上汽紅巖杰獅中置軸列車(chē)

　　本次跟車(chē)運輸之旅，有兩位重要的主人公是一定要提及的，就是車(chē)上的兩位駕駛員：戴健、李小榮。二位師傅均有超過(guò)10年的駕駛經(jīng)驗，國內的主流卡車(chē)也都實(shí)際感受過(guò)。因經(jīng)常跑中長(cháng)途運輸，二位司機對車(chē)輛駕乘的舒適性、動(dòng)力性及可靠性是非?？粗氐?，而對于中置軸車(chē)型的駕駛，二位還是“新人”。

　　“上汽紅巖中置軸列車(chē)承載能力到底有多強?動(dòng)力匹配是否能滿(mǎn)足各種路況?主車(chē)與掛車(chē)之間的銜接是否影響運輸的穩定性?中置軸列車(chē)會(huì )更容易降低運營(yíng)成本嗎……”一系列的問(wèn)題不斷闖入記者腦海。與此同時(shí)，記者在南昌深國際綜合物流園見(jiàn)到了本次運輸的產(chǎn)品主角--上汽紅巖杰獅中置軸列車(chē)。而接下來(lái)，就是記者全程跟車(chē)的所見(jiàn)所感：

　　車(chē)型：上汽紅巖杰獅M500中置軸列車(chē)

　　動(dòng)力：科索11L 430馬力發(fā)動(dòng)機配法士特12變速箱

　　容積：115立方米

　　路線(xiàn)：南昌-福州-廈門(mén)

　　中置軸出馬一個(gè)頂倆 主車(chē)掛車(chē)同時(shí)裝貨

　　當記者在深國際綜合物流園見(jiàn)到紅巖杰獅中置軸列車(chē)時(shí)，是主車(chē)與掛車(chē)分離的狀態(tài)，并同時(shí)進(jìn)行靠港裝貨，其裝貨效率相比單體廂車(chē)要高出近一半?？ㄜ?chē)網(wǎng)記者了解到，這輛紅巖杰獅中置軸列車(chē)為6×2驅動(dòng)形式(后提升橋)，主車(chē)貨廂為9.6米，掛車(chē)貨廂為7.2米，總容積為115立方米。從數據來(lái)看，這輛中置軸列車(chē)的承載性也遠遠高于單體廂車(chē)，以前需要兩臺車(chē)運輸的貨，現在一臺就能搞定，效率得到了很大提升。

中置軸列車(chē)主車(chē)與掛車(chē)同時(shí)裝貨

深國際綜合物流園

        凌晨3點(diǎn)半，深國際綜合物流園裝貨完畢，主車(chē)與掛車(chē)順利合為一體，車(chē)貨總重23.25噸，出發(fā)至福州。

　　搭載430馬力發(fā)動(dòng)機 越過(guò)山丘是小意思

　　從南昌至福州，途中要駛過(guò)丘陵及山路路段。“后面拖著(zhù)掛，載著(zhù)23噸的貨，動(dòng)力能跟得上嗎?”這是記者當時(shí)心中的想法。但是紅巖杰獅中置軸列車(chē)所搭載的科索11L 430馬力發(fā)動(dòng)機，用實(shí)際表現回應了記者的疑慮。無(wú)論是在丘陵路段還是山路，整車(chē)的動(dòng)力表現絲毫沒(méi)有出現無(wú)力的狀況，即便是經(jīng)過(guò)贛閩界的長(cháng)上坡，動(dòng)力依然十足。司機戴健師傅和李小榮師傅都表示：“這車(chē)的動(dòng)力沒(méi)得說(shuō)，因為安全原因，我們運輸時(shí)速需要限制在100km/h，所以我們都得控制動(dòng)力，就算這樣車(chē)輛也能輕松應對丘陵和山路的路況，完全能夠滿(mǎn)足快遞快運的時(shí)效性。”

搭載科索11L 430馬力發(fā)動(dòng)機

上午8點(diǎn)，上汽紅巖中置軸列車(chē)以充足動(dòng)力越過(guò)山丘，進(jìn)入福建省。

　　收放自如 拍抖音一點(diǎn)都不抖

　　途徑山路，有長(cháng)上坡必然要經(jīng)歷長(cháng)下坡。從上坡到下坡，這輛上汽紅巖中置軸列車(chē)讓記者體會(huì )到了什么叫收放自如。同上坡一樣，在進(jìn)入長(cháng)下坡路段時(shí)，整車(chē)的制動(dòng)力十足，并且線(xiàn)性力量很好，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中記者并沒(méi)有感受到向前的沖擊感。據上汽紅巖跟車(chē)工程師胡昭輝介紹，該車(chē)搭載的科索11L發(fā)動(dòng)機集成了缸內制動(dòng)及排氣制動(dòng)系統，當車(chē)輛時(shí)速達到60km/h時(shí)，排氣制動(dòng)可縮短剎車(chē)距離16米，并且能夠減少85%的車(chē)輪制動(dòng)需求，保障了制動(dòng)時(shí)的穩定性與安全性。另外，該車(chē)所配備的掛車(chē)制動(dòng)系統響應也是非?？?，制動(dòng)力完全不屬于主車(chē)制動(dòng)。值得一提的是，在整車(chē)上坡加速及下坡制動(dòng)的過(guò)程中，氣囊懸浮式駕駛室內非常穩，即使記者在拍抖音的過(guò)程中，也沒(méi)出現抖動(dòng)的畫(huà)面。

繼續出發(fā)前往廈門(mén)

       下午1點(diǎn)半，穩穩的到達福州普洛斯物流園，并完成甩掛，主車(chē)與掛車(chē)再度分離，主車(chē)前往廈門(mén)。

　　福州普洛斯物流園

　　“單槍匹馬”赴廈門(mén) 高鐵的舒適性普快的成本

　　甩掛之后，上汽紅巖杰獅主車(chē)“單槍匹馬”趕赴廈門(mén)。從福州至廈門(mén)，整體路況良好以平路為主，這也再次將整車(chē)的舒適性與經(jīng)濟性表現推升至新的高度。凌晨3點(diǎn)半至下午3點(diǎn)半，12個(gè)小時(shí)的運輸旅途，坐在副駕位置的記者在享受足夠的活動(dòng)空間和沿途美景外，并沒(méi)有出發(fā)前想象的那種疲勞感，甚至感覺(jué)比高鐵還要舒適自由。另外，在此路段整車(chē)的燃油經(jīng)濟性表現也尤為突出。據記者計算，從福州至廈門(mén)全程253公里，共耗油52.5L，該車(chē)百公里綜合油耗僅為20.75L。如此數據，對于總里程只跑了9000余公里還處于磨合期的標載貨車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常優(yōu)秀了，完全能夠滿(mǎn)足物流公司高時(shí)效、低成本的需求。

司機師傅戴健
司機師傅李小榮

       下午6點(diǎn)半，主車(chē)到達百世快運廈門(mén)基地，靠港完成卸貨。

百世快運廈門(mén)基地

　　而在成本控制方面，江西赤灣東方物流有限公司車(chē)隊經(jīng)理祝珊也告訴記者：“在購買(mǎi)上汽紅巖中置軸列車(chē)之前，公司是派4輛9.6米單車(chē)跑這條線(xiàn)路，2輛南昌至福州對發(fā)，2輛南昌至廈門(mén)對發(fā)。而現在，用這2輛中置軸列車(chē)就完成了以前4輛車(chē)的運輸任務(wù)，而且還不需要等待裝卸貨，甩掛直接就搞定。另外，這2輛車(chē)的每月過(guò)路費要比以前4輛車(chē)節省很多，全年算下來(lái)可是一筆不小的成本節省。而且在油耗方面，現在的1臺中置軸列車(chē)要比之前的2臺單車(chē)百公里至少節省10L油，按照這樣的數據計算，一年下來(lái)紅巖中置軸列車(chē)光油錢(qián)就能節省至少15萬(wàn)。”

　　跟車(chē)總結：

　　“中置軸”一詞，無(wú)論對整車(chē)制造廠(chǎng)還是對物流公司，都是一個(gè)充滿(mǎn)新鮮感和誘惑力的詞匯。同時(shí)，以國家政策為導向，國內的中置軸轎運車(chē)甚至中置軸貨運列車(chē)產(chǎn)品正在快速浮出水面，一場(chǎng)與傳統運輸車(chē)型的效率、成本之戰，已經(jīng)打響。而上汽紅巖，作為國內主流的重卡制造企業(yè)，其政策“嗅覺(jué)”及產(chǎn)品研發(fā)已走在了行業(yè)的前端。在中置軸領(lǐng)域，上汽紅巖于2017年就率先將中置軸轎運車(chē)以及中置軸貨運列車(chē)交付至終端，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)一步向“降本增效”的目標邁進(jìn)。

　　本次南昌至廈門(mén)，途經(jīng)福州甩掛，全程840公里，共耗時(shí)15小時(shí)，上汽紅巖中置軸列車(chē)用實(shí)力證明了自身運輸的高效性。同時(shí)，在動(dòng)力及穩定性表現方面，整車(chē)性能也并未受掛車(chē)的絲毫影響，實(shí)際表現可圈可點(diǎn)，相比單體貨車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。重要的是，這臺上汽紅巖中置軸列車(chē)的運輸效率是與單體貨車(chē)完全不在一個(gè)等級的。

上汽紅巖杰獅中置軸列車(chē)

　　全程跟車(chē)再加之司機、車(chē)隊經(jīng)理以及上汽紅巖技術(shù)工程師的介紹，讓記者對上汽紅巖中置軸列車(chē)有了一個(gè)全新的認識：效率與成本雙豐收。而對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要提高運輸效率并且更低的控制運營(yíng)成本，可能本次跟車(chē)將會(huì )是一個(gè)比較有代表性的參考。