眾所周知，傳統掛車(chē)由于車(chē)軸的存在，特別是板式及倉柵式半掛車(chē)由于車(chē)軸高度的限制，以及箱式掛車(chē)裝載空間的限制，其裝載空間受到了很大的影響，這對于提升運輸效率、降低物流成本來(lái)說(shuō)是非常不利的，而此次小編將向大家介紹的一款約斯特LV-O獨立空氣懸掛則完美的解決了這個(gè)問(wèn)題。

傳統空氣懸掛

　　傳統懸掛中，無(wú)論是鋼板彈簧懸掛亦或是空氣懸掛，由于車(chē)輪之間軸管的存在，貨箱的地板必須位于車(chē)軸之上，即便是采用了門(mén)式車(chē)橋的懸掛系統，其底盤(pán)的空間利用率方面仍然會(huì )有所不足，并且車(chē)軸的存在也會(huì )影響車(chē)輛的通過(guò)性能。

　　而在安全性方面， 更高的貨箱地板在滿(mǎn)載時(shí)會(huì )抬升車(chē)輛的重心，使得車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的側傾幾率大大增加，影響行車(chē)安全。而約斯特LV-O獨立空氣懸掛利用獨特的結構設計，取消了傳統車(chē)輪之間的軸管， 降低了整車(chē)的重心，極大的降低了車(chē)輛側傾以及提高了整車(chē)的安全性。而且 由于掛車(chē)車(chē)廂下沉，在與其它車(chē)倆有交通事故時(shí)，普通乘用車(chē)不會(huì )進(jìn)入到車(chē)輛的底盤(pán)，無(wú)論是從車(chē)輛側面和后面，并且不要安裝車(chē)輛尾端護欄。

約斯特獨立空氣懸掛

　　在我們常見(jiàn)的空氣懸掛中，氣囊多垂直于地面，這樣設計的好處是當車(chē)輛遇到坑洼路面時(shí)，懸掛系統的受力方向與氣囊的振動(dòng)方向是相一致的，而約斯特的LV-O獨立空氣懸掛其特點(diǎn)是氣囊由車(chē)輪之間轉移到了輪胎上方，通俗點(diǎn)說(shuō)就是懸掛與車(chē)輪處于同一平面，并且在氣囊和輪轂內側軸端之間還安裝有減震器。

　　當車(chē)輛在遇到坑洼路面時(shí)，活動(dòng)的橡膠軸承配合減震器，將垂直于地面的振動(dòng)傳遞至輪胎上方的懸掛氣囊，其實(shí)這種設計更類(lèi)似于推桿懸掛，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是改變懸掛系統的受力方向，把原本屬于車(chē)軸和懸掛的空間留給箱體，提高空間利用率。

約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman

　　另外，約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman先生還告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，由于箱式貨車(chē)容積的限制，其貨箱的裝載空間便受到了影響，而約斯特LV-O獨立空氣懸掛由于具有更低的貨箱地板高度，在采用雙層車(chē)廂設計的情況下，仍然能夠保證每層載貨空間的垂直高度在1.8米以上，保證載貨能力，這對于提升運輸效率、提倡降本增效的現代物流來(lái)說(shuō)有莫大的幫助。此外，因為貨箱的地板下沉，車(chē)輛的裝貨和卸貨變得非常容易。

　　隨著(zhù)新版GB7258《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中對于總質(zhì)量大于等于12000kg的危險貨物運輸半掛車(chē)、三軸欄板式、以及倉柵式半掛車(chē)應裝備空氣懸架的規定，空氣懸掛在未來(lái)重卡領(lǐng)域的受歡迎程度將會(huì )大幅度提高，這對于整車(chē)廠(chǎng)和專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰也是機遇。