在中通快遞合肥站點(diǎn)，與卡車(chē)司機劉欣利的一番促膝長(cháng)談，給卡車(chē)網(wǎng)記者留下了深刻印象。在卡車(chē)圈，這位擁有11年駕齡的老司機以頗為厚實(shí)的駕駛經(jīng)驗占有一席話(huà)語(yǔ)權：“歐曼、解放、紅巖等卡車(chē)我都開(kāi)過(guò)，綜合而言，紅巖還不錯，比如紅巖廂式貨車(chē)就是一款不錯的產(chǎn)品，又快又靈活。”

　　按時(shí)交付，生存的基準線(xiàn)

　　在合肥與上海之間，劉欣利每天要跑一個(gè)單趟，430公里的路程通常在夜間行駛。在每個(gè)霓虹萬(wàn)綴的夜晚，這位出生于河南商丘的男人駕駛著(zhù)紅巖杰獅“風(fēng)馳電掣”于城際道路之間，如歌歲月仿佛車(chē)窗邊呼嘯而逝的疾風(fēng)，輕訴著(zhù)似水流年中難以忘卻的滄海桑田。劉欣利早年與合伙人創(chuàng )業(yè)，合資購買(mǎi)卡車(chē)涉足物流運輸行業(yè)。每天為了尋找業(yè)務(wù)訂單見(jiàn)縫插針，為了按時(shí)交付貨物披星戴月，為了維持運營(yíng)不分晝夜，在市場(chǎng)中風(fēng)餐露宿，勞命奔波。

劉欣利與他的紅巖杰獅

　　　“創(chuàng )業(yè)的那幾年，確實(shí)能夠掙兩個(gè)錢(qián)，但是真的太辛苦。”劉欣利的感慨并非空穴來(lái)風(fēng)，創(chuàng )業(yè)的淬煉與艱辛，可謂萬(wàn)事躬親，事無(wú)巨細，繁冗瑣碎排山倒海般的迎面撲來(lái)，有時(shí)候劉欣利與合伙人顯得毫無(wú)招架之力，深感分身乏術(shù)。

　　最終，劉欣利與合伙人決定重新考量自己的職業(yè)生涯：“我們折價(jià)賣(mài)掉了卡車(chē)，選擇了進(jìn)入快遞行業(yè)，做起了專(zhuān)職的快遞司機，省心省事，收入也還不錯，不亦可乎。”

　　歷經(jīng)過(guò)創(chuàng )業(yè)之路的劉欣利特別能夠理解按時(shí)交付貨物的重要性，也特別能夠理解在市場(chǎng)客戶(hù)中形成的口碑來(lái)之不易。入職中通快遞后，或有不同的是，劉欣利不再需要像當年創(chuàng )業(yè)時(shí)那般操心焦慮。

　　“我白天休息，晚上九點(diǎn)半出發(fā)，次日凌晨四點(diǎn)半抵達目的地，將貨物準時(shí)送到站點(diǎn)。這些年來(lái)，風(fēng)雨無(wú)阻，寒暑不侵，從沒(méi)有出現延點(diǎn)現象。”劉欣利將此歸結于車(chē)輛的性能，“快遞行業(yè)講究時(shí)效性，對于運輸貨物的時(shí)間節點(diǎn)要求非常嚴格。保證運輸的時(shí)效性，從某種意義上而言，就是保證企業(yè)生存的基準線(xiàn)。按時(shí)交付的重要性毋庸置疑，不能有一點(diǎn)差錯，客戶(hù)的口碑載道就是源于這種一點(diǎn)一滴的積累，快遞行業(yè)本身生命力也需要由此夯實(shí)穩固。作為快遞行業(yè)的一名老司機，我們在選車(chē)用車(chē)方面有著(zhù)一定的區分，比如進(jìn)口車(chē)主要跑長(cháng)途，跑短途主要選用國內知名品牌車(chē)型。”

　　作為一名老司機，劉欣利對快遞行業(yè)所用車(chē)輛的性能有著(zhù)自己的獨特認識：“比如我現在所駕駛的車(chē)是紅巖杰獅4×2 C100，配的法士特變速箱，操作簡(jiǎn)便、起步換擋平順，減輕駕駛員疲勞程度，即使面對復雜路況也能靈活操縱;390馬力保證了起步與提速的動(dòng)力，包括崎嶇不平的山路、上下坡以及雨雪天氣惡劣環(huán)境下的行駛路況，這款車(chē)均能應付自如。此外，我每年差不多要跑15萬(wàn)公里，基本沒(méi)怎么維修過(guò)，這說(shuō)明卡車(chē)的高出勤率成為快遞專(zhuān)用車(chē)首選指標之一。”

　　賴(lài)梅松陪駕，車(chē)況問(wèn)題最關(guān)心

　　2017年5月，中通速遞服務(wù)有限公司董事長(cháng)兼總裁賴(lài)梅松在合肥辦完公事返回上海時(shí)，臨時(shí)決定選擇乘坐劉欣利的中通快遞專(zhuān)用車(chē)返回上海，現場(chǎng)所有中通員工驚訝不已，劉欣利更是驚喜交加。在七個(gè)小時(shí)的路途中，賴(lài)總與劉欣利聊了兩個(gè)多小時(shí)。

中通快遞合肥站

　　“除了關(guān)心員工之外，賴(lài)總還非常關(guān)心車(chē)的性能與行駛狀況，對車(chē)的油耗、出勤率、安全性能都很關(guān)心。”劉欣利對那次與賴(lài)總同行的經(jīng)歷歷歷在目，“那晚賴(lài)總坐在副駕駛座跟我聊到將近十二點(diǎn)，才到后面的臥鋪休息，就賴(lài)總提出的關(guān)于車(chē)輛性能問(wèn)題，我也顧不上自己班門(mén)弄斧，忍不住將自己所知道的一股腦兒地全盤(pán)托出。那晚令我特別難忘，賴(lài)總就睡在我身后的臥鋪上。紅巖的駕駛室很寬闊，臥鋪比同款的車(chē)要大，人睡在上面很舒服。開(kāi)車(chē)這多年車(chē)，我認為每款車(chē)都有自己的優(yōu)勢。每個(gè)駕駛員選車(chē)都有自己的喜好，我就喜歡大臥鋪的車(chē)，躺著(zhù)舒服，起身做事都非常方便。睡在上面更有家的感覺(jué)，這也是很多卡車(chē)司機選車(chē)的關(guān)鍵之一。如果臥鋪狹窄，翻身都很困難。”

紅巖杰師，助力中通快遞“快”字當先

　　油耗是每位車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題之一。“賴(lài)總還提到了油耗。當然，油耗跟很多因素有關(guān)，比如雙驅與單驅的油耗就有著(zhù)本質(zhì)區別，再比如雨雪天氣和不同的路況，都對油耗有著(zhù)直接的影響，下雨天比晴天百公里要多10個(gè)油。同時(shí)，雨雪天氣以及上下坡路況對車(chē)輛的性能也是一種考驗。相比其他同款車(chē)型而言，紅巖這款車(chē)百公里24左右，整體而言，油耗還可以，性能不錯，起步、提速、爬坡、下坡在同類(lèi)型產(chǎn)品中具有一定的優(yōu)勢。紅巖充當快遞行業(yè)的‘快遞使者’形象名副其實(shí)。”

劉欣利每天開(kāi)著(zhù)紅巖奔波于上海與合肥之間

　　卡車(chē)的殘值率也一直成為業(yè)內用戶(hù)在選用產(chǎn)品時(shí)考量的指標之一。劉欣利對此有著(zhù)自己的看法：“根據我的經(jīng)驗認為，二手車(chē)的價(jià)格首先需要考慮四點(diǎn)因素，一是是否發(fā)生過(guò)交通事故以及交通事故的程度;二是發(fā)動(dòng)機是否出過(guò)故障或者維修過(guò);三是車(chē)的外表和內飾;四是車(chē)的年限。當然，配置也是需要考慮的，比如紅巖460與450的二手價(jià)格就肯定會(huì )有出入。”

　　　　近年來(lái)，快遞行業(yè)在國內如雨后春筍，為物流行業(yè)帶來(lái)了持續的驅動(dòng)力，紅巖杰獅在這方面以更好的品質(zhì)適應著(zhù)快遞行業(yè)的變化，以更高的出勤率和更安全的產(chǎn)品設計理念在客戶(hù)與市場(chǎng)面前持煥新，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益，也帶動(dòng)了更多的“快遞司機哥”。