也正是如此，我國快遞物流運輸業(yè)的“臨場(chǎng)應戰”能力也愈發(fā)成熟。以往購買(mǎi)的“寶貝”可能要等待長(cháng)達十幾天甚至一個(gè)月，現在“雙11”剛過(guò)，一大半包裹已經(jīng)“確認收貨”!

　　為何快遞會(huì )這么快?除了愈加規范化的快遞物流業(yè)之外，高效、可靠的高效運輸“神器”——中置軸貨運列車(chē)，可以說(shuō)是“最大功臣”。

上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)

　　作為我國最早開(kāi)發(fā)中置軸產(chǎn)品的企業(yè)，也是出鏡率最高的中置軸產(chǎn)品品牌，近幾年來(lái)，上汽紅巖基于IVECO中置軸車(chē)型的成熟平臺，并結合我國道路運輸環(huán)境和法規要求進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，推出上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)，不僅運輸效率更高，在整車(chē)穩定性上也更有保障。在經(jīng)過(guò)兩年多的市場(chǎng)檢驗，獲得諸如順豐、百世、申通等知名快遞企業(yè)的青睞。

上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)受到快遞企業(yè)青睞

　　超大裝載空間 滿(mǎn)足“剁手欲”

　　隨著(zhù)國家新版GB1589的出臺，對傳統掛車(chē)尺寸提出了更為嚴苛的要求。而上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)最特別之處就是采用了主、掛車(chē)結合的方式，主貨箱長(cháng)度9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(cháng)度7.4米，整車(chē)貨箱長(cháng)度接近17米，車(chē)廂長(cháng)度在法規范圍內做到了最大尺寸，使其貨箱容積最大可達117m³，相比傳統車(chē)型容積更是提升了40%以上，可謂開(kāi)啟了高效運輸新時(shí)代。

　　與此同時(shí)，該車(chē)采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的前提下，主車(chē)自重僅為9.8噸，有效地降低了車(chē)輛自重，從另一方面大大提高了整車(chē)的載重量，從而促進(jìn)運輸效率的大大提升。

上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)超大裝載空間

　　主掛車(chē)快速分離 助力“寶貝”奔向你

　　更為值得一提的是，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的主車(chē)和掛車(chē)在短時(shí)間內能夠快速分離，實(shí)現更高效的甩掛運輸。當滿(mǎn)載快遞的中置軸貨運車(chē)到達目的地時(shí)，主車(chē)可作為貨車(chē)單獨使用，也可牽引其他滿(mǎn)載貨物的中置軸掛車(chē)繼續運輸。同時(shí)，紅巖中置軸貨運列車(chē)的主車(chē)與掛車(chē)連接處還可旋轉至90度，使兩邊車(chē)門(mén)可以同時(shí)打開(kāi)，實(shí)現主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿(mǎn)足快遞運輸市場(chǎng)對于高效的需求。

上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)主車(chē)和掛車(chē)在短時(shí)間內能夠快速分離

　　高效、靈活的運輸模式，正是基于這樣強大的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)表現，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)在在“第二屆中國智能物流技術(shù)裝備大會(huì )暨物流技術(shù)裝備企業(yè)家年會(huì )”上榮獲“2019年物流行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意質(zhì)量五星級產(chǎn)品”稱(chēng)號。