不變的是追求

　　作為山東人，彭志強身上散發(fā)著(zhù)實(shí)在的特質(zhì)。他學(xué)歷不高，在部隊學(xué)會(huì )了開(kāi)車(chē)。轉業(yè)后，在2000年便籌錢(qián)買(mǎi)了他人生中的第一輛卡車(chē)，跑起了長(cháng)途運輸。“承載信任、助力成功”的理念，重品牌、講誠信的追求，使得彭志強在眾多卡車(chē)司機中逐漸脫穎而出。

上海林偉物流總經(jīng)理彭志強

　　一直以來(lái)，彭志強從事的是公路整車(chē)廂車(chē)運輸業(yè)務(wù)，主要線(xiàn)路上海到北京來(lái)回，到濟南來(lái)回，在江浙滬周邊短駁。隨著(zhù)時(shí)間的推移和業(yè)務(wù)資源的穩定提升，彭志強從一臺車(chē)，發(fā)展到了擁有8臺車(chē)，從一個(gè)個(gè)體司機，慢慢發(fā)展成小物流公司老板，2012年，他把公司從山東老家搬到了上海。

　　在當地，彭志強好歹也是一個(gè)公司的老板，搬到了上海，彭志強和他的公司迅即被多如牛毛的物流公司淹沒(méi)。

　　“到了2014年，我發(fā)現了LNG重卡市場(chǎng)是能改變我命運的機會(huì )了，因為柴油車(chē)市場(chǎng)大家都在玩啊。”彭志強說(shuō)到：“當時(shí)，上海市節能減排辦公室計劃正在全市物流行業(yè)大搞各種宣傳和產(chǎn)品推介，我就預感到LNG廂式貨車(chē)搞運輸的未來(lái)廣闊前景了。當時(shí)我就訂了兩臺陜汽LNG德龍F3000，運行以后，效果非常好，在當年,我就又確定購買(mǎi)了八臺陜汽德龍。”

　　“那一年，我就在上海買(mǎi)房了。”彭志強心里歡喜無(wú)比，“應該說(shuō)，我對陜汽產(chǎn)品是信任有加的。在老家辦公司的時(shí)候，我就分別購買(mǎi)了幾臺國內其他品牌的重卡汽車(chē)，在同樣的道路運輸環(huán)境，一樣的貨物、一樣的距離情況下，陜汽重卡的產(chǎn)品就比其他品牌的重卡質(zhì)量穩定可靠。”不言而喻，陜汽重卡帶給彭志強物質(zhì)財富積累的同時(shí)，更多的是使用中的舒適體驗和享受。

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，陜汽全力推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、管理和服務(wù)等各項業(yè)務(wù)的創(chuàng )新升級，取得了顯著(zhù)的成效。堅持創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，集中力量攻克了卡車(chē)智能化、新能源等行業(yè)前沿技術(shù)，塑造了領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。

　　特別是，陜重汽積極推進(jìn)服務(wù)型制造戰略，強調客戶(hù)需求就是市場(chǎng)導向，為客戶(hù)創(chuàng )造最大價(jià)值是陜汽持續發(fā)展的根基，陜汽售后服務(wù)系統積極變革服務(wù)策略，創(chuàng )新服務(wù)模式，通過(guò)合理匹配后市場(chǎng)資源，為客戶(hù)車(chē)輛運營(yíng)創(chuàng )造價(jià)值，為渠道探索出新的發(fā)展模式，為企業(yè)培育出新的盈利增長(cháng)點(diǎn)，塑造陜汽品牌核心競爭力，助力陜汽重卡邁向高端!

　　轉變的是思維

　　彭志強這個(gè)名字很容易被人讀成“彭自強”，讓人聽(tīng)起來(lái)就覺(jué)得很昂揚，很向上，而真實(shí)的彭志強也確實(shí)如同他名字的諧音，不光本人具有“自強”的精神，還能給周?chē)娜藥?lái)同樣的加持。

　　如今，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流行業(yè)也面臨著(zhù)各種挑戰。很多業(yè)內人士都認為這幾年物流行業(yè)競爭不斷加劇，行業(yè)下滑趨勢明顯，感覺(jué)生意越來(lái)越難做了。

彭志強帶領(lǐng)團隊創(chuàng )建“卡智匯運力平臺”轉換運營(yíng)思路

　　彭志強認為，雖然整個(gè)物流行業(yè)的基本面是沒(méi)有發(fā)生改變的，但隨著(zhù)經(jīng)濟總量的增長(cháng)，新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的發(fā)展，帶給卡車(chē)司機這個(gè)群體的最大挑戰就是要轉換思路。

　　就公路干線(xiàn)運輸而言，降低成本是拉低物流成本的重要舉措。彭志強認為，干線(xiàn)運輸主力車(chē)型的壽命一般在五年左右，由于國家政策及其他部分原因，在這五年中要想追求利潤最大化，最好的方法就是提高效率跑出里程。

　　通常貨主方大多數都是單程發(fā)貨，偶爾有匹配的回貨，占比也是極低的，最多不會(huì )超10%。而運力方大多數是各自為政的個(gè)體車(chē)主，甩掛運輸也就無(wú)從談起。部分小型車(chē)隊雖做到了甩掛運輸，比例卻不高，市場(chǎng)上甩掛運輸占有率最高也就20%左右。

　　當然還有卡車(chē)司機的管理問(wèn)題，雇傭制方式不僅讓司機沒(méi)有歸屬感，最主要的還是風(fēng)險和勞動(dòng)強度與收益不成正比。大部分物流公司還面臨缺錢(qián)且融資難，即使融到資，成本也很高。到最后，車(chē)主們少賺點(diǎn)錢(qián)還能接受，拿不到錢(qián)才是最可怕的。

　　常言道，心中有道天地寬。為了給降低公路干線(xiàn)運輸成本貢獻一份力量，為了讓貨主獲得性?xún)r(jià)比更高的服務(wù)，為了讓千萬(wàn)卡友更輕松賺錢(qián)，彭志強帶著(zhù)他的團隊創(chuàng )建了“卡智匯運力平臺”——一個(gè)“運力+科技+金融”的超級車(chē)隊。

　　彭志強介紹，卡智匯是一個(gè)運力平臺，一端連接貨源方，一端連接運力方。在運力方面，卡智匯是一個(gè)超級車(chē)隊，對所有車(chē)輛進(jìn)行統一購買(mǎi)、管理和調配，運力絕對可控。同時(shí)，平臺上的所有車(chē)主都是合伙人。

　　在貨源方面，三方、專(zhuān)線(xiàn)、供應鏈、快遞、快運都是卡智匯的貨主，因為他們是不同的類(lèi)型，所以在一條往返線(xiàn)路上做標準化貨源就有了更多的選擇。目前，江浙滬至京津冀往返線(xiàn)路的標準化匹配度高達90%。運力的規?；由蠄F隊管理再加上貨源的標準化，甩掛運輸也就水到渠成。“現在，我們平臺上的每臺車(chē)每個(gè)月的行駛里程平均都在25000-30000公里，利潤也隨著(zhù)效率的提升水漲船高。”彭志強不無(wú)驕傲地說(shuō)道。

　　如此看來(lái)，卡智匯運力平臺的商業(yè)模式，左手牽貨主，右手牽卡友，連接左右手的則是“智”。而智，是卡智匯的核心，構建的是數字化干線(xiàn)甩掛運輸新生態(tài)圈，用IoT物聯(lián)網(wǎng)云平臺、EDI互聯(lián)平臺、自動(dòng)智能甩掛計劃調度系統、可審計的自動(dòng)計費系統和快速結算、運輸智能分析決策系統，讓數萬(wàn)級用戶(hù)之間連接更高效，讓平臺各參與方過(guò)得更舒服。

　　俗話(huà)說(shuō)，好馬配好鞍，好船配好帆?？ㄖ菂R這匹黑馬，在選擇運力設備時(shí)，不僅有節能環(huán)保的LNG汽車(chē)，揚州中集掛車(chē)及輕量化廂體，還有上海極冠陜汽量身定制的且節能20%的陜汽重卡，更有世界知名品牌斯堪尼亞等。

　　除了這些強大的運力，卡智匯更是獲得了金潤、信安、徽標、雷勵、物銀通、萬(wàn)盾資產(chǎn)等金融機構的鼎力支持。憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，卡智匯將給行業(yè)用戶(hù)提供更加安全、快速、專(zhuān)業(yè)的精準物流服務(wù)。

　　對于彭志強來(lái)說(shuō)，轉變思維帶給他的發(fā)展機遇，才剛剛開(kāi)始。