“乘龍T5長(cháng)頭轎運車(chē)從購車(chē)成本上與平頭車(chē)差不多，但是一次多裝一部，利潤就高了一臺，我們一年大概能跑40多次，80多個(gè)往返，一臺車(chē)按1000塊錢(qián)的運費計算，一年也就是8萬(wàn)塊”。

　　“除了控制成本，安全也是降本增效很重要的一個(gè)手段”。

　　以上所言是出于重慶萬(wàn)強物流有限公司車(chē)隊隊長(cháng)錢(qián)學(xué)生之口，雖現在身為萬(wàn)強物流的車(chē)隊長(cháng)，可他亦是從94年就開(kāi)卡車(chē)的老司機，正因為有20多年的經(jīng)驗積累，所以他對政策的發(fā)布與實(shí)施、對車(chē)的性能，對長(cháng)頭車(chē)與平頭車(chē)的交替與變遷，對安全的重要性等等方面更有發(fā)言權，中肯的表達，折射出真誠的力量，參考價(jià)值也隱含其中。

為乘龍T5點(diǎn)贊的錢(qián)學(xué)生錢(qián)隊長(cháng)(右二)

　　政策規范是好事 擔心執行變味

　　“隨著(zhù)GB1589標準的推進(jìn)，對轎運車(chē)來(lái)說(shuō)就相當于一次洗牌”，錢(qián)隊長(cháng)對卡車(chē)網(wǎng)說(shuō)出了宏觀(guān)政策對自身所從事的轎運行業(yè)帶來(lái)的沖擊。“除了更換符合法規的車(chē)輛，未來(lái)對轎運行業(yè)影響最大的就是運輸成本的壓縮。政策規定，標準平頭半掛轎運車(chē)裝載量不超過(guò)6臺，長(cháng)頭半掛轎運車(chē)不超過(guò)7臺，中置軸轎運車(chē)不超過(guò)8臺，雖然中置軸轎運裝載量最大，但是考慮到中置軸轎運在中國是個(gè)新型車(chē)型，再加上購置成本較高，在這種現實(shí)情況下，又要考慮成本，又要順應國家政策，才最終敲定乘龍T5轎運車(chē)”，錢(qián)隊長(cháng)眼里，國家轎運車(chē)市場(chǎng)規范是好事，所以替換車(chē)輛，響應政策是他們應該做的。

奪目而出的乘龍T5

　　話(huà)到這里，錢(qián)隊長(cháng)也說(shuō)出了自己的擔心：“政策是好，怕就怕在政策不能真正落地，在執行過(guò)程中變了味兒，出現執法不統一，以罰代管的現象，這對于那些花費了很大資金替換轎運車(chē)輛，順應政策的企業(yè)很不公平，也讓這些企業(yè)很被動(dòng)”。其實(shí)，錢(qián)隊長(cháng)的擔心不無(wú)道理，按照新法規，合規的轎運單車(chē)運輸效率較之前超長(cháng)、不合規車(chē)輛大大降低，如在2018年7月1日起，如果仍然有非法改裝、雙排車(chē)等不合規車(chē)輛在大量運行，這些車(chē)輛裝載量幾乎是合規轎運車(chē)的雙倍，這確實(shí)對順應政策、花大價(jià)錢(qián)替換合規轎運車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)太不公平，也太傷他們的心。

　　萬(wàn)隊長(cháng)的顧慮有一定代表性，不過(guò)，今年的5月10日，交通運輸部、公安部及工業(yè)和信息化部(下文簡(jiǎn)稱(chēng)三部委)發(fā)布關(guān)于深入推進(jìn)車(chē)輛運輸車(chē)治理工作的通知已經(jīng)給出了明確答復:通知再一次強調2018年7月1日起全面禁止不合規車(chē)輛運輸車(chē)通行。確保在規定時(shí)間完成所有不合規車(chē)輛運輸車(chē)的更新退出，有三部委這樣的決心和措施做后盾，轎運市場(chǎng)肯定會(huì )越來(lái)越規范。

交通運輸部、公安部及工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于深入推進(jìn)車(chē)輛運輸車(chē)治理工作的通知

　　始于口碑，陷于舒適，忠于高效

　　據了解，在柳汽第二屆品牌日暨乘龍T5全國上市活動(dòng)上，萬(wàn)強物流與東風(fēng)柳汽訂購了100臺T5長(cháng)頭轎運車(chē)。

　　除了政策與成本兩個(gè)因素，錢(qián)隊長(cháng)也向記者說(shuō)出了其他購車(chē)理由：“其實(shí)我們這次簽約100臺T5 4×2轎運車(chē)，首先是源于柳汽在同行內的好口碑。其次是乘龍T5長(cháng)頭車(chē)的舒適性。這方面我是有發(fā)言權的，從我剛開(kāi)始開(kāi)卡車(chē)就是開(kāi)的長(cháng)頭車(chē)，那時(shí)候長(cháng)頭車(chē)給我的印象就是視線(xiàn)不好，噪音大，沒(méi)有臥鋪，司機無(wú)法休息。但上市的這款乘龍T5規避了長(cháng)頭車(chē)的以上缺點(diǎn)，隔音降噪堪比進(jìn)口轎車(chē)，超寬臥鋪，氣墊座椅(也可加熱)，平地板，電動(dòng)空調等等，這樣的舒適性以前我想都不敢想，全新的內飾、人性化的配置以及擴大的駕駛空間，真是極大地滿(mǎn)足了駕乘人員對舒適性的需求。對了，還有一點(diǎn)我是必須要說(shuō)的那就乘龍T5的高效性。乘龍T5比平頭車(chē)多裝一臺車(chē)，從購車(chē)成本上，與平頭車(chē)差不多，但是一趟多裝一臺，利潤就高了一臺，一年大概跑40多趟，80個(gè)往返，一臺車(chē)按1000塊錢(qián)運費算，一年下來(lái)也就是8萬(wàn)，長(cháng)此以往，又會(huì )是多少萬(wàn)呢”?

　　此時(shí)的錢(qián)隊長(cháng)說(shuō)著(zhù)說(shuō)著(zhù)舒心的笑了起來(lái)，仿若自己寄予厚望的心愛(ài)之物終不負所托一樣。

　　事實(shí)確實(shí)如此。據了解，乘龍T5長(cháng)頭轎運車(chē)自2月份上市以來(lái)，已經(jīng)售出超過(guò)2500臺，除市場(chǎng)表現良好外，車(chē)輛性能也得到行業(yè)內用戶(hù)的廣泛認可。

錢(qián)學(xué)生錢(qián)隊長(cháng)代表重慶萬(wàn)強物流與東風(fēng)柳汽簽約

　　安全是降本增效的重要手段 未來(lái)控制好成本是企業(yè)發(fā)展的根本

　　“我從94年開(kāi)始開(kāi)卡車(chē)，可以說(shuō)是見(jiàn)證了平頭車(chē)與長(cháng)頭車(chē)的“恩恩怨怨”。90年代末，長(cháng)頭車(chē)占到卡車(chē)的百分之八十，短短3到4年的時(shí)間，平頭車(chē)又占到百分之六七十，那時(shí)候的平頭車(chē)舒適性強，駕駛室短，可以多裝貨，但是安全系數相比于長(cháng)頭車(chē)就差遠了”。記者覺(jué)得錢(qián)隊長(cháng)所言極是，就拿乘龍T5長(cháng)頭車(chē)來(lái)說(shuō)，其保險杠與司機、副駕駛位置之間有很長(cháng)一段緩沖距離，就這一段緩沖距離，當事故來(lái)臨時(shí)，讓司機與乘坐人員離安全就近了一步。

　　錢(qián)隊長(cháng)繼續說(shuō)道：“作為一名老司機，深感安全對于運輸有多重要，別管你拉什么貨物，只要你發(fā)生事故或撞到人，損失就大了。”這一點(diǎn)與柳汽發(fā)起的《中國卡車(chē)安全藍皮書(shū)》倡導的卡車(chē)安全不謀而合，安全不僅關(guān)乎到司機與第三方的人身安全，在更大程度上是關(guān)乎到降本增效的層面上，安全本身不構成成本,但它是左右成本的大前提;安全本身不產(chǎn)生效益,但它是影響效益的主要因素。一場(chǎng)大事故的發(fā)生，可以帶來(lái)人身賠償、誤工、車(chē)輛等財產(chǎn)損失，這樣是不是就不難理解為何安全是降本增效的一個(gè)重要手段了呢?

為乘龍T5上市儀式啟動(dòng)按下手印的錢(qián)隊長(cháng)(右一)

　　未來(lái)，在大環(huán)境下，轎運行業(yè)面臨的主要問(wèn)題就是利潤縮減。“降本增效和管理好成本，才是企業(yè)發(fā)展的根本。我們選了一部合規合法的、高效的、安全的乘龍T5好車(chē)，相信在這樣利器的護航下，在駕駛員培訓、智能化設備運用等措施的輔佐下，我們在成本控制上會(huì )有一個(gè)好的表現，幫助我們增加利潤”錢(qián)隊長(cháng)堅定地說(shuō)。