2015年11月3日，2015年重型商用車(chē)國際論壇在北京召開(kāi)。本屆專(zhuān)門(mén)針對中國重型車(chē)領(lǐng)域的國際論壇以“高排放標準及用戶(hù)需求下的重型車(chē)市場(chǎng)前景”為主題，以專(zhuān)題討論的形式探尋未來(lái)重型車(chē)市場(chǎng)中的機遇和挑戰。來(lái)自重型車(chē)主機廠(chǎng)、零部件供應商以及行業(yè)分析及咨詢(xún)機構等近80位企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)專(zhuān)家和領(lǐng)導蒞臨現場(chǎng)，針對中國重型車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展和挑戰提出自己的真知灼見(jiàn)。

　　中國汽車(chē)要聞主編邢磊介紹到：目前，國內外的重卡行業(yè)都面臨著(zhù)巨大的挑戰。重卡制造商面臨著(zhù)市場(chǎng)緊縮以及更好的排放法規和用戶(hù)需求等多項艱難的任務(wù)和抉擇。重卡市場(chǎng)未來(lái)的前景如何，目前以及未來(lái)的各種政策法規將如何影響重卡行業(yè)以及類(lèi)似諸多的問(wèn)題都將在今天的論壇中得到很好的解答。

中國汽車(chē)要聞主編邢磊

　　在“政策、法規與市場(chǎng)”專(zhuān)題小組中，國家信息中心經(jīng)濟研究中心主任徐長(cháng)明在題為經(jīng)濟轉型與重卡市場(chǎng)的發(fā)言中說(shuō)，在未來(lái)經(jīng)濟轉型過(guò)程中，將有四個(gè)明顯的趨勢影響重卡市場(chǎng)的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟增長(cháng)率在下降。二是增長(cháng)動(dòng)力的轉換：由出口拉動(dòng)轉為內需拉動(dòng)，由投資拉動(dòng)轉為消費拉動(dòng)。三是產(chǎn)業(yè)轉型升級。四是市場(chǎng)力量強化。這四個(gè)趨勢意味著(zhù)未來(lái)重卡市場(chǎng)將有兩個(gè)重要特征：銷(xiāo)量低增速但產(chǎn)品技術(shù)升級加速。徐長(cháng)明認為，未來(lái)經(jīng)濟結構調整到位后重卡市場(chǎng)將回升，但市場(chǎng)增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個(gè)百分點(diǎn)。

國家信息中心經(jīng)濟研究中心主任徐長(cháng)明

　　奧地利EFS汽車(chē)企業(yè)咨詢(xún)有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為如何在更嚴格的排放法規下盈利的演講中提到，隨著(zhù)環(huán)境污染的日益嚴峻，排放問(wèn)題越來(lái)越得到人們的重視，國家也相繼出臺多項法規來(lái)試圖減少污染排放。在此宏觀(guān)背景下，在2020-2030 期間，重型車(chē)在交通業(yè)中有可能超過(guò)乘用車(chē)成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來(lái)源。除此之外，對于減少PM2.5污染物的技術(shù)難關(guān)已經(jīng)有所突破，然而在實(shí)施過(guò)程中的具體效果仍然要依具體的執行框架而定。并且，目前減少二氧化碳的有效措施仍然十分有限，新的有效措施應該被迅速挖掘出來(lái)。從而，加速推進(jìn)歐VI(國六)排放法規的落實(shí)，不僅可以暫時(shí)減少污染物，為大眾創(chuàng )建一個(gè)好的生活環(huán)境，而且將通過(guò)對科技的革新來(lái)促進(jìn)中國經(jīng)濟的增長(cháng)和提升.并且也將促進(jìn)就業(yè)率的提升。預計未來(lái)在排放升級的過(guò)程中將有可能創(chuàng )造20萬(wàn)個(gè)工作崗位，最多可達40萬(wàn)個(gè)。

　　卡車(chē)工業(yè)研究(Truck IndustryResearch)研究總監Edmund Chew在題為監管的扭曲及結構問(wèn)題如何影響卡車(chē)行業(yè)轉型演講中表示，卡車(chē)行業(yè)對政府出臺的行業(yè)政策敏感度非常高?？ㄜ?chē)市場(chǎng)的結構很不穩定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響?？ㄜ?chē)市場(chǎng)的物流結構變革將是提升轉型的重點(diǎn)所在。然而產(chǎn)能過(guò)度卻拉緩了轉型進(jìn)程。他預計中國將在2020年全面實(shí)施國六標準，但屆時(shí)中國的重卡產(chǎn)能利用率只有28%。“從現在看來(lái)還很難說(shuō)重卡主流企業(yè)中誰(shuí)將最終成為贏(yíng)家，”Edmund Chew說(shuō)。他預計未來(lái)重卡產(chǎn)品將從低端轉向中高端，未來(lái)10年即使總量不增，卡車(chē)的價(jià)值將增加2-3倍。

斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池

　　在“高排放標準及用戶(hù)需求：重型卡車(chē)制造商的觀(guān)點(diǎn)”專(zhuān)題小組中，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池在題為重車(chē)行業(yè)在新常態(tài)下的挑戰和機遇發(fā)言中表示，重卡長(cháng)期業(yè)務(wù)發(fā)展將受宏觀(guān)環(huán)境、法規環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車(chē)輛廠(chǎng)家的供應等諸多因素影響。運輸效率和運輸專(zhuān)業(yè)化將對市場(chǎng)規模有著(zhù)不同程度的影響。實(shí)際上，行業(yè)整合才剛剛開(kāi)始。物流業(yè)發(fā)展的中長(cháng)期規劃將起到支持和引導的作用。他預計，未來(lái)中國的低端總卡市場(chǎng)將消失，一旦中國全面實(shí)施國六排放標準，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。從物流的角度看，未來(lái)10年運輸公司總量將從現在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家。

依維柯(中國)商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李祥平

　　依維柯(中國)商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李祥平在題為重型商用車(chē)減排：措施與檢測標準的演講中表示，通過(guò)科技進(jìn)步與創(chuàng )新是重型商用車(chē)減排的重要途徑。在整車(chē)制造的過(guò)程中，只要在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，那么排放污染物將可以大大降低，比如說(shuō)整車(chē)制造商的動(dòng)力總成技術(shù)，車(chē)輛輕量化技術(shù)，和空氣動(dòng)力學(xué)的深入技術(shù)研究等。通過(guò)減少車(chē)輛所受的阻力也可以節省燃料從而達到減少排放的目的。除了整車(chē)制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來(lái)幫助減少廢氣排放，比如說(shuō)完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。

　　他認為，燃油經(jīng)濟性對制造上來(lái)說(shuō)是非常尖銳的任務(wù)。商用車(chē)節能減排和客戶(hù)的需求是一致的?？蛻?hù)最關(guān)注燃油經(jīng)濟性，而市場(chǎng)比政府的力量更強大。政府應該把所有的利益群體召集在一起，才能達到效果最大化，光靠制造商來(lái)完成節能減排任務(wù)是不夠的。

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心研發(fā)資源規劃部首席專(zhuān)家及教授級高工汪衛東

　　東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心研發(fā)資源規劃部首席專(zhuān)家及教授級高工汪衛東在題為中重型卡車(chē)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向的發(fā)言中認為，在中重卡技術(shù)發(fā)展中，國家出臺了非常多的政策，大部分政策的重心都圍繞節能、減排和主動(dòng)及被動(dòng)安全性方面。在中國，重卡整車(chē)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向將圍繞整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟性，整車(chē)安全性，整車(chē)可靠性和耐久性和整車(chē)的舒適性和穩定性來(lái)展開(kāi)。他說(shuō)，政策法規和客戶(hù)需求就如驅動(dòng)技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)輪子，并預計2020、2025和2030年重型商用車(chē)油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。

　　納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為美國清潔及高效商用車(chē)技術(shù)趨勢演講中表示，全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，而中國中國面臨同時(shí)降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰。他認為，整車(chē)層面的技術(shù)一體化能帶來(lái)燃油經(jīng)濟性的顯著(zhù)提升，車(chē)輛互聯(lián)是未來(lái)的方向，對車(chē)隊管理和運營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。納威司達將保持以盈利的可持續的業(yè)務(wù)增長(cháng)模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動(dòng)機合資比較順利，產(chǎn)品和質(zhì)量和客戶(hù)反饋較好，同事江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達的輕卡和重卡銷(xiāo)往拉丁美洲，總數已達到1000臺以上。吳志軍認為長(cháng)頭卡車(chē)在中國的市場(chǎng)將取決于法規以及相關(guān)部門(mén)是否能給客戶(hù)一個(gè)選擇，但在政策放開(kāi)后，長(cháng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)將并存。

　　在“可持續發(fā)展與挑戰：供應商的觀(guān)點(diǎn)”小組中，亞新科工業(yè)技術(shù)集團有限公司總裁兼CEO 汪濱在題為中國本土電控產(chǎn)品在新階段的挑戰與機遇發(fā)言中認為，伴隨國四升級， 2015 年1-9 月電控柴油機共產(chǎn)出近100萬(wàn)臺，相比2014年同期的近88萬(wàn)臺增長(cháng)了12%. 這對電控產(chǎn)品商是利好的。但是與此同時(shí)電控產(chǎn)品商也面臨著(zhù)來(lái)自于各種減排政策的挑戰。比如，國4公告曾暫停了一個(gè)月來(lái)整頓，從2014年下半年起，新發(fā)環(huán)保公告機型銳減，2014年起環(huán)保公告中再無(wú)EGR方案等。與此同時(shí)，電控產(chǎn)品的競爭將越來(lái)越激烈。對于本土電控廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，規范的研發(fā)流程、專(zhuān)利及知識產(chǎn)權保護問(wèn)題、工藝和質(zhì)量的穩定性和規模與制造成本將是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。汪濱表示，未來(lái)國五國六排放標準的“造假”情況相比國三國四的情況將大大進(jìn)步，但如果真正完全達到相應的歐洲標準，可能還需要二代人的時(shí)間。

　　康邁公司全球銷(xiāo)售副總裁邁克·哈曼在題為康邁眼中的商用車(chē)市場(chǎng)：過(guò)去，現在和未來(lái)發(fā)言中表示，中國物流現在面臨的變化和美國過(guò)去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮化，以及政府制定政策推動(dòng)，更加關(guān)注消費者經(jīng)濟，這些因素都會(huì )改變中國的貨運方式，而且軸輻式的模式現在已經(jīng)逐漸成形，卡車(chē)未來(lái)會(huì )有更多的長(cháng)途運輸，速度更高，這對于卡車(chē)會(huì )帶來(lái)一些新的挑戰。未來(lái)的這些采購決定了更多的需要更大的馬力、燃油經(jīng)濟性和更可靠的維護零部件，總的成本要更低。最終的目的是減少它的停運時(shí)間，最大化的實(shí)現設備利用率。為了支持中國的OEM客戶(hù)，實(shí)現物流模式的改變，康邁的任務(wù)是和中國的卡車(chē)、巴士的OEM去合作，開(kāi)發(fā)輪端技術(shù)，能夠為我們任何的市場(chǎng)和行業(yè)提供最佳的技術(shù)。

康邁輪轂

　　威伯科中國區主機銷(xiāo)售總經(jīng)理陳春毅在題為提高車(chē)輛效率，支持可持續發(fā)展演講中認為，在提高車(chē)輛效率和支持可持續發(fā)展的前提下，威伯科詳細的規劃了提高車(chē)輛效率的發(fā)展線(xiàn)路圖。通過(guò)威伯科的綠色環(huán)保技術(shù)來(lái)提高燃油效率，減少排放污染，降低車(chē)身重量以及進(jìn)行能量回收來(lái)支持可持續發(fā)展。除此之外，輕量化創(chuàng )新中的輪端解決方案和空壓機技術(shù)都將對提高車(chē)輛效率和減少排放做出突出的貢獻。

　　重型制造商會(huì )(亞洲)主席及摩菲伊肯控制技術(shù)(杭州)有限公司副總裁兼亞太區總經(jīng)理林浩日在題為天然氣發(fā)動(dòng)機推動(dòng)未來(lái)的發(fā)言中說(shuō)，當今形勢下，天然氣發(fā)動(dòng)機是推動(dòng)節能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動(dòng)機可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM 等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車(chē)的應用技術(shù)也相對成熟，從而降低成本。豐厚的頁(yè)巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時(shí)，挑戰也同樣存在，比如相對復雜的開(kāi)采技術(shù)，開(kāi)采地較深以及沒(méi)有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進(jìn)口大量高價(jià)的天然氣，為改變這一現狀，中國政府也正在努力投資建設加油站基礎設施，來(lái)改變這一現狀。

　　與會(huì )嘉賓統一認為，雖然中國重型車(chē)市場(chǎng)在下滑，但如果企業(yè)能夠視“低迷”為“機遇”，持續提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足差異化需求，仍然可以在總體市場(chǎng)下滑中保持銷(xiāo)售的增長(cháng)。