從山東到福建 跨越千山萬(wàn)水與奧馳車(chē)結緣

　　十六七歲時(shí)，蘇永超就離開(kāi)老家濟寧到福建當了兵。當兵的日子里，蘇永超不僅僅刻苦鍛煉，還加入了部隊的汽車(chē)連，從此開(kāi)始了與車(chē)為伍的日子。“當兵的時(shí)候我開(kāi)過(guò)東風(fēng)的斯太爾，蘇聯(lián)的卡瑪斯我也開(kāi)過(guò)呢!“提起當時(shí)，蘇永超一陣興奮。也正是在部隊的鍛煉，為他以后的生活埋下了伏筆。

　　到21歲時(shí)，蘇永超光榮退伍。在拿到退伍費后，蘇永超有點(diǎn)發(fā)愁：以后到底干什么呢?想到在部隊的開(kāi)車(chē)時(shí)光，看到現在的物流運輸業(yè)如此發(fā)達，他有了主意：開(kāi)卡車(chē)跑運輸!

最右為蘇永超

　　說(shuō)干就干，順利拿到貨車(chē)駕照的蘇永超在買(mǎi)車(chē)上又犯了難。為了買(mǎi)到心儀的卡車(chē)，蘇永超專(zhuān)門(mén)去市場(chǎng)上進(jìn)行了解對比。他發(fā)現有的輕卡品牌要么剎車(chē)不行，軟綿綿的沒(méi)勁，要么就是速度上不去，甚至油耗也很高，對于運輸來(lái)說(shuō)這些都是大忌。

　　當看到奧馳輕卡時(shí)，他眼前一亮。“之前我表哥有一輛飛碟的車(chē)，他評價(jià)就不錯， 而且五征是做農機的，底盤(pán)和整車(chē)質(zhì)量都靠得住，載重量也可以，還是家鄉的車(chē)，所以就準備買(mǎi)一輛試試。“ 恰好，飛碟奧馳萬(wàn)里行活動(dòng)到了福建地區，蘇永超也參與了車(chē)輛的試乘試駕，與企業(yè)研究員的院長(cháng)也進(jìn)行了面對面的溝通，于是，2013年，他買(mǎi)了第一輛奧馳A3輕卡，也開(kāi)始了在福建的扎根之旅。

　　從快遞到原材料運輸 千挑萬(wàn)選最?lèi)?ài)家鄉車(chē)

　　因為為人熱情，豪爽，山東人特有的忠誠也在蘇永超身上體現的淋漓盡致，他的運輸之路做得越來(lái)越順利，不僅結識了很多的朋友，貨源也越來(lái)越多。一個(gè)人單干已經(jīng)不適合了，他又琢磨著(zhù)建立運輸隊伍，之后成立了廈門(mén)惠渝勞務(wù)公司。

蘇永超接受卡車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)

　　蘇永超先后與順豐快遞和一些工廠(chǎng)建立了合作關(guān)系，面對車(chē)輛的增加，他依然選擇了奧馳輕卡。

　　“我買(mǎi)的第一輛奧馳車(chē)7個(gè)月就跑了8萬(wàn)公里呢，用著(zhù)還可以?？爝f運輸和工廠(chǎng)的原材料運輸雖然對車(chē)輛的要求并不一樣，但是整體來(lái)看，奧馳輕卡在速度、載重量、油耗上都能滿(mǎn)足我的需求。”提到使用的奧馳輕卡，蘇永超打開(kāi)了話(huà)匣子。

　　2016年與順豐進(jìn)行簽約合作時(shí)，對方要求單線(xiàn)必須有5-10臺的運輸車(chē)，并且還要保證車(chē)輛的效率。蘇永超簽約了廈門(mén)、漳州、泉州的線(xiàn)路，一下子就投入了15臺奧馳輕卡。

　　“當時(shí)買(mǎi)那么多車(chē)都是貸款的，也很擔心成本收不回來(lái)。”雖然有著(zhù)擔心，但是奧馳輕卡卻用事實(shí)證明了他的選擇沒(méi)有錯。

　　每輛車(chē)每天往返兩次運輸，單程在60-80公里，每輛車(chē)平均2年能行駛16萬(wàn)公里，速度和出勤率沒(méi)得說(shuō)，每公里油耗也只有6毛多，只用了半年，車(chē)輛就收回了成本。而且在后期與奧馳輕卡合作中，蘇永超還反饋了大容積車(chē)廂的應用，實(shí)現了2.3*2.3車(chē)廂的順利上路，單程運輸量又得到了增加。

　　“平均每公里能賺到2-3塊錢(qián)收益才能提上來(lái)。”之于快運運輸如此，工廠(chǎng)的原材料運輸同樣如此。據蘇永超介紹，原材料運輸主要是選擇的是奧馳D3車(chē)型，車(chē)輛的穩定性比較好，即使拉重載水泥18-22噸，時(shí)速也能保持80-90邁，油耗每公里也不過(guò)七八毛。“其他的車(chē)還真不行，要么就是速度起來(lái)，油耗也高，時(shí)間長(cháng)了故障率也高，奧馳的車(chē)基本不出毛病。”有了奧馳輕卡，單程100多公里的運輸根本不在話(huà)下。

奧馳A3

　　從成本到管理 選擇對了運輸車(chē)最重要

　　進(jìn)入行業(yè)時(shí)間越長(cháng)，蘇永超越發(fā)覺(jué)得降本增效的重要性，在價(jià)格透明的情況下，拼得只能是服務(wù)和油耗。

　　“車(chē)子的質(zhì)量都差不多，現在都講究多拉快跑，只有油耗低了，價(jià)格上才能有優(yōu)勢，例如我的油耗節省了20%，節省的這個(gè)成本我就可以降低運輸價(jià)格。” 蘇永超介紹說(shuō)，不僅僅是運輸成本，包括人工成本也在不斷的增加，除了基本工資，社保醫保等福利也要投入，甚至貨物的保險也不能避免，基本是一輛車(chē)每個(gè)月也就是2000左右的純利潤。

　　因此，蘇永超在車(chē)輛的選擇上，除了品質(zhì)可靠外，最重要的就是油耗，使用的奧馳輕卡也不負眾望，在物流運輸成本日益提升的當下，緩解了一定的運輸壓力。“在我們山東老家，幾乎家家都買(mǎi)奧馳輕卡呢!”

　　除了車(chē)輛的正確選擇外，蘇永超也開(kāi)始對車(chē)輛實(shí)行智能化管理，所有車(chē)輛統一安裝了北斗車(chē)載系統，可以實(shí)時(shí)對車(chē)輛的運輸情況進(jìn)行監督和了解，提升對客戶(hù)的服務(wù)。

　　在福建跑運輸的日子里，蘇永超還在當地遇到了愛(ài)人，結了婚，組成了幸福的小家庭。老家讓他放心不下的弟弟也跟隨著(zhù)他的腳步，踏上了運輸的道路，與朋友合伙建立的水泥運輸車(chē)隊也漸漸走上了軌道，弟弟成親后他索性將老家的運輸全部給弟弟打理，而蘇永超則專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)福建的生意。

　　盡管現在的物流運輸情況并不是很樂(lè )觀(guān)，蘇永超也在尋找其他的生財之道，然而，對于他來(lái)說(shuō)，物流運輸始終是他生活中不可分割的一部分，他也會(huì )將物流運輸一直做下去。