什么是增程式柴油機

　　“增程”，從字面上可以理解為“增加(續航)里程”。純電動(dòng)汽車(chē)在續航里程方面一直存在弊端，因此工程師們就想到了這樣的一個(gè)方法：給汽車(chē)電池配上一個(gè)車(chē)載的發(fā)電機不就行了，增程式柴油機應運而生。

大柴首臺增程式柴油機點(diǎn)火成功

　　增程式柴油機是由柴油機和發(fā)電機組合而成，屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力。

　　車(chē)輛的驅動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力電池，而不是發(fā)動(dòng)機。只要動(dòng)力電池電量允許，那么車(chē)輛就一直處于純電動(dòng)模式下行駛，實(shí)現零排放;當車(chē)輛的動(dòng)力電池電量下降到某一設定值時(shí)，增程式柴油機就會(huì )給動(dòng)力電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機始終運行在經(jīng)濟工況下，既能降低排放，又能增加動(dòng)力電池的續航里程。我們形象地稱(chēng)之為電動(dòng)汽車(chē)的“充電寶”。

　　科學(xué)分析 準確切入

　　深秋已過(guò)，寒冬將至!傳統柴油機行業(yè)還在瑟瑟發(fā)抖，而新能源汽車(chē)正在蓬勃發(fā)展，春意盎然。作為老牌柴油機企業(yè)，大柴的領(lǐng)導們與時(shí)俱進(jìn)、冷靜分析，他們從新能源汽車(chē)續航里程短的弱點(diǎn)入手，找準切入點(diǎn)。希望研究出一款柴油機有效將傳統柴油機和新能源相結合，提升新能源汽車(chē)的續航里程，適應行業(yè)發(fā)展。公司成立了項目組，將研制增程式發(fā)動(dòng)機提上日程，全力以赴。

增程式柴油機

　　從無(wú)到有 從有到優(yōu)

　　一年前，開(kāi)發(fā)二部產(chǎn)品設計三室段軍博士就開(kāi)始帶領(lǐng)團隊著(zhù)手研究增程式柴油機，并與福建藝達電驅動(dòng)股份有限公司進(jìn)行關(guān)鍵零部件——發(fā)電機的開(kāi)發(fā)調試。從無(wú)到有，摸著(zhù)石頭過(guò)河，為了保證項目順利進(jìn)行，段軍博士和項目組成員劉洋、劉鵬、李起武、傅俐偉、蔡洪盛以及藝達電驅動(dòng)股份有限公司陳孫藝董事長(cháng)及開(kāi)發(fā)人員都全力以赴、親歷親為。

　　輕巧方便 經(jīng)濟省油

　　針對此項目，藝達采用“扁線(xiàn)技術(shù)”全新開(kāi)發(fā)了一款發(fā)電機，較之前的產(chǎn)品相比功率密度大幅提升、溫升率明顯下降，同時(shí)結構緊湊體積小巧。大柴為了實(shí)現4DD發(fā)動(dòng)機與藝達電機的安裝匹配，也重新設計了全鋁制飛輪殼，并優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機重量、減少了功率損失。二者有機結合，采用最先進(jìn)的飛輪集成電機方案，增程式柴油機的大小與原發(fā)動(dòng)機相當，整車(chē)布置方便靈活。除此之外，增程式柴油機擁有效率高、排放小、節油率高的顯著(zhù)優(yōu)勢，還輕松解決了電池能量密度低和充電時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題。

增程式柴油機

　　增程式柴油機不僅更加符合目前中國汽車(chē)的使用環(huán)境，也更能適應薄弱的技術(shù)能力和配套設施，而且還順應了新能源汽車(chē)發(fā)展的大方向。此次點(diǎn)火發(fā)電成功，雖然只是大柴增程式柴油機開(kāi)發(fā)階段中的一小步，但卻夯實(shí)了大柴人對增程式柴油機開(kāi)發(fā)的堅定信念。