董偉權

　　“生產(chǎn)就要把安全放在第一位。”

　　2009年加入中通后，董偉權就有了24小時(shí)開(kāi)機的習慣。這個(gè)行業(yè)最怕的就是出事故，但又難免出事故，所有就必須時(shí)刻繃著(zhù)一根弦。“為了安全，總部在車(chē)上統一安裝了視頻監控，監測到駕駛員的不安全駕駛行為就會(huì )報警，即使是司機眨眼過(guò)于頻繁也會(huì )報警。”他告訴小編，公司每個(gè)月開(kāi)兩次安全例會(huì )，還建立了分公司汽運群和總部全網(wǎng)群，大小事故都會(huì )在群里通報，“我會(huì )對事故案例進(jìn)行分析，再給司機講事故原因、如何防范。”

監控系統
車(chē)內攝像頭

　　物流是一個(gè)追求效率的行業(yè)，快遞更是將效率追求到極致，不過(guò)在安全面前，中通進(jìn)行了平衡。據了解，有些快遞公司為追求時(shí)效而不考核車(chē)輛油耗，有些車(chē)輛時(shí)速甚至達到110~120公里。而中通則限制車(chē)輛油耗，既為節油也為安全。“我們對時(shí)效性的考核方式是，從一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地要趕上派送時(shí)間范圍，車(chē)速通常在85~90公里/小時(shí)。”

　　2017年“雙十一”之前，中通沈陽(yáng)分公司迎來(lái)了總部采購分配來(lái)的17輛4×2巨咖牽引車(chē)，董偉權一眼就相中了它的前保險杠。

　　“從外觀(guān)就能看出安全性，巨咖的前保險杠寬，材質(zhì)也好，不像有些品牌的防撞梁就是一層薄薄的塑料。再加上巨咖駕駛室的結構性吸能設計，在發(fā)生碰撞時(shí)保證了司機安全。”事實(shí)也證明了他的判斷，“有輛9.6米車(chē)之前追尾過(guò)，車(chē)身幾乎沒(méi)受損，可見(jiàn)巨咖安全系數很高。”

結實(shí)的前保險杠

　　“420馬力的車(chē)比440馬力還有勁”

　　中通沈陽(yáng)分公司有66輛牽引車(chē)，有曼、斯堪尼亞、沃爾沃這樣的國際知名品牌，也有國產(chǎn)品牌。從數量上看，17輛巨咖僅次于20輛歐曼。上市不久就成為運輸主力，歸功于巨咖的高效率。

　　“跟進(jìn)口品牌差不多。”這是董偉權形容巨咖時(shí)最?lèi)?ài)說(shuō)的一句話(huà)，“巨咖在成都、重慶的山路和哈爾濱的平路上都進(jìn)行過(guò)測試，動(dòng)力跟進(jìn)口車(chē)差不多，速度、油耗也跟進(jìn)口車(chē)差不多。”

上市不久的巨咖已成為中通沈陽(yáng)分公司的運輸主力

　　中通沈陽(yáng)分公司的17輛巨咖動(dòng)力配置為420馬力發(fā)動(dòng)機、16擋采埃孚變速器和美馳后橋，特別值得注意的是，變速器和后橋都是專(zhuān)門(mén)針對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行設計、匹配的，所以才能有董偉權所說(shuō)“420馬力的巨咖比其他品牌440馬力還有勁，提速快，開(kāi)起來(lái)輕松，不用大油門(mén)轟、跟著(zhù)勁走就行”的效果，很適合快遞這種要求時(shí)效性的行業(yè)。

采用16擋采埃孚變速器

　　引入巨咖之初，慶鈴就著(zhù)手對產(chǎn)品進(jìn)行適應中國市場(chǎng)的針對性開(kāi)發(fā)。除了變速器和后橋，與日本版相比，中國版巨咖將軸距從3.7米增加到3.9米，從而增大了貨箱容積、提升了裝貨量。此外，在慶鈴合成機油推出后，保養周期可以從目前的2萬(wàn)公里延長(cháng)到10萬(wàn)公里。據了解，合成機油已完成實(shí)驗，目前處于供應準備階段，在大大降低維保成本的同時(shí)，也大幅提高了運營(yíng)效率，讓用戶(hù)省心省力。

為適應中國市場(chǎng)，巨咖軸距從3.7米增加到3.9米

　　“可靠性與經(jīng)濟性通過(guò)考驗”

　　其實(shí)，這不是董偉權與慶鈴的第一次接觸。說(shuō)來(lái)也巧，他在2009年加入中通那年就用上了慶鈴，一用就是10年。

　　“在使用巨咖之前，公司的慶鈴產(chǎn)品包括700P、F車(chē)、VC46等，貨箱容積包括30立方米、60立方米和120立方米等幾種，表現都非常好。”所以在拿到慶鈴的新產(chǎn)品巨咖時(shí)，董偉權就對它委以重任：“我們把巨咖安排在濰坊、天津、泉州、哈爾濱、大連、長(cháng)春等線(xiàn)路上，最長(cháng)的一輛已經(jīng)跑了快20萬(wàn)公里。‘雙十一’運量高峰和東北天寒地凍的考驗，巨咖順利通過(guò)。”

巨咖通過(guò)考驗

　　這樣的考驗不是所有車(chē)都能通過(guò)的。“快遞行業(yè)的高強度讓車(chē)輛的毛病放大。有些品牌的車(chē)跑兩年就跑廢了，不是換這個(gè)零件就是換那個(gè)零件，維修率太高，修車(chē)也不便宜，這種車(chē)只能跑1年長(cháng)途就必須下線(xiàn)轉為周邊500公里以?xún)榷掏揪€(xiàn)路，超過(guò)500公里就吃勁了。”董偉權介紹說(shuō)。

時(shí)間檢驗了可靠性，也讓經(jīng)濟性浮出水面。

　　“為了讓產(chǎn)品更適合東北，廠(chǎng)家花巨資對這批車(chē)進(jìn)行了適應性改進(jìn)，特別是對水箱和加熱油箱的改進(jìn)，讓車(chē)輛百公里油耗足足下降了3升，經(jīng)濟效益明顯。”董偉權告訴小編，中通沈陽(yáng)分公司給駕駛員定的油耗指標是百公里27~28升，而巨咖的實(shí)際油耗通常在23~24升，不但讓公司節省了費用，也讓駕駛員掙到了節油獎金。

董偉權

　　或許，只有在自己的“老伙計”面前，董偉權會(huì )踏實(shí)地笑。