新能源電動(dòng)卡車(chē)

　　一、新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期階段

　　自2011年以來(lái)，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛。尤其是2013年啟動(dòng)了第二輪新能源汽車(chē)推廣應用，取得顯著(zhù)成效，2014年和2015年同比增速均超過(guò)300%。2014年，全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占汽車(chē)銷(xiāo)售比例突破1%，標志著(zhù)新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期階段。2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破33萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近60%的份額，標志著(zhù)中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　“十二五”之初，國內以純電動(dòng)汽車(chē)為發(fā)展的主要著(zhù)力點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比約為10%左右。隨著(zhù)技術(shù)研發(fā)的突破，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)品結構優(yōu)化完善，2014年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)同比增速達到882%，占比超過(guò)1/3。

　　“十二五”期間，中國新能源商用車(chē)和乘用車(chē)均呈現快速增長(cháng)態(tài)勢，尤其是2014年和2015年二者同比增速均超過(guò)200%。其中新能源商用車(chē)從2014年起增長(cháng)迅猛，到2015年占比已超過(guò)1/3。

　　“十二五”期間，新能源汽車(chē)的區域覆蓋面明顯擴大，消費者對新能源汽車(chē)的接受度大幅提升，銷(xiāo)量超過(guò)100輛的城市從2011年的7個(gè)增加到了2015年的80個(gè)。

　　“十二五”期間，新能源汽車(chē)產(chǎn)品日益豐富，新產(chǎn)品推出速度加快。2011年到2015年銷(xiāo)售車(chē)型數量逐年增長(cháng)，2011年銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)僅有39個(gè)車(chē)型，到2015年已經(jīng)達到356個(gè)車(chē)型。2013年市場(chǎng)上的新能源乘用車(chē)僅有20款產(chǎn)品，到2015年已增長(cháng)至58款。

　　與此同時(shí)，中國自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)具備一定的國際競爭力，在全球銷(xiāo)量排名中表現強勁。2015年全球在排名前十的純電動(dòng)車(chē)中有6款自主品牌產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中有3款自主品牌產(chǎn)品。其中，純電動(dòng)汽車(chē)以小型車(chē)為代表，如康迪、知豆等;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以比亞迪為代表，“秦”和“唐”的銷(xiāo)量占據全球前兩位。

　　二、新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步

　　經(jīng)過(guò)十多年研發(fā)和示范運行，尤其是“十二五”期間大力推進(jìn)，中國新能源汽車(chē)在電池、電機、電子控制和系統集成等關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大進(jìn)步。主要整車(chē)企業(yè)通過(guò)合作研發(fā)或自主開(kāi)發(fā)的方式，已經(jīng)基本掌握整車(chē)控制、動(dòng)力系統匹配與集成設計等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出多個(gè)新能源整車(chē)產(chǎn)品平臺。整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平不斷升級，續駛里程、最高車(chē)速等性能持續提升，整車(chē)可靠性、安全性也不斷提高。動(dòng)力電池技術(shù)水平顯著(zhù)提升。

　　“十二五”期間在加大磷酸鐵鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，全國加強了三元材料等高性能動(dòng)力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”末，動(dòng)力電池單體能量密度達到180Wh/kg，成本下降至1.5元/Wh，三元材料動(dòng)力電池已經(jīng)成為純電動(dòng)乘用車(chē)的主要電池類(lèi)型，配套占比接近50%。到“十二五”末，中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)有了大幅提升，正負極材料技術(shù)及產(chǎn)業(yè)水平已進(jìn)入世界前列，部分企業(yè)已經(jīng)作為國際主流供應商給國內及國際上主要電池企業(yè)進(jìn)行供貨;大規模生產(chǎn)技術(shù)趨向全自動(dòng)化、綠色化;性能集成技術(shù)趨向智能化、模塊化。

　　但在動(dòng)力電池一致性等方面與國際先進(jìn)水平還存在一定差距。驅動(dòng)電機基礎技術(shù)達到國際水平。到2015年底，國內新能源汽車(chē)在車(chē)用驅動(dòng)電機的共性基礎技術(shù)上取得了一系列突破，如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣材料、位置傳感器等材料和器件，并在車(chē)用驅動(dòng)電機產(chǎn)品中得到了良好應用。中國電機產(chǎn)品性能與國際水平差距進(jìn)一步縮小，水平基本相當，典型A0級純電動(dòng)轎車(chē)電機峰值功率達到(80k—90k)W，峰值轉矩達到(260—280)Nm。但中國電力電子集成控制器水平與國際先進(jìn)電驅動(dòng)系統技術(shù)水平仍存在較大差距。

　　三、初步建立完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　“十二五”期間，中國新能源汽車(chē)的快速增長(cháng)也帶動(dòng)了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括車(chē)用動(dòng)力電池、正負極材料、電機、充電設施等在內的產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)初步建立。隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)，寧德時(shí)代、力神、國軒等國內主要動(dòng)力電池企業(yè)均快速布局車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，大力擴充車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能，“十二五”末中國主要動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能已達到330億瓦時(shí)。2015年，為中國新能源汽車(chē)提供配套的動(dòng)力電池供應商超過(guò)140家，總配套量達到156億瓦時(shí)。全國電池材料產(chǎn)業(yè)具有良好基礎，“十二五”期間，鋰電池正極材料行業(yè)不斷發(fā)展壯大， 2014年市場(chǎng)規模已達95億元。2015年正極材料出貨量達9.6萬(wàn)噸，占全球正極材料出貨量55%，國產(chǎn)化取得顯著(zhù)進(jìn)展。

　　2015年為全國新能源汽車(chē)提供配套的驅動(dòng)電機供應商超過(guò)154家，總配套量近40萬(wàn)臺套。中國新能源汽車(chē)采用的驅動(dòng)電機和控制器國產(chǎn)化程度較高，技術(shù)水平接近國際水平，在共性基礎技術(shù)上已經(jīng)取得一系列突破。隨著(zhù)新能源汽車(chē)規模不斷擴大，充電服務(wù)市場(chǎng)也快速興起，一批企業(yè)和資本開(kāi)始布局充電設備生產(chǎn)商及上游配套領(lǐng)域，以充電樁為龍頭的充電產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

電動(dòng)卡車(chē)鋰電池組

　　四、新能源汽車(chē)全方位政策體系初見(jiàn)成效

　　為推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，國家從各個(gè)層面，針對不同的產(chǎn)業(yè)環(huán)節出臺相關(guān)政策，政策涵蓋技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)準入、市場(chǎng)推廣、基礎設施以及標準等領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，全國全方位的新能源汽車(chē)政策體系初步形成。

　　《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》初步確立了中國以純電驅動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要發(fā)展方向。2014年5月，習近平總書(shū)記指出“發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強國的必由之路”，為全社會(huì )對發(fā)展新能源汽車(chē)統一了思想認識。為了貫徹落實(shí)習總書(shū)記講話(huà)精神，加快新能源汽車(chē)的推廣應用，2014年7月國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》針對新能源汽車(chē)示范推廣過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題，較為系統地指出新能源汽車(chē)發(fā)展總體思路、基本原則以及主要措施，成為中國新能源汽車(chē)發(fā)展的具有操作性的綱領(lǐng)性文件。

　　新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新政策是新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎性政策。中國從“十一五”開(kāi)始啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項，突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。“十二五”期間，圍繞“純電驅動(dòng)”技術(shù)轉型戰略，全國繼續加大對新能源汽車(chē)科技創(chuàng )新政策支持力度，進(jìn)一步完善了“三縱三橫”的技術(shù)創(chuàng )新體系，加強新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池以及充電設施等技術(shù)標準與規范的研究制定工作。

　　國家進(jìn)一步放寬了新能源汽車(chē)投資準入，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》，鼓勵優(yōu)質(zhì)社會(huì )資本進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，并先后批準北汽新能源、長(cháng)城花冠兩家新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，一批互聯(lián)網(wǎng)公司也積極準備進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。推廣應用政策不斷優(yōu)化，“十二五”期間國家對新能源汽車(chē)示范推廣從25個(gè)城市擴展到88個(gè)城市，根據不同車(chē)型給出更為科學(xué)的財政補貼，并明確了新能源汽車(chē)補貼逐年退坡的機制，為推動(dòng)新能源汽車(chē)邁向市場(chǎng)驅動(dòng)做好基礎準備。

　　除了財政補貼外，“十二五”期間，國家連續出臺新能源汽車(chē)車(chē)船稅減免、購置稅減免等政策， 2012年3月，國家發(fā)布《關(guān)于節約能源使用新能源車(chē)船可減免車(chē)船稅政策通知》，規定自2012年1月1日起，對節能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅，對新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅。2014年8月，國家出臺《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》，規定在2017年12月31日前對符合續駛里程、綜合燃料消耗量等要求并列入《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅(含進(jìn)口)。2015年5月，國家發(fā)布《關(guān)于節約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知》，對符合要求的新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅。

　　針對部分城市小汽車(chē)限購政策， 2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議要求各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限購，已實(shí)行的應當取消。汽車(chē)限購城市對國家政策均做出響應，消費者購買(mǎi)新能源小客車(chē)基本不受限制;汽車(chē)限行城市也紛紛響應，出臺政策對新能源汽車(chē)不限行。北京、上海、杭州、深圳、天津、廣州等城市都已經(jīng)實(shí)施了新能源汽車(chē)不限購政策。新能源汽車(chē)不限購成為私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的最主要推動(dòng)力，以2015年為例，上海、深圳、北京、杭州、廣州、天津等六個(gè)限購城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占據全國前六位，占全國總銷(xiāo)量的46.1%。其中，私人購買(mǎi)的新能源乘用車(chē)70%集中在限購城市。

　　充電基礎設施是新能源汽車(chē)推廣主要障礙之一，為此，“十二五”期間國家加大了對充電設施建設的支持力度。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，從制定充電設施發(fā)展規劃和技術(shù)標準、完善城市規劃和相應標準、完善充電設施用地政策、完善用電價(jià)格政策、推進(jìn)充電設施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、鼓勵公共單位加快內部停車(chē)場(chǎng)充電基礎設施建設和落實(shí)充電設施建設責任等多方面提出了加快充電設施建設的具體指導意見(jiàn)。

　　隨后，相關(guān)落實(shí)政策不斷出臺，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》，明確了新能源汽車(chē)推廣數量與推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵掛鉤。國家發(fā)改委出臺的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確對經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，對居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價(jià);允許社會(huì )充電服務(wù)企業(yè)收取充電服務(wù)費，為中國充電服務(wù)市場(chǎng)有效運轉提供有力的政策支撐。全國充電設施政策支持體系正在逐步建立。

　　五、新型商業(yè)模式不斷涌現

　　新能源汽車(chē)出于其不同于傳統汽車(chē)的特性，必須結合其特點(diǎn)創(chuàng )新商業(yè)模式。在“十二五”期間，新能源汽車(chē)的商業(yè)模式持續創(chuàng )新，新型商業(yè)模式不斷涌現。

　　傳統汽車(chē)的常見(jiàn)銷(xiāo)售體系以4S店為主，“十二五”期間隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售體系在傳統方式的基礎上結合自身特點(diǎn)形成了三種不同的模式。第一種是設立新品牌及新4S店，如北汽新能源的銷(xiāo)售體系;第二種是由經(jīng)銷(xiāo)商和創(chuàng )業(yè)資本投資建立電動(dòng)汽車(chē)超市，在電動(dòng)汽車(chē)超市內可以比對電動(dòng)車(chē)性能并“一站式”解決驗車(chē)、上牌、保險等問(wèn)題;第三種是直營(yíng)店模式，主要是特斯拉所采用的網(wǎng)上銷(xiāo)售、線(xiàn)下體驗的全新購車(chē)模式。

　　由于新能源汽車(chē)售價(jià)高昂，且維修保養和殘值估算尚未形成統一范式，“十二五”期間新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中出現了“以租代售”的新型模式，顛覆了以往的銷(xiāo)售方式。

　　“以租代售”主要有兩種方式，一種是以華晨寶馬之諾IE為代表的經(jīng)營(yíng)租賃，即整車(chē)企業(yè)將新能源汽車(chē)出售給出租車(chē)公司或者直接對個(gè)人出租，由整車(chē)企業(yè)或出租車(chē)公司擁有汽車(chē)所有權，消費者只需要支付租金;另一種是以特斯拉Model S為代表的融資租賃，即整車(chē)企業(yè)將汽車(chē)所有權轉讓給金融機構，金融機構以相當于貸款的模式將車(chē)輛出租給個(gè)人并按照分期收取本金和利息。

　　分時(shí)租賃是指同一輛車(chē)在不同時(shí)段分配給不同的用戶(hù)使用，是一種共享出行方式。分時(shí)租賃具有 “按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點(diǎn)，是介于城市公共交通和私人交通之間，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式出現的新型汽車(chē)租賃服務(wù)。

　　由于分時(shí)租賃價(jià)格相對較低，而且使用方便靈活，對新能源汽車(chē)品牌推廣和提高消費者接受度起到了較大的積極作用。自2013年以來(lái)，杭州、北京、上海、成都、青島等城市先后開(kāi)展新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。一方面，主要整車(chē)企業(yè)通過(guò)分時(shí)租賃的方式推廣新能源汽車(chē)，如北汽新能源、力帆建立電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃共享平臺等。另一方面，國內也涌現出車(chē)紛享、微公交、EVCard、綠狗租車(chē)等一批新能源汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，結合當地需求推出不同的分時(shí)租賃模式。

　　“十二五”期間中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了從無(wú)到有，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，仍有較大潛力。在市場(chǎng)方面，還需擴大市場(chǎng)容量，積極推廣新能源汽車(chē);在技術(shù)方面需要突破核心技術(shù)，增強國際競爭力;在基礎設施方面，亟須加強充電設施建設。