)要緊跟法規。市場(chǎng)法規風(fēng)云突變，想要跟上節奏，就必須對市場(chǎng)做出及時(shí)的反應，推出更優(yōu)產(chǎn)品。有了這些需求，重汽加速研制適合市場(chǎng)車(chē)型，并于2015年推出了4×2 T7H低鞍座定制款牽引車(chē)，并且與順豐、韻達等企業(yè)聯(lián)手。其中韻達采購的T7H，9個(gè)月的時(shí)間跑了將近30萬(wàn)公里，至今沒(méi)出現半路趴窩的現象，曼技術(shù)的可靠性得到了充分驗證。

　　進(jìn)入行業(yè)較晚 利用產(chǎn)品優(yōu)勢利劍破局

　　“中國重汽進(jìn)入快遞市場(chǎng)較晚，要準備就得準備比競品更加領(lǐng)先的產(chǎn)品，要不然無(wú)法撼動(dòng)老客戶(hù)的根基。”姬生輝告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。中國重汽向來(lái)以技術(shù)領(lǐng)先作為發(fā)展戰略，在快遞行業(yè)得到了極大的體現，人無(wú)我有，便是最大的優(yōu)勢。在快遞產(chǎn)品的導入期，中國重汽與快遞公司合作研發(fā)了多款新型產(chǎn)品是成功打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

重汽聯(lián)手五岳打造的T5G單軸掛車(chē)

　　最為經(jīng)典的案例莫過(guò)于2016年雙11期間，重汽聯(lián)手五岳為全峰快遞打造的T5G單軸掛車(chē)。相比于長(cháng)途甩掛，這個(gè)模式運輸距離短，運輸貨量小，被稱(chēng)為“小甩掛”。雖然此模式要求駕駛員具有A2駕駛證，但相比于9.6米載貨車(chē)，不僅提升了單車(chē)的貨物運輸量，還可以節省出司機等待裝卸貨物的時(shí)間，能夠極大程度地提升運力。從新政執行到這款車(chē)型的面世，重汽僅僅用了三個(gè)月，他們用“重汽速度”為這塊市場(chǎng)打下深厚的根基。

T5G 4×2 大單橋快遞載貨車(chē)下沉箱結構

　　再一個(gè)例子就是今年商務(wù)大會(huì )展出的T5G 4×2 大單橋快遞載貨車(chē)。新GB1589放寬了4×2載貨車(chē)的長(cháng)度，在9米6城市快遞物流配送車(chē)型中，4×2車(chē)型無(wú)疑優(yōu)勢巨大，重汽充分運用自身底盤(pán)優(yōu)勢首次推出了下沉式貨箱結構，實(shí)現75m³的容積(9550×2450×3500)。與常規貨箱對比，其充分利用了底盤(pán)空間，容積更大。其貨箱在輪胎之間和車(chē)尾向下延伸，將原來(lái)空地做成箱，左右各兩個(gè)，也就是多出了四個(gè)小箱。這款產(chǎn)品一經(jīng)亮相便得到了廣大經(jīng)銷(xiāo)商的認可。據姬生輝介紹，在未來(lái)重汽還將繼續推陳出新，做出更大容積的車(chē)箱，從而為用戶(hù)帶來(lái)更多利潤。

　　此外，氣囊、ECAS、AMT等高端配置在這一領(lǐng)域應用廣泛，它們?yōu)樾熊?chē)操作、摘掛接掛提供了很大的便捷，而重汽正是在這些新技術(shù)的行業(yè)尖兵，很早就深耕于此。在未來(lái)重汽將繼續推廣高端配置，著(zhù)力打造4×2牽引車(chē)和大方量9米6載貨車(chē)，使其成為明星產(chǎn)品。

　　不積跬步無(wú)以至千里，重汽在快遞領(lǐng)域邁出的一大步，是兩年埋頭深耕細作的積累。如我們所知，2017年重汽銷(xiāo)售部將在十大領(lǐng)域發(fā)力，在這些領(lǐng)域中，像轎運車(chē)等領(lǐng)域也同樣是“看客”的身份，在未來(lái)重汽又會(huì )怎么做?我們滿(mǎn)懷期待。