隨著(zhù)中國高速公路的不斷發(fā)展以及國家對車(chē)輛安全運行的越來(lái)越重視，中置軸轎運車(chē)因其主掛鉸接連接及鉸接點(diǎn)靠近列車(chē)中部的優(yōu)點(diǎn)，確保了該車(chē)型具有非常優(yōu)越的通過(guò)性，又因其擁有更高效的運輸效率，因而成為GB1589-2016新規下的熱門(mén)產(chǎn)品。

中置軸轎運車(chē)

　　但是中置軸轎運車(chē)是一個(gè)剛引入中國的全新產(chǎn)品，從產(chǎn)品設計、制造、關(guān)鍵零部件應用、客戶(hù)(駕駛人員)使用等各個(gè)方面還需要不斷積累經(jīng)驗，不斷總結改進(jìn)，才能逐漸在中國成熟并完全適應中國國情。

　　近日，對于目前市場(chǎng)上出現問(wèn)題較多的中置軸轎運車(chē)前、后車(chē)連接部位，記者專(zhuān)訪(fǎng)了在歐洲市場(chǎng)占有率最高的中置軸轎運車(chē)連接裝置(又稱(chēng)耦合器)——意大利奧蘭迪(V.orlandi)中國總代理深圳市百潤國際貿易有限公司總經(jīng)理劉利紅。根據該公司用戶(hù)反饋的意見(jiàn)，劉總對2017年中國市場(chǎng)已投入運營(yíng)的中置軸轎運車(chē)進(jìn)行了總結歸納，指出了目前國內中置軸轎運車(chē)前、后車(chē)連接部位易出現的幾大安全問(wèn)題，希望引起各方高度關(guān)注。

　　鉸接點(diǎn)部位易出現的三大問(wèn)題

　　根據國內目前已投入使用的中置軸轎運車(chē)情況的收集，劉總告訴記者，部分車(chē)輛在主、掛鉸接點(diǎn)部位已經(jīng)出現了一些足以引起大家重視的問(wèn)題：

　　1、中置軸轎運車(chē)主車(chē)、掛車(chē)與耦合器連接的部位發(fā)生損傷、斷裂，嚴重的甚至出現車(chē)架受損現象

　　2、耦合器固定螺栓拉長(cháng)、斷裂

　　3、耦合器主體拉彎、變形、斷裂

　　無(wú)論是一次性發(fā)生斷裂的極端情況，還是在干涉點(diǎn)多次受傷后發(fā)生斷裂，以上問(wèn)題的出現都是一件非常危險的事情，而后者因其隱蔽性危險不可預知使得隱患反而更大。這些問(wèn)題的出現都值得改裝企業(yè)、零部件供應商和物流企業(yè)高度關(guān)注和警惕。

　　造成問(wèn)題發(fā)生的兩大原因

　　凡事要透過(guò)現象看本質(zhì)。據劉總介紹，中置軸轎運車(chē)在正常行駛的情況下均不會(huì )發(fā)生以上問(wèn)題。一旦問(wèn)題出現，必然是中置軸轎運車(chē)在倒車(chē)時(shí)轉彎角度過(guò)大才會(huì )造成的。具體來(lái)分析，問(wèn)題基本上是在以下兩種情況下造成。

　　第一種情況：在列車(chē)倒車(chē)時(shí)，主、掛車(chē)之間形成一定的夾角，如果該夾角的大小超過(guò)了改裝車(chē)廠(chǎng)設計的最大允許角度，主、掛車(chē)車(chē)體某部位就會(huì )發(fā)生剛性接觸。此時(shí)，如果未發(fā)現已經(jīng)接觸，繼續向著(zhù)增加夾角的情況倒車(chē)，主車(chē)就像撬杠的一端，以主、掛車(chē)接觸處為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導致以上問(wèn)題的發(fā)生。

　　第二種情況：在列車(chē)倒車(chē)時(shí)，主、掛車(chē)間形成的夾角，雖然沒(méi)有超過(guò)改裝車(chē)設計的最大轉角(大于90度)，但超過(guò)了牽引裝置允許的最大轉彎角度(90度)。此時(shí)，耦合器前后件間就會(huì )發(fā)生剛性接觸，如果未發(fā)現已經(jīng)接觸，繼續向著(zhù)增加夾角的情況倒車(chē)，耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛車(chē)連接部位施加巨大的扭力，最終導致以上問(wèn)題的發(fā)生。

　　如何避免問(wèn)題發(fā)生

　　劉總分析認為，倒車(chē)時(shí)要避免前后車(chē)之間剛性接觸，駕駛人員首先必須要確保能夠提前預知倒車(chē)時(shí)車(chē)轉彎角度是否超過(guò)了車(chē)輛設計或耦合器設定的最大轉彎角度。要解決這個(gè)問(wèn)題，劉總認為，需要我國現有中置軸轎運車(chē)相關(guān)行業(yè)共同關(guān)注，綜合改善。一方面，需要生產(chǎn)企業(yè)從設計上進(jìn)一步優(yōu)化;另一方面，需要轎車(chē)運輸企業(yè)尤其是車(chē)隊管理者不僅要高度重視，更要加強對司機進(jìn)行反復操作培訓。

　　在目前的現狀下建議：

　　1、在前后車(chē)車(chē)架上加裝接近報警裝置或在駕駛室安裝倒車(chē)影像裝置，確保駕駛人員能夠預知干涉情況。

　　2、未加裝輔助裝置前，需要有人員在主掛連接位置協(xié)助指揮倒車(chē)，目測判斷是否干涉，及時(shí)提醒操作人員。

　　3、加強對中置軸轎運車(chē)駕駛人員的操作培訓，讓駕駛人員高度重視并嚴格按要求執行。

　　中置軸轎運車(chē)是國家通過(guò)政策標準法規推薦的一款用于公路運輸轎車(chē)的主力車(chē)型，因其裝載量相對更多，運輸效率更高，因而具有有效增加運輸企業(yè)收益的優(yōu)勢，現已得到越來(lái)越多的轎車(chē)物流企業(yè)的認可。但是，因其是一款在國內道路上運行不到一年的新型交通運輸工具，國內駕駛人員缺少足夠的經(jīng)驗，因而在操作使用過(guò)程中難免會(huì )出現這樣或者那樣的問(wèn)題，這是正?，F象，也是中置軸轎運車(chē)成熟過(guò)程中必經(jīng)的歷程。我們相信，通過(guò)采取相應措施，中置軸轎運車(chē)所面臨的問(wèn)題一定能得到有效控制。