在這兩站的比賽中，漢風(fēng)車(chē)隊用全賽段的6個(gè)金頭盔獎牌為自己鋪平了通往五彩灣站的道路?；赝宦?，黑戈壁、沙漠、河床、礫石、雅丹地貌……每一處賽道都留下了漢風(fēng)G7的車(chē)轍，記錄著(zhù)徐工汽車(chē)“打造中重卡主流品牌，成為商用車(chē)行業(yè)主要競爭者和效益領(lǐng)先者”的愿景。

　　鄯善站

　　盡管氣溫并不十分苛刻，但鄯善站的賽段地形極為復雜。SS1到SS3充斥著(zhù)戈壁碎石與松軟的沙丘，中途更夾雜著(zhù)不少水沖溝、干河溝。起伏不定的沙丘路段對車(chē)隊操控提出了極高的要求。

有著(zhù)豐富的環(huán)塔賽事經(jīng)驗的主賽手趙勇

漢風(fēng)車(chē)隊

揚塵奔馳的漢風(fēng)G7

　　鄯善站的賽道讓賽車(chē)性能、車(chē)手意志力、競技經(jīng)驗甚至后勤保障的每一個(gè)環(huán)節都成為了必要條件。而在這些必備條件上，漢風(fēng)車(chē)隊從來(lái)不乏自信。經(jīng)過(guò)了三輪競爭后，漢風(fēng)車(chē)隊終于獲得了鄯善站的三枚金頭盔獎牌。

哈密站SS2賽段金頭盔獎頒獎儀式

鄯善站SS1-SS3的三枚金頭盔獎牌

　　哈密站

　　在首個(gè)休息日后，徐工漢風(fēng)車(chē)隊于2018年6月7日轉場(chǎng)前往哈密市。雖然“哈密”總是令人不由自主的想起唇齒留香的清甜與幸福感，但在這屆環(huán)塔比賽中，它卻淋漓盡致的展示了拉力賽的殘酷。從轉移賽段SS4開(kāi)始，哈密站就沒(méi)有給參賽車(chē)隊留下任何喘息的空間，由河道、黑戈壁和雅丹地貌組成，毫無(wú)辨識度的轉移賽段令人稍有不慎就會(huì )迷失其中。

新賽段，徐工漢風(fēng)G7開(kāi)始發(fā)車(chē)

毫無(wú)辨識度的賽道與接近70度的地表溫度

　　SS5雖然賽程并不長(cháng)，卻讓車(chē)手們一轉勇往直前的無(wú)畏，變得審慎小心起來(lái)，突如其來(lái)的9級大風(fēng)加上戈壁亂石、高速斷溝和坑陷地形，讓SS5成為開(kāi)賽以來(lái)難度最大、最廢車(chē)的賽段——就連跟隨前車(chē)車(chē)轍行進(jìn)都變得極為困難。在這種情況下“安全到達就是勝利”。

柔軟的地面對于自帶差速鎖的漢風(fēng)來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題

　　緊隨SS5的則是本屆環(huán)塔里程最長(cháng)的賽段。盡管賽段的路況難度降低了，但是，更長(cháng)的賽段帶來(lái)的是更多的不確定性、對集中力和體力的極限要求以及更高的車(chē)輛性能保證。