2003年初中畢業(yè)，17歲的童超離開(kāi)學(xué)校，開(kāi)始了自己的司機生涯，這時(shí)，中通快遞剛成立一年;2010年，有了7年駕駛經(jīng)驗的童超正式加入中通快遞;2016年，上汽紅巖進(jìn)入中通快遞，童超首次接觸到了上汽紅巖。業(yè)內新軍中通快遞、80后駕駛員童超，兩個(gè)年輕的元素遇到上汽紅巖會(huì )擦出怎樣的火花?

　　我們都知道，快遞行業(yè)“快”字當先，快遞車(chē)作為公司的“硬核裝備”品牌的選擇尤為重要。上汽紅巖作為快遞行業(yè)的一匹黑馬，近年來(lái)憑借穩定高效的產(chǎn)品特色，備受各大物流公司青睞。俗話(huà)說(shuō)伯樂(lè )識好馬，一款高出勤率的卡車(chē)在好公司里更能發(fā)揮其潛力，一輛高節油性能的產(chǎn)品在出色駕駛員手里能創(chuàng )造出更大價(jià)值，中通快遞選擇上汽紅巖杰獅C100就是此初衷。

中通快遞司機童超和上汽紅巖杰獅

　　節油實(shí)力超凡 上汽紅巖讓錢(qián)包鼓了起來(lái)

　　“在中通上班比較踏實(shí)，有很強的歸屬感，在工作中公司經(jīng)常會(huì )給我驚喜。”童超告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。去年，童超收到了一份大驚喜，但這份驚喜是童超在中通快遞七年的兢兢業(yè)業(yè)換來(lái)的。2016年12月，公司進(jìn)購了一批上汽紅巖杰獅C100牽引車(chē)，童超成為這批車(chē)的駕駛員。先不提產(chǎn)品性能，杰獅牽引車(chē)僅憑外觀(guān)就征服了這位80后小伙。童超回憶第一次見(jiàn)到杰獅的時(shí)候，就跟小時(shí)候得到了自己心愛(ài)的玩具般開(kāi)心。當問(wèn)到駕駛杰獅牽引車(chē)與之前有何不同時(shí)，童超說(shuō)：“最明顯的應該是我的錢(qián)包越來(lái)越鼓了”。

　　快遞公司駕駛員的薪資不固定，它與駕駛員的水平息息相關(guān)，相同的車(chē)型在不同駕駛員手里能開(kāi)出不一樣的油耗。這時(shí)的童超已不再“年輕”，在快遞行業(yè)7年的經(jīng)驗積累，使得它有著(zhù)豐富的節油技巧，尤其是碰到節油性能強的杰獅后。“科索發(fā)動(dòng)機是我首次接觸，但其出色的節油性能卻讓我感到驚訝，行駛半年多，其平均油耗要比國內同級的品牌低3L/百公里”童超介紹道。

　　高強度工作 上汽紅巖杰獅從不會(huì )“疲倦”

　　中通快遞作為一個(gè)創(chuàng )建于2002年的業(yè)內新軍，近年來(lái)在快遞市場(chǎng)展現出了極強的活力。童超，一位80后駕駛員，敢拼敢為寫(xiě)在了臉上。在杰獅C100出色的穩定性下，他們干大事的勁頭十足。

　　快遞行業(yè)的特殊性就在于全天不停車(chē)，隨著(zhù)中通快遞業(yè)務(wù)量的擴大，常規的9米6載貨車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足日常的運送要求，采用牽引車(chē)能夠更大程度的降本增效。中通快遞采購杰獅C100牽引車(chē)正是此新業(yè)務(wù)的初嘗試，事實(shí)證明杰獅的表現十分出色。

　　童超目前駕駛杰獅C100牽引車(chē)往返在上海-淮安專(zhuān)線(xiàn)，從2016年12月到現在半年多的時(shí)間，杰獅牽引車(chē)行駛里程已經(jīng)接近10萬(wàn)公里，但從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)故障。“我每天凌晨12點(diǎn)發(fā)車(chē)，早上5點(diǎn)左右將貨物送達，半年來(lái)從沒(méi)出現半點(diǎn)延誤，杰獅給了充足安全感。”童超告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。正是因為杰獅牽引車(chē)的高出勤率，讓童超對工作充滿(mǎn)了動(dòng)力和底氣，身為80后童超也展現出了自己年輕的一面。從過(guò)年到現在童超也只是休息了五六天，在如此高強度工作下，童超和杰獅C100牽引車(chē)絲毫沒(méi)有表現出一絲“疲倦”。

　　新生力量是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，它使行業(yè)充滿(mǎn)競爭，同樣也使之充滿(mǎn)活力。隨著(zhù)中通快遞的業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，更多優(yōu)秀產(chǎn)品會(huì )被持續采購;童超在公司盡職盡責，其事業(yè)也處于上升期，他也會(huì )一如既往的勤奮工作。年輕奮斗不止，有上汽紅巖出色的可靠性作保，他們盡可揮霍青春。