《戰狼》

　　上映第4天(周日)以3.59億的單日票房成績(jì)一舉超越《西游伏妖篇》打破影史華語(yǔ)電影單日票房紀錄。而《戰狼2》票房突破十億耗時(shí)85小時(shí)，這個(gè)成績(jì)也超越周星馳執導《美人魚(yú)》92小時(shí)破10億的速度，成為華語(yǔ)影史“破十”速度新紀錄。

　　從《戰狼》的“犯我中華者，雖遠必誅”，到《戰狼2》的“在你身后有一個(gè)強大的祖國”，吳京的戰狼系列電影，燃爆了每個(gè)國人身體里的中國魂，截止到昨晚已突破30億大關(guān)!

吳京代言“跨越速運”

　　戰狼火了，吳京火了，很多人可能不知道，有家快遞公司隨著(zhù)這部電影也火了。這家公司就是以吳京為形象代言人的“跨越速運”。

　　《戰狼2》橫掃影院之后，跨越速運副總裁林琛在朋友圈寫(xiě)到：“吳京不僅是跨越速運的代言人，還是中國電影的代言人!”

　　據了解，吳京2015年3月與跨越速運集團的簽約，正式擔任跨越速運的品牌形象代言人，跨越速運也成為國內第一家請明星代言的快遞公司。吳京代言的廣告被噴涂在貨車(chē)及地鐵車(chē)廂，在城市中掀起一股“紫色旋風(fēng)”。

　　兩年前的簽下的代言人，如今突然爆紅，不得不說(shuō)跨越成為了《戰狼2》的“意外”贏(yíng)家。

　　不過(guò)，相比于順豐和三通一達，外界對跨越速運一直知之甚少。近日，跨越速運首次接受專(zhuān)訪(fǎng)，其神秘面紗得以展示在世人面前……

　　揭秘跨越速運

　　成立時(shí)間：2007年8月13日

　　法定代表人：胡一駿

　　注冊資本：1億元

　　公司股東：除胡一駿之外，還有一個(gè)人徐黛鳳。其中胡一駿占股80%，徐黛鳳占股20%。

　　網(wǎng)絡(luò )實(shí)力：據其官網(wǎng)信息，目前共有8架夜航全貨機，員工4萬(wàn)余人，運輸車(chē)輛達1.2萬(wàn)多臺。在北京、上海、天津、浙江、江蘇等二十幾個(gè)省市設立分公司，網(wǎng)絡(luò )遍布全國32個(gè)省(驛站注：多出來(lái)的一個(gè)省是指臺灣嗎?)500多個(gè)城市，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達2000多家。

　　市場(chǎng)定位：主要從事企業(yè)貨運物流服務(wù)(大件貨物)。粉絲提供的信息也表明，目前大多數都是30KG以上的貨，而且以月結客戶(hù)為主，散戶(hù)很少收。

　　主要產(chǎn)品：主打“限時(shí)產(chǎn)品”，包括急件(當天達，12小時(shí))、快件(次日達，24小時(shí))和普貨(隔日達，48小時(shí))。目前正在力推的一項產(chǎn)品是“跨省當天達”，最快8小時(shí)門(mén)到門(mén)送達。今發(fā)今至，即今天寄件今天送達目的地客戶(hù)手中。

　　所有快件皆能享有限時(shí)未達該票全額退款保證。

　　堅持全直營(yíng)，不開(kāi)放加盟

　　從成立至今，跨越速運一直堅守著(zhù)全直營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)理念。即便是在順豐、宅急送、德邦等老牌直營(yíng)大哥都已經(jīng)探索末端加盟的情況下，仍然不為所動(dòng)、心如磐石。

　　跨越為什么對直營(yíng)如此執念?在跨越的決策層看來(lái)，直營(yíng)模式的最大特點(diǎn)是公司總部直接經(jīng)營(yíng)、投資、管理各分子公司，其核心優(yōu)勢是管理嚴格、控制力強、服務(wù)統一且水平高等?？偛考姓莆账袡嗪徒?jīng)營(yíng)權，由總部集中領(lǐng)導，統一管理。

　　集中管控和調度的背后是確?？蛻?hù)的利益最大化?？缭秸J為，對快遞服務(wù)的每個(gè)環(huán)節把控力度到位，直營(yíng)模式能實(shí)現層層的管理和把控，而加盟模式無(wú)法很好的做到這點(diǎn)。

　　24小時(shí)免費上門(mén)取件

　　“免費”這個(gè)沒(méi)多大意思，現在國內快遞公司，只要上門(mén)攬收和投遞，都是免費的。除了極個(gè)別的情況，基本沒(méi)有收費這一說(shuō)。

　　有意思的是，24小時(shí)上門(mén)取派。

　　跨越速運為什么要打這張牌?而且是早在幾年前就開(kāi)始承諾這個(gè)服務(wù)。原因有以下兩個(gè)：其一，天下武功唯快不破，快遞也是如此;其二，消費者更追求一種定制化的、更貼心的服務(wù)，不再去單純的強調速度。

　　換句話(huà)，跨越速運的“24小時(shí)免費上門(mén)取派”的本質(zhì)是“按需服務(wù)”。為了實(shí)現在這個(gè)承諾，跨越配套推出了“等通知取送” 這項服務(wù)，即快件到達目的地后暫不派送，待寄件客戶(hù)通知后才安排派件的一項“貼身秘書(shū)”型服務(wù)。

　　這個(gè)想法并不稀奇。“按需派送”大家早在幾年前就在喊，但真正能將其打造成一項標準產(chǎn)品的卻很少。一來(lái)這種訂單的需求目前仍然是少數，還沒(méi)有規?；?，因此對于大多數快遞公司來(lái)講，在執行的成本上就相對較高，難以落地;二來(lái)一線(xiàn)快遞員的收派時(shí)間已經(jīng)非常飽和，從績(jì)效體系上看，也沒(méi)有為這種“彈性服務(wù)”預留任何空間。

　　從這個(gè)角度看，跨越通在這方面有所突破和建樹(shù)，也是避開(kāi)市場(chǎng)同質(zhì)化競爭紅海、尋求差異化服務(wù)的一種體現。

　　全天候，搶占華南地區70%的腹艙資源

　　在今天的中國，快遞搭乘飛機早已不是新鮮事。包機自不必多說(shuō)，不少快遞公司甚至組建了自己的航空公司和貨運機隊。

　　然而，有一個(gè)略顯尷尬的現實(shí)是：一方面，受航線(xiàn)資源和快遞作業(yè)時(shí)間節點(diǎn)的限制，快遞公司的自有全貨機或者包機多數只能在夜間飛行，即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實(shí)際上能夠為快遞公司所利用的航空資源也是有限的;另一方面，民航白天航班的腹艙資源并未得到充分利用，處于“吃不飽”的狀態(tài)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，如果民航白天航班的腹艙資源能夠充分利用起來(lái)，那對快遞時(shí)效的提升絕非一星半點(diǎn)—與其他快遞公司只能依靠夜航和早、晚航班腹艙資源不同，跨越速運的航線(xiàn)資源是“全天候”的—這樣的優(yōu)勢，也是跨越速運敢于承諾“跨省件最快8小時(shí)送達”的底氣所在。

　　據介紹，截至目前，跨越速運已經(jīng)與中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、上海航空、深圳航空、廈門(mén)航空、四川航空、春秋航空、海南航空等十余家國內主要航空公司達成了戰略合作伙伴關(guān)系。在華南地區，跨越速運更是搶占了70%的腹艙資源。有了充足艙位的保障，跨越速運就可以根據客戶(hù)的需求，合理調配、安排腹艙資源，用最快的速度將貨物發(fā)出。另?yè)嘎?，跨越速運還將在今年9月份增添一架波音757大機型夜航包機，為“跨越式”發(fā)展再添力量。

　　實(shí)際上，在本文開(kāi)頭的那個(gè)場(chǎng)景中，在市場(chǎng)專(zhuān)員小林接到客戶(hù)的發(fā)貨需求，配送司機小劉取貨的同時(shí)，在公司調度部的宏觀(guān)調度下，相應的物流運輸方案便已產(chǎn)生。合理的運輸調度，倚仗于跨越速運自有的500多人IT團隊研發(fā)的信息系統的強有力支撐。同時(shí)，這也是跨越速運一直所秉持的“貨件不進(jìn)倉”理念的體現—司機從客戶(hù)那里取完貨以后，就著(zhù)手將貨物送往分撥中心開(kāi)始周轉;派件司機也秉承分撥中心到客戶(hù)的兩點(diǎn)一線(xiàn)原則，快件不在網(wǎng)點(diǎn)停留，到達分撥中心后直達客戶(hù)處。

　　紫色旋風(fēng)，快運+快遞

跨越速運建立快運+快遞運輸模式

　　與以服務(wù)電商為主的“通達系”快遞和以服務(wù)高端電商及商務(wù)件為主的順豐不同，跨越速運的產(chǎn)品定位主要是服務(wù)于企業(yè)件，這使得跨越和普通消費者之間少了近距離接觸的機會(huì )。如果跨越僅僅滿(mǎn)足于航空貨運，那么我們今天可能對它更陌生，至少我們不會(huì )看到那么多噴涂著(zhù)吳京代言的廣告的紫色廂式大貨車(chē)在高速公路和城市中穿行。

　　2015年，在航空運輸方面打了一個(gè)大勝仗的跨越速運，開(kāi)始“跨越”到公路運輸領(lǐng)域?？蛻?hù)還是那些客戶(hù)，只是為了滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，采取了不同的運輸方式。為此，跨越在2016年投入2億元購置干線(xiàn)運輸車(chē)輛，充實(shí)公路運輸能力。記者從跨越速運獲得的數據顯示，“航空+公路”的運輸方式得到市場(chǎng)的認可：2015年跨越的公路運輸量日均不到500噸，2016年猛增到日均2800多噸;航空運輸也從2015年的日均400多噸增長(cháng)到2016年的日均1000多噸，增長(cháng)勢頭強勁。

　　從跨越速運深圳總部的文化墻上可以看到，包括富士康、唯品會(huì )、比亞迪汽車(chē)、廣汽集團、華為、中興、小米、TCL等一大批知名品牌，都是跨越的合作客戶(hù)。實(shí)際上，越是知名商家、知名品牌，由于其貨物的數量大、貨值高，對合作伙伴的服務(wù)能力、服務(wù)品質(zhì)的要求也越高。

　　6月5日夜里1∶00左右，在跨越總部和深圳寶安機場(chǎng)附近的多處轉運中心，此時(shí)正是作業(yè)的高峰期。然而，在這幾處場(chǎng)地，記者都沒(méi)有看到傳統“通達系”快遞的“人海”和流水線(xiàn)，而是看到貨物整齊地碼放在托盤(pán)上，工人們開(kāi)著(zhù)小拖車(chē)在寬敞的場(chǎng)地中穿行，把貨物送到指定位置等待裝車(chē)。轉運中心談不上“熱火朝天”，但院子里進(jìn)進(jìn)出出的廂式大貨車(chē)，透露出一種別樣的繁忙。

　　跨越速運的業(yè)務(wù)，是快運的產(chǎn)品和快遞的時(shí)效與服務(wù)的結合。

　　在總部轉運中心，一張宣傳畫(huà)上寫(xiě)著(zhù)“四個(gè)100%”的內容。仔細一看，他們在國家郵政局提出的“100%實(shí)名收寄”“100%收寄驗視”“100%過(guò)機安檢”三項制度的基礎上增加了一項“100%視頻監控無(wú)死角”。相信這在很大程度上可以避免因“暴力分揀”或其他不規范操作造成的貨物損毀的發(fā)生。

　　6月5日上午，在深圳市區的一處跨越速運網(wǎng)點(diǎn)。同樣，與“通達系”網(wǎng)點(diǎn)不同，跨越的基層網(wǎng)點(diǎn)更多地承擔著(zhù)二級或者三級轉運中心的功能，除了客戶(hù)自提的貨物外，網(wǎng)點(diǎn)幾乎不留存貨物。如前所述，業(yè)務(wù)員取來(lái)的貨物，會(huì )根據調度部門(mén)規劃的物流方案，直接送到相應的轉運中心。非常有意思的是，在這處網(wǎng)點(diǎn)的公示欄上，可以看到用黑色大頭筆寫(xiě)的操作規范：“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”。很顯然，對裝車(chē)細節的強調，也是對客戶(hù)負責、對客戶(hù)交寄貨物的負責。

　　據悉，為滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性需求，跨越速運還將繼續“跨越”，到2018年跨越還將在成都、順德、嘉善、武漢和天津布局五個(gè)大型倉庫。目前，位于成都、嘉善和順德的三個(gè)倉庫已投入運營(yíng)，總面積超過(guò)15萬(wàn)平方米。

　　6月跨越速運火力全開(kāi)，生鮮速運業(yè)務(wù)開(kāi)通

　　夏季是水果旺季，但炎熱的氣溫也更易壞果，如何以最好的品相和口味賣(mài)出去也成了果農們關(guān)心的問(wèn)題。為此跨越速運特別開(kāi)設水果綠色通道，專(zhuān)機專(zhuān)車(chē)將水果從果園點(diǎn)對點(diǎn)運輸到水果經(jīng)銷(xiāo)商，不僅在食品安全方面保駕護航，還將在時(shí)效方面做出更大突破。

　　目前跨越速運與增城荔枝、陽(yáng)山水蜜桃、臺州楊梅、陽(yáng)澄湖大閘蟹等均開(kāi)始了火熱合作，逐步在全國各地展開(kāi)生鮮水果的運輸配送。

　　舍得“砸錢(qián)”，請明星代言，斥重金拍廣告

　　除了“以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”為主的順豐，還沒(méi)有一家快遞公司能夠在品牌宣傳和形象包裝上這樣“砸錢(qián)”的——

　　邀請功夫明星吳京作為形象代言人，并一口氣拍了三條主題廣告;

　　繼順豐之后第二家在微信朋友圈做品牌推廣的快遞企業(yè);

　　跟其他公司的平面宣傳不一樣，跨越喜歡玩多媒體營(yíng)銷(xiāo)，一水兒的主題電影或推廣視頻;

　　產(chǎn)品推廣靠“紅包”。根據其官方數據統計，已發(fā)放了不低于價(jià)值10億人民幣的紅包和獎品;

　　十周年慶典邀請玖月奇跡、著(zhù)名魔術(shù)師大師傅琰東、“校園初戀女神”伊一、明星嘉賓出席

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　　培訓成為員工職業(yè)生涯的一部分

　　走進(jìn)跨越速運總部新辦公大樓，一個(gè)最直觀(guān)的感受就是“培訓室之多，超乎想象”—整整一層，大大小小的培訓室有幾十間之多。就在到訪(fǎng)的當天下午，就有“操作入職培訓”“公共業(yè)務(wù)培訓”“客服管理培訓”和“配載崗前培訓”等四場(chǎng)培訓在同步進(jìn)行。

　　推開(kāi)門(mén)，隨意走進(jìn)一間正在培訓的教室。參加培訓的人不多，十來(lái)人以沙龍的形式分兩桌圍坐在一起，正在培訓老師的引導下進(jìn)行關(guān)于“和員工談話(huà)”的討論和分享。記者的突然闖入并沒(méi)有打亂他們的節奏，甚至沒(méi)有幾個(gè)人注意到。聽(tīng)了幾分鐘后，記者悄悄退出。培訓部門(mén)的一位負責人告訴記者，在跨越速運，有一支超過(guò)100人的培訓團隊，負責公司總部以及各區域公司的日常培訓工作。上崗前和崗位中的培訓，已經(jīng)成為員工職業(yè)生涯中不可或缺的一部分。

　　實(shí)際上，對任何一家企業(yè)而言，培訓是提升員工業(yè)務(wù)能力最直接、最有效的方式，也是建構、傳承企業(yè)文化必不可少的手段，還是增進(jìn)企業(yè)和員工的相互了解、凝聚團隊戰斗力的不二之選。據了解，在行業(yè)內，幾乎每一家企業(yè)都組建了自己的培訓團隊，甚至不惜出重金從外部引進(jìn)師資充實(shí)培訓力量。

　　或許是第一次近距離接觸，在跨越速運看到這一幕時(shí)還是頗感驚訝。一次培訓，或許不一定能在提升服務(wù)品質(zhì)上有立竿見(jiàn)影的效果，但長(cháng)期的、潛移默化的培訓和熏陶，一定會(huì )有不一樣的成效。