第三屆中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰賽哈爾濱站選手蔡文建先生為汕德卡C7H點(diǎn)贊

　　借著(zhù)第三屆(2018)中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰賽哈爾濱站的賽事機會(huì )，卡車(chē)網(wǎng)結識了山東省德州市寶航運輸公司的蔡文建先生，蔡先生從一名卡車(chē)司機到自己養車(chē)跑運輸，一晃已是20多年?，F在他手中有4輛汕德卡C7H，目前又新提了2輛，還未交車(chē)，主跑快遞快運。

　　始于“進(jìn)口替代車(chē)”C7H的高端--20多年幾乎開(kāi)過(guò)所有知名國產(chǎn)品牌

　　選擇從來(lái)沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故，就像蔡文建認定汕德卡C7H，用他自己的話(huà)說(shuō)就是，他身為一個(gè)“混跡”卡車(chē)圈20多年的老車(chē)友，知名國產(chǎn)卡車(chē)品牌，他幾乎都開(kāi)過(guò)，對其車(chē)輛性能也都了解，因此在選車(chē)上，他主要看中發(fā)動(dòng)機，選擇也比較謹慎，自從中國重汽開(kāi)始用曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機，他便開(kāi)始心動(dòng)了。

汕德卡C7H牽引車(chē)

　　“當時(shí)想選T7H來(lái)著(zhù)，后來(lái)還是考慮到C7H的‘雙進(jìn)口’高端配置，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機與采埃孚16擋變速箱的配合，540的馬力，比進(jìn)口車(chē)馬力足，運輸效率也相應提升不少。以前開(kāi)得車(chē)是12擋的，第一次接觸16擋的變速箱，開(kāi)始還以為弄不來(lái)，沒(méi)想到，一腳離合就可以換擋，和開(kāi)轎車(chē)一樣輕松舒適”，蔡文建如是說(shuō)。

汕德卡C7H牽引車(chē)

　　據了解，C7H的高端不止體現在進(jìn)口發(fā)動(dòng)機和變速箱，它的駕駛室為四點(diǎn)懸浮結構，駕駛座椅有兩層氣囊，坐在駕駛室內非常平穩，幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)和顛簸。另外，座椅設有一鍵快速充放氣，能夠快速實(shí)現座椅升降，這樣充滿(mǎn)人性化的設計當然蔡文建也感受得到，他告訴記者：“定位高端自有高端的道理，這車(chē)的舒適性是沒(méi)得說(shuō)，不僅自身有著(zhù)妥妥的平穩性，對司機以及坐乘人員來(lái)說(shuō)，說(shuō)是享受也不為過(guò)”。

　　忠于曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的低油耗--運輸業(yè)競爭激烈，油耗省到就是比別人多賺到

　　當前降本增效已成大趨，低油耗是實(shí)實(shí)在在看得到的利益。而汕德卡C7H綜合油耗31升/百公里的表現，讓蔡文建很滿(mǎn)意，尤其在與其他國產(chǎn)品牌對比的時(shí)候，他覺(jué)得他比別人在買(mǎi)車(chē)上“多花出的錢(qián)”很值。據卡車(chē)網(wǎng)記者多方采訪(fǎng)后得知，在車(chē)輛的整個(gè)生命周期中，購車(chē)成本只占7%，而燃油卻占到了33%-34%之間，因此購買(mǎi)一臺具備節油優(yōu)勢的車(chē)輛絕對算上是明智之選。

汕德卡C7H牽引車(chē)

　　至于C7H的油耗，蔡文建表示，這不是我用嘴隨便說(shuō)出來(lái)的，是由后臺支撐的。說(shuō)到這里，他也帶著(zhù)記者看了看儀表盤(pán)上的數據：31L/100km。這樣的油耗，就是諸多卡友中的“低油耗”，當然這個(gè)數字也得益于曼技術(shù)的支撐。這臺汕德卡C7H搭載的是MC13發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機采取增大扭矩而不是增大功率有限的理念，以最少的傳動(dòng)齒輪獲取更好的燃油經(jīng)濟性。極寬的低油耗區、大扭矩區+曼技術(shù)驅動(dòng)橋的高傳動(dòng)效率、小速比能力，油耗低不言而喻。

　　“MC13發(fā)動(dòng)機是一款低轉速高扭矩產(chǎn)品，在車(chē)輛高速行駛時(shí)它仍能保持在經(jīng)濟轉速區，燃油經(jīng)濟性非常好，正好適合于像我們追求時(shí)效性的快遞快運物流。”蔡文建補充道。

　　陷于“人停車(chē)不停”的高效--往返5000公里 一個(gè)月跑6趟

　　蔡文建所管理的車(chē)隊，線(xiàn)路主要是從北京、天津，到廣州、深圳，一趟2400公里左右，往返差不多5000公里，來(lái)回需要4到5天的時(shí)間。針對這種情況，蔡文建告訴記者：“由于我們是快遞快運運輸，對時(shí)效性要求很高，目前所運營(yíng)的4個(gè)汕德卡C7H基本上每天都能跑1000來(lái)公里，幾乎達到了天天在路上的狀態(tài)，也就是‘人停車(chē)不停’”。

　　從蔡文建口中所知，目前他手里最久的一輛汕德卡C7H已經(jīng)跑了近三年了，在這近三年的日子里，車(chē)輛從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)什么問(wèn)題，只有保養的時(shí)候會(huì )地停一天。這樣的高出勤率與高效，除了車(chē)輛本身產(chǎn)品可靠以外，中國重汽的“智能通”系統也功不可沒(méi)。當記者問(wèn)蔡文建平時(shí)怎么管理車(chē)輛時(shí)，他不假思索、奪口而出的“全靠重汽智能通啊”，就足以說(shuō)明了這一點(diǎn)。

汕德卡C7H使用用戶(hù)蔡文建與外國車(chē)模合影

　　的確如此，中國重汽智能通不僅在電腦或手機上可以看到車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、歷史軌跡回放、車(chē)輛運行參數等，也可以遠程診斷車(chē)輛狀況，大大提高車(chē)輛的出勤率，更實(shí)用的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺實(shí)現智能配貨，免除找貨帶來(lái)不必要的時(shí)間耽擱，這樣的智能化提供管理上的便利性，呈現出來(lái)的直觀(guān)效果就是“效率”，效率高了，收益自然就提高了。

　　如此高端、低油耗、高效的汕德卡C7H，被稱(chēng)“進(jìn)口車(chē)替代”絕對是實(shí)至名歸，這樣的性能表現沒(méi)有讓蔡文建失望，俘獲他自然在情理之中，因此他又新提了兩輛，因此他說(shuō)：“以后也不打算換品牌了”。