國六排放標準

　　而用什么樣的“技能”和“招數”可以穩穩的過(guò)國六關(guān)?我們不妨通過(guò)行業(yè)“大神”中國重汽的“神走位”來(lái)為卡友們解惑。針對目前市場(chǎng)的國六技術(shù)儲備，我們?yōu)榇蠹規?lái)四款重汽的國六車(chē)型，包括輕重卡及燃油燃氣產(chǎn)品，基本涵蓋國六應用路線(xiàn)。

中國重汽國六車(chē)型技術(shù)路線(xiàn)

　　在看具體車(chē)型應用前，我們先來(lái)明白各“英文”字母的含義，其實(shí)不管是大神還是菜鳥(niǎo)，在面對國六時(shí)所使用的“裝備”基本一樣;首先是我們常說(shuō)的EGR(廢氣再循環(huán))。就是把燃燒后的廢氣引入到缸內，可以降低缸內燃燒溫度，抑制了最高溫度自然就抑制了氮氧化物的生成。但是引入EGR會(huì )降低單位氣缸容積的做功能力，展現出的就是車(chē)輛動(dòng)力性下降。所以各廠(chǎng)家在應用EGR時(shí)，都根據自身產(chǎn)品性能不同程度的介入EGR。

　　同時(shí)還有國四階段出現的DOC(氧化催化轉化器)，與國四階段DOC為了實(shí)現微粒催化轉化不同，國六階段的DOC是為了實(shí)現一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理;還有愈發(fā)關(guān)鍵的DPF(微粒捕集器)：將尾氣中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在這其中有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。還有復雜一些的后處理技術(shù)，噴尿素等等，也就是我們生活中說(shuō)的SCR(選擇性催化還原系統)技術(shù)。同時(shí)還有HiSCR(碳氫催化轉化器)，大量的研究表明，乙醇作為還原劑時(shí)，氧氣的存在會(huì )提高氮氧化物的轉化率，同時(shí)水蒸汽的存在也會(huì )促進(jìn)低溫時(shí)的反應速率。但存在一氧化碳的生成量會(huì )急劇增加，通過(guò)SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

　　在明白這些之后，我們先來(lái)看中國重汽汕德卡C7H，作為國內高端重卡的代表之一，這臺國六汕德卡C7H走的是DOC(氧化催化)+DPF(顆粒物捕捉)+SCR(選擇性催化還原)+ASC(氨捕捉)的主流路線(xiàn)，高效可靠、后期維保方便是這套系統的特點(diǎn)。

中國重汽汕德卡C7H
中國重汽HOWO輕卡

　　另一種EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線(xiàn)則在輕型機領(lǐng)域得以應用,以中國重汽HOWO輕卡為例，搭載的濰柴WP3N發(fā)動(dòng)機，單缸四氣門(mén)、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，在應對國六排放標準時(shí)，通過(guò)自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動(dòng)再生的解決方案還可使得油耗更低，真正滿(mǎn)足國家排放標準的同時(shí)減輕卡友負擔。

中國重汽豪瀚N7W

　　而中國重汽豪瀚N7W濰柴機產(chǎn)品采用的濰柴WP10H則是在國六技術(shù)路線(xiàn)上選擇了DOC+DPF+HiSCR，并沒(méi)有使用最為常見(jiàn)的EGR技術(shù)。中國重汽N7G燃氣車(chē)搭載MT13燃氣機。采用當量燃燒+冷卻EGR+三元催化的排放技術(shù)路線(xiàn)滿(mǎn)足國六排放，特別值得說(shuō)的是MT13燃氣發(fā)動(dòng)機擁有目前最先進(jìn)最可靠的CVF系統，高效率的增壓器匹配，無(wú)論在動(dòng)力性、經(jīng)濟性和可靠性方面，均處于國內甚至世界領(lǐng)先地位。

　　國六已經(jīng)進(jìn)入最后倒計時(shí)，就目前準備情況來(lái)看，中國重汽已經(jīng)完成全系列發(fā)動(dòng)機的布局，這才是“大神”的真諦!