原先，相信所有人都會(huì )對此表示懷疑，但凡事皆有可能，相信看完如下這段經(jīng)歷后，一定會(huì )對您有所觸動(dòng)。

　　還原事故真相

　　原來(lái)，王波是一名司機，今年2月中旬的某一天晚上，陜西榆林的天氣非常冷，路上的積雪還沒(méi)有融化。

　　當晚王波和往常一樣，從大保當煤礦出發(fā)送貨，在途經(jīng)上河煤礦附近的時(shí)候，由于對面行駛車(chē)輛違反交通規則，與王波的車(chē)猛烈相撞。

撞擊后的聯(lián)合卡車(chē)

　　“當時(shí)真的是非常危險，我沒(méi)有想象自己還能活著(zhù)，撞擊的力度非常大，當時(shí)那幾秒鐘的感覺(jué)真的是天旋地轉，自己的意識在那幾秒鐘也是一陣模糊。”王波和記者回憶到。

　　直到今天，王波對5個(gè)月以前發(fā)生的這次事故都是心有余悸，想想很后怕。他說(shuō)自己算是命大，是“撿回了一條命”。

　　或許是在極度惶恐下，忘記了該如何表達情緒，又或許是在驚魂未定下，想竭力宣泄自己的感激之情----在事故發(fā)生后，王波竟跪拜在了自己駕駛的聯(lián)合卡車(chē)前，磕了三個(gè)響頭!

王波與中集聯(lián)合卡車(chē)

　　都說(shuō)是男兒膝下有黃金，何況是一名身高七尺的陜北大漢，做出這樣的舉動(dòng)背后的原因又是什么呢?在和記者講述緣由時(shí)，王波不止一次用了“不幸中的萬(wàn)幸”來(lái)闡述這次遭遇。

　　“真的是不幸中的萬(wàn)幸，我用的是中集聯(lián)合卡車(chē)，否則你真的不知道會(huì )發(fā)生什么。當時(shí)下跪磕頭，因為我真的已經(jīng)不知道如何表達自己的情緒了，可能是對能活下來(lái)的一種深深感恩吧。”王波說(shuō)道。

　　顯然，劫后余生的感受讓王波刻骨銘心，他坦言自己通過(guò)此次事件后，自己對于安全的理解比原先更深刻了。

　　“回家后有一段時(shí)間我都不敢和我父母提這個(gè)事，其實(shí)并不是由于我自己的過(guò)失而導致的交通事故。但是不管怎么說(shuō)，中集聯(lián)合卡車(chē)這次是救了我一命，它的安全性能讓我心服口服。”

　　為啥撞不壞?

　　王波現在榆林市塞福運輸有限公司工作，該司現有的的運營(yíng)車(chē)輛中，中集聯(lián)合卡車(chē)LNG車(chē)占據了大部分。

　　眾所周知，中集聯(lián)合卡車(chē)U系6*4危險品牽引車(chē)(LNG版)適用于紡織工業(yè)品、日化用品、輕工業(yè)品等貨物長(cháng)途干線(xiàn)高速運輸，其質(zhì)量的高可靠性則是剛性需求，也是自身最大的特點(diǎn)。

聯(lián)合卡車(chē)

　　中集聯(lián)合卡車(chē)，駕駛室采用了獨特的籠式結構，并全部由高強度鋼板組成(其使用率高達47%，遠高于業(yè)界的平均水平)，全方位的保證駕駛員安全性，且碰撞符合歐洲ECE-R29碰撞法規要求。此外，中集聯(lián)合卡車(chē)U系6*4危險品牽引車(chē)(LNG版)采用美國JACOBS發(fā)動(dòng)機缸內、緩速器等輔助制動(dòng)裝置，整車(chē)的安全性能非常高。

　　高安全性的籠式駕駛室

　　在智能方面，中集聯(lián)合卡車(chē)全車(chē)采用的是Can-Bus總線(xiàn)技術(shù)，提高電器系統穩定性，搭配的全液晶組合儀表，駕駛室員可第一時(shí)間掌握車(chē)輛故障信息，實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛狀況。

　　此次事故經(jīng)歷，讓王波對中集聯(lián)合卡車(chē)的情感愈加深厚，也更加依賴(lài)、信賴(lài)它。如今，他又追加訂購了更多的中集聯(lián)合卡車(chē)，畢竟，安全比天大!