國內首創(chuàng )SMC復合材料皮卡后斗

　　雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團隊為江鈴汽車(chē)提供了從原材料開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結構塑料公司(CSP)在北美為同類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功經(jīng)驗。此創(chuàng )新項目采用SMC片狀模壓復合材料，整個(gè)皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型，大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數量。

整個(gè)皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型

　　“在材料工程方面，每輛汽車(chē)的減重都是一項重大成就，此次域虎新型SMC皮卡后斗相比于鈑金實(shí)現了減重30%，這個(gè)減重成果遠高于國內同類(lèi)鈑金后斗。”江鈴汽車(chē)車(chē)身技術(shù)總監丁志勇表示：“江鈴一直尋求新型材料應用的革新，相信此次與賽史品威奧合作推出國內首款復合材料后斗，更能夠讓我們的皮卡用戶(hù)切實(shí)地感受到SMC后斗所帶來(lái)的性能提升。”

新型SMC皮卡后斗加工流水線(xiàn)

　　為生產(chǎn)專(zhuān)利配方的SMC片材，賽史品威奧使用全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，精確控制高強度樹(shù)脂和玻璃纖維等不同原材料的配比。生產(chǎn)出的SMC片材自動(dòng)裁切后送入模具中，經(jīng)由全球領(lǐng)先的4300噸壓機進(jìn)行真空模壓冷卻成型。這種先進(jìn)的制造工藝可以充分滿(mǎn)足主機廠(chǎng)對零部件作業(yè)的高效率、高質(zhì)量要求。

SMC后斗重量輕、耐腐蝕和抗沖擊優(yōu)勢明顯

　　SMC后斗相比鈑金材質(zhì)，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著(zhù)優(yōu)勢，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶(hù)體驗。經(jīng)過(guò)包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示，SMC后斗不會(huì )像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。

　　“此次與江鈴汽車(chē)的SMC后斗標桿項目合作，將會(huì )產(chǎn)生良好的市場(chǎng)示范效應。”賽史品威奧總經(jīng)理宋長(cháng)江稱(chēng), “SMC復合材料后斗與傳統鈑金相比，成型更方便、設計自由度大、綜合經(jīng)濟效益更明顯等突出優(yōu)點(diǎn)，將會(huì )成為國內汽車(chē)輕量化的首選材料而受到更多主機廠(chǎng)的青睞。”

開(kāi)發(fā)的豐田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗入市場(chǎng)多年

　　SMC后斗以其在成本及抗沖擊等方面表現出的獨特優(yōu)勢，贏(yíng)得了北美市場(chǎng)的廣泛認可。CSP公司負責開(kāi)發(fā)的豐田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市場(chǎng)多年。賽史品威奧將結合其中經(jīng)驗更好地服務(wù)國內市場(chǎng)。相信未來(lái)會(huì )有更多的主機廠(chǎng)將采用新型復合材料后斗，以滿(mǎn)足消費者日益增長(cháng)的對皮卡多樣化和消費升級的需求。