細節決定成敗，物流運輸也是如此。

　　在運價(jià)持續走低、成本不斷上漲的運輸市場(chǎng)，從事煤炭和散渣水泥運輸的陜西聲威集團車(chē)隊，正在用精細化管理手段摸索適合自己的發(fā)展道路。

聲威集團物流總經(jīng)理伍炳祿

　　成本精細化 能省則省

　　在聲威集團物流車(chē)隊的車(chē)輛中，除了15輛運輸散裝水泥外，其他大部分車(chē)輛都用于拉煤。“從榆林、神木把煤拉回來(lái)，往返1124公里。” 聲威集團物流總經(jīng)理伍炳祿告訴記者，其實(shí)在離當地200多公里處有個(gè)煤礦，之所以“舍近求遠”，是因為榆林的煤更便宜，“榆林300元的煤，那個(gè)煤礦要600元，往返上千公里去拉煤反而更劃算。”

聲威集團

　　降本增效是聲威集團一直遵循的經(jīng)營(yíng)思路，車(chē)輛采購也是如此。除了僅有的10輛其他品牌重卡外，聲威集團物流車(chē)隊幾乎全是中國重汽的產(chǎn)品，這是為何?

　　“用度要節儉，切勿奢華，奢華則錢(qián)財竭”。陜西人將勤儉節約提高到興衰成敗的高度，聲威集團物流車(chē)隊長(cháng)朱敬偉對記者說(shuō)，如此青睞重汽產(chǎn)品，正是看中了它的經(jīng)濟性。“2014年8月，我和重汽業(yè)務(wù)員去河北邯鄲調研，發(fā)現重汽產(chǎn)品自重低、可以多拉貨，一車(chē)多拉兩噸，就能多掙幾百元運費，所以回來(lái)后我們就買(mǎi)了20輛重汽豪瀚。2015-2017年，我們每年都會(huì )買(mǎi)一批重汽產(chǎn)品，到目前為止，重汽豪瀚數量已達95輛。”他說(shuō)，前不久公司采購了使用鋁合金鋼圈的重汽輕量化產(chǎn)品，“聽(tīng)說(shuō)最近又新出了N7G，輕量化優(yōu)勢也很明顯。”

　　另一個(gè)經(jīng)濟性在于燃料。2014年，燃氣車(chē)在陜西還不流行，但聲威集團看到了燃氣車(chē)的趨勢，率先采購。有個(gè)細節值得注意，不同于其他公司采用950升氣瓶，聲威集團使用450升和500升氣瓶。“這樣可以降低自重，還能降低采購成本。” 伍炳祿介紹說(shuō)，陜西加氣站較多，沿途加氣方便，而且司機可以在加氣時(shí)休息，從而降低疲勞駕駛的概率。

　　減少不必要的開(kāi)支，就是聲威集團的成本精細化。

　　保養精細化 以養代修

　　臟亂一直是煤炭運輸的標簽，飛揚的煤灰粉塵使車(chē)輛使用壽命大幅縮短。作為重汽戰略合作伙伴的聲威集團，“以養代修”的理念與重汽如出一轍。

聲威集團卡車(chē)配件庫

　　在聲威集團車(chē)隊，記者看到了維保工具、配件一應俱全的修理車(chē)間。伍炳祿告訴記者，為了維保便利，車(chē)隊設立了自己的維修隊伍和配件庫。“我們非?？粗乇ｐB，經(jīng)常清理電瓶，因為長(cháng)時(shí)間行駛后電瓶橡膠會(huì )老化腐蝕從而造成短路。另外，車(chē)輛每行駛一周，我們就會(huì )清理一次空濾，清理5次后就更換空濾。”他解釋說(shuō)，提高進(jìn)氣清潔度才能提高發(fā)動(dòng)機壽命，“之前我們使用的重汽T10發(fā)動(dòng)機達到80萬(wàn)公里無(wú)大修，不但是因為產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，也與我們平時(shí)對車(chē)輛的保養密切相關(guān)，最大程度上降低了車(chē)輛拋錨的概率。”

　　相比于“以養代修”，在車(chē)輛設計階段即考慮后期維護的做法更具前瞻性。

聲威集團物流車(chē)隊司機給重汽點(diǎn)贊

　　“重汽的產(chǎn)品以 ‘抗造’著(zhù)稱(chēng)，不光是底盤(pán)承載力強，還與其合理的氣路布局相關(guān)。” 朱敬偉表示，重汽產(chǎn)品行駛70萬(wàn)~80萬(wàn)公里時(shí)氣路都不會(huì )出問(wèn)題，“從沒(méi)出現過(guò)因氣路短路、斷裂而壞在路上的情況，這是很難得的。很多其他品牌產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機排氣布局不合理，線(xiàn)路布置在大梁里，溫度高時(shí)尤其是夏天，跑著(zhù)跑著(zhù)就裂了，司機也束手無(wú)策，因為斷了的一股線(xiàn)一直在大梁里，只能讓拖車(chē)拖走，重汽就不會(huì )出現這個(gè)問(wèn)題。”

　　關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子，聲威集團從保養精細化上嘗到了甜頭。

　　管理精細化 因人成事

　　物流是個(gè)特殊的行業(yè)，人和車(chē)在外奔波，遠離總部、行程不定的狀態(tài)增加了管理難度。對此，聲威集團的做法是——管好人。

　　從以前的一車(chē)兩司機到如今的一車(chē)一司機，本是無(wú)奈之舉，但伍炳祿卻在其中發(fā)現了“人”對于管理的顯著(zhù)影響。

　　“執行標載49噸的政策后，在業(yè)務(wù)量不變的情況下車(chē)輛增多，司機也要隨之增加，而新增的持有A2駕照的人很少，所以只能采用一車(chē)一司機的方式。”他告訴記者，一車(chē)兩司機的方式看起來(lái)能減輕駕駛疲勞，但也有弊端，“兩個(gè)司機開(kāi)車(chē)，對車(chē)輛小毛病就不是很在意，交接班時(shí)都不會(huì )修車(chē)，這樣車(chē)輛就容易帶著(zhù)故障上路，既有安全隱患，也降低了車(chē)輛壽命。而一名司機開(kāi)車(chē)，就很在意車(chē)輛問(wèn)題、經(jīng)常檢修。據我們測算，1名司機開(kāi)車(chē)，車(chē)輛使用年限為6年;兩名司機開(kāi)車(chē)，使用年限縮短至4年。另外，1名司機開(kāi)車(chē)的利潤率更高，事故率也下降了50%，這是很驚人的數字。”

聲威集團的重汽卡車(chē)

　　體會(huì )到“人”的重要性后，聲威集團在“人”上下足了功夫。“在選人上，我們嚴格考核司機駕駛水平，特別是倒車(chē)熟練度;錄取后，培訓操作技能、講解車(chē)輛性能，讓司機充分了解車(chē);工作中，我們有事故組分析事故率、判斷司機優(yōu)劣，并通過(guò)氣耗考核約束駕駛員操作行為。” 伍炳祿介紹說(shuō)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，重汽一直是個(gè)給力的幫手，舒適寬敞的駕駛室降低了司機長(cháng)途行駛的疲勞感，低氣耗則讓很多駕駛員拿到了“節約獎”，其中最多者一個(gè)月獎金達到2000元。

　　管理精細化，讓聲威集團找到“人車(chē)合一”的最佳途徑。