重型柴油車(chē)污染嚴重

　　我國空氣污染的主要物質(zhì)是PM2.5，要想改善空氣質(zhì)量必須降低PM2.5的濃度值。而PM2.5 的成因比較復雜，最直接的就是黑煙，然后是發(fā)動(dòng)機尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關(guān)的二次排放。而降低 PM2.5 濃度的主要手段包括加裝 DPF、嚴控OBD 系統篡改，以及通過(guò)遙感法來(lái)篩查 NOx 或者煙度超標的高排放車(chē)輛。根據我國目前的排放現狀，結合現有法律法規，用戶(hù)、企業(yè)以及政府要從以下四個(gè)方面加強管理和自律。

　　一：國三車(chē)輛加裝DPF需謹慎

　　我們注意到，最近部分省市出臺了對在用車(chē)輛加裝 DPF 的強制規定。DPF是一種對顆粒排放控制非常有效的手段，但是它的實(shí)際使用效果卻嚴重依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。同時(shí)需要對發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程達到非常精細的控制，避免排放堵塞，并且DPF的初期使用成本也很高，在各國現階段的排放法規中，只有歐洲的歐六排放標準才開(kāi)始強制加裝。

DPF顆粒捕捉器

　　目前我國道路上四國五標準的重型柴油車(chē)已經(jīng)普遍采用了電控技術(shù)，該技術(shù)能夠保證燃料在進(jìn)入氣缸后充分燃燒。因此，排放的黑煙里面只有少量的顆粒物。而對于發(fā)動(dòng)機采用機械控制的國三車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題卻非常嚴重。目前市場(chǎng)上仍有相當高比例的高硫柴油，在實(shí)際使用中會(huì )造成 DPF 的頻繁堵塞和催化劑中毒。與此同時(shí)，再生控制技術(shù)的不達標也會(huì )造成DPF燒結、開(kāi)裂等失效現象，影響行車(chē)安全。所以，對于國三車(chē)輛，除了加強在用車(chē)年檢過(guò)程中對煙度的檢查，促進(jìn)用戶(hù)做好車(chē)輛的維護保養以外，出臺激勵政策引導用戶(hù)更新老舊車(chē)輛也是一個(gè)切實(shí)有效的方法。一味的在國三車(chē)輛上加裝 DPF，只會(huì )造成更大的技術(shù)面臨巨大的技術(shù)挑戰和監管難度。

　　二：限制高硫燃油入市流通

　　在過(guò)去的 10 多年間，我國的排放法規由國一到目前的國五，這在一定程度上推進(jìn)了排放控制技術(shù)的升級，然而，油品質(zhì)量也是我國排放標準升級過(guò)程中不得不面對的一個(gè)重要問(wèn)題。盡管我們的油品法規也在隨著(zhù)排放標準的提高而更新，但是高硫油與國五柴油15-20%的市場(chǎng)價(jià)差仍然會(huì )吸引不少消費者購買(mǎi)。

　　根據我們最近從用戶(hù)端的油品調查來(lái)看，即使在北京周邊對機動(dòng)車(chē)管理力度較大的河北、山西等地，用戶(hù)實(shí)際使用的燃油硫含量相較國五燃油標準要求的 10ppm，平均超標高達 100 余倍，甚至存在高達 8000ppm 的燃油進(jìn)入市場(chǎng)。高硫造成的硫酸鹽排放不僅會(huì )造成顆粒物排放加重使大氣形成二次顆粒污染，同時(shí)也會(huì )使處理裝置的失效，增加用戶(hù)購置成本。與此同時(shí)，制造商投入的巨額研發(fā)費用，政府監管和推動(dòng)法規升級的努力均付之東流，是社會(huì )資源和價(jià)值的巨大浪費。

　　三：嚴查尿素噴射篡改行為

尿素罐

　　在 NOx排放物方面，目前的國四國五車(chē)輛廣泛采用 SCR技術(shù)來(lái)降低排放物中的NOx含量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是使用尿素溶液作為還原劑將 NOx 轉化成無(wú)害的氮氣。而實(shí)際操作過(guò)程中出于節約使用成本的考慮，在各個(gè)國家和地區都出現了不同程度的用戶(hù)私自降低甚至停止尿素噴射。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要制造商和政府共同合作。制造商應加強生產(chǎn)一致性，確保車(chē)載診斷系統有效工作并滿(mǎn)足法規要求。而政府也要加強后期的監管力度，嚴格查處篡改行為。

　　四：嚴格執行現有法規

國六標準生物柴油

　　目前陸續有不同地方政府出臺關(guān)于重型柴油車(chē)的不同技術(shù)標準和管理要求。從用戶(hù)角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗車(chē)等措施進(jìn)行規避。而制造商面對不同的要求也無(wú)所適從，甚至不得不打亂整個(gè)開(kāi)發(fā)計劃，造成巨大的資源壓力，最終的結果就是對計劃中的國六升級產(chǎn)生重大影響和混亂。由于重型商用車(chē)的跨區域、跨省市的使用屬性，對于流動(dòng)性很高的移動(dòng)污染源而言，更合適的做法其實(shí)是嚴格現有法規的執行，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺的柴油車(chē)尾氣排放遙感法和即將出臺的整車(chē)符合性法規，在全國范圍內統一對高排放車(chē)輛進(jìn)行嚴格有效的篩查和處罰。而如果按車(chē)輛注冊地進(jìn)行各自為政的監察做法，勢必會(huì )對整個(gè)社會(huì )資源造成巨大的浪費，而且難度極大，可行性差，很難達到預期的環(huán)境效益。

　　“同一個(gè)國家，同一片天空，同一個(gè)法規”是維護國家標準嚴肅性的合理之舉。只有從政府、企業(yè)、用戶(hù)三方面共同努力，改善油品質(zhì)量市場(chǎng)亂象，嚴格產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造流程，提高篡改的違法成本，只有堅持實(shí)施依法治國，把法規落到實(shí)處，才能達到治標又治本的目的，真正解決重型車(chē)污染問(wèn)題。