河北衡水的魏松，就真真切切體會(huì )到這點(diǎn)。“‘9·21’”發(fā)布之初，運價(jià)確實(shí)上漲了，但過(guò)了個(gè)把月后又降下來(lái)了。一方面是因為市面上輕卡多，另一方面就是新手多，他們不知道應該收多少運價(jià)，貨主給點(diǎn)錢(qián)他們就接活，結果跑回來(lái)才發(fā)現沒(méi)掙錢(qián)。在我們這里，很多上班族覺(jué)得上班不好干、不掙錢(qián)，就自己買(mǎi)車(chē)跑運輸，但剛開(kāi)始畢竟對行情不了解，容易吃虧。”魏松說(shuō)，這些正是他的親身經(jīng)歷。

奧馳V3單排載貨車(chē)

　　跑了8年貨運的魏松曾經(jīng)也是名上班族，所在單位生產(chǎn)橋梁支座。“不過(guò)我覺(jué)得上班不掙錢(qián)，單位管得又嚴，就辭職出來(lái)與朋友一起跑車(chē)，再后來(lái)，就自己買(mǎi)車(chē)跑運輸了。”他說(shuō)。

　　跑運輸，先得買(mǎi)車(chē)。魏松手上的這輛奧馳V3單排輕卡使用揚柴發(fā)動(dòng)機，140馬力、帶增壓。“買(mǎi)奧馳之前，我就對它有所了解。買(mǎi)車(chē)時(shí)我也把各品牌車(chē)都看了一遍，看來(lái)看去，感覺(jué)不管是大架、發(fā)動(dòng)機配置還是變速器都沒(méi)有奧馳硬，而且?jiàn)W馳使用的是825輪胎，我也看中了這個(gè)大輪胎以及彈簧板，這樣載重能力好，剎車(chē)也更快、更安全。”他進(jìn)一步介紹說(shuō)，剛買(mǎi)車(chē)回來(lái)時(shí)，只有駕駛室和底盤(pán)，沒(méi)有裝車(chē)斗，他是在當地找了家斗廠(chǎng)安裝了高欄。

　　到現在，這輛車(chē)已經(jīng)跑了4萬(wàn)多公里，平均每個(gè)月都要跑上8000~9000公里。“買(mǎi)車(chē)后有1個(gè)半月的時(shí)間是在我們當地倒短。我跑遠途次數不多，一個(gè)月也就是2~3趟，但時(shí)間長(cháng)，一趟就是5~6天。算下來(lái)，每個(gè)月有一半時(shí)間是跑長(cháng)途。”魏松告訴記者，他跑過(guò)高速也跑過(guò)國道，河北的平原，南方的山路，他都去過(guò)。

　　“我還是有固定線(xiàn)路的，以保定、北京為主。有時(shí)遇到價(jià)格高的活，也會(huì )往南方、西部跑，比如江西、河南、湖北、湖南、四川、銀川等。”

　　跑的地方多，運送的貨物種類(lèi)也多。絲網(wǎng)、電纜、飲料等都運過(guò)，此外還有配貨站的急活，正常拉4~5噸，有時(shí)也會(huì )拉12~13噸。“奧馳車(chē)動(dòng)力大，當然，噸位太高時(shí)我沒(méi)敢爬山，但拉個(gè)7~8噸還是沒(méi)問(wèn)題的，走高速公路時(shí)爬山也不費勁。”魏松說(shuō)，他之前開(kāi)過(guò)不少品牌的輕卡，對比下來(lái)，還是奧馳的車(chē)架做得厲害，“不管拉多種的貨，都不會(huì )把架子壓歪。有些品牌別看名字響，但質(zhì)量并不是太好，我有朋友跟我一樣，買(mǎi)的都是4.2米輕卡，只不過(guò)他的不是奧馳，價(jià)格比我的高，也沒(méi)覺(jué)得質(zhì)量比我的好。”

　　油耗方面，魏松覺(jué)得與其說(shuō)產(chǎn)品怎樣，還不如多關(guān)心開(kāi)車(chē)方法。“影響油耗的更大因素是裝載噸位和駕駛方法。反正我開(kāi)車(chē)是挺省油的。”他說(shuō)，“三百六十行，行行出狀元，行行也都有賠錢(qián)的，就看自己的能力了。我的掙錢(qián)之道，除了既有固定貨源也在貨運網(wǎng)上找活、保證了總有錢(qián)賺，還有就是選擇了奧馳。有錢(qián)大家一起賺，經(jīng)我介紹，我的3~4個(gè)朋友也買(mǎi)了奧馳。”