江淮格爾發(fā)K7

　　最近跨越K7又出大新聞——風(fēng)洞實(shí)驗，下面為大家科普一下!

　　什么是風(fēng)洞實(shí)驗?它為什么這么牛?

　　風(fēng)洞實(shí)驗起初用于航空領(lǐng)域，是飛行器研制中必不可少的一個(gè)環(huán)節。根據運動(dòng)的相對性原理，通過(guò)人工產(chǎn)生和控制氣流，可以模擬物體周?chē)鷼怏w的流動(dòng)并量度氣流對物體的作用。

江淮格爾發(fā)K7牽引車(chē)

　　風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗最常用、最有效的工具。通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗測得的風(fēng)阻系數，可以計算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力，這與車(chē)輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。隨著(zhù)工業(yè)發(fā)展，風(fēng)洞技術(shù)也開(kāi)始應用于一些乘用車(chē)的研發(fā)。但是重卡產(chǎn)品的風(fēng)洞實(shí)驗就不是那么容易了，至今國內廠(chǎng)家都鮮少涉足。

　　什么是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)?它有什么用?

　　汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)作為空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)分支，主要研究汽車(chē)與周?chē)諝庠谙鄬\動(dòng)時(shí)，兩者之間相互作用力的關(guān)系和運動(dòng)規律。通俗一點(diǎn)說(shuō)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì )擾亂周?chē)目諝?，汽?chē)空氣動(dòng)力學(xué)就是要搞清楚空氣是怎么被擾亂的，以及被擾亂以后會(huì )怎么樣。

格爾發(fā)K7牽引車(chē)

　　對于平頭重卡而言，無(wú)論是正面還是側面，其與空氣的接觸面積都更大，受到的阻力也就隨之增大，研究卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能也就顯得至關(guān)重要。另外，空氣除了會(huì )產(chǎn)生阻力，也會(huì )帶來(lái)一些好處，比如可以冷卻發(fā)動(dòng)機、除霜除霧、駕駛室制冷、駕駛室采暖等等。

　　在“汽車(chē)風(fēng)洞”中，巨大的人造風(fēng)可以模擬各種行車(chē)環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)等，從而測試樣車(chē)的安全性和操縱穩定性，最大限度地減少汽車(chē)在行駛中損失的動(dòng)力，為設計更加節能、美觀(guān)的汽車(chē)提供條件。

　　迎難而上，跨越K7挑戰重卡空氣動(dòng)力學(xué)

　　相比于乘用車(chē)，國內重卡空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)可以說(shuō)是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機會(huì )少、已有經(jīng)驗積累匱乏還有硬件條件的不足等，國內重卡空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車(chē)廠(chǎng)家在開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)，也都將注意力更多的放在整車(chē)的可靠性、動(dòng)力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)。

江淮格爾發(fā)K7挑戰重卡風(fēng)洞實(shí)驗

　　為了讓跨越K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)工程研究院，深度整合中國、美國等國內外空氣動(dòng)力學(xué)性能開(kāi)發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動(dòng)力學(xué)聯(lián)合研發(fā)團隊，分3個(gè)階段對跨越K7進(jìn)行了改進(jìn)。

格爾發(fā)K7

　　從頂棚、遮陽(yáng)板、氣簾、格柵等外部結構，到機艙內部導流，研發(fā)人員對跨越K7整體都進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)跨越K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節能的同時(shí)更加提高了安全性，即使在高速行駛時(shí)，整車(chē)姿態(tài)依然十分穩定。

　　江淮格爾發(fā)K7，在風(fēng)洞實(shí)驗中究竟會(huì )怎樣大展身手？研發(fā)人員在優(yōu)化過(guò)程中，采用了什么樣的絕技？而改進(jìn)后的格爾發(fā)跨越K7又有了哪些質(zhì)的飛躍，將為大家帶來(lái)怎樣的驚喜呢？拭目以待！