老李和他的紅巖杰獅M500牽引車(chē)

　　在電話(huà)采訪(fǎng)李師傅時(shí)，他正在開(kāi)車(chē)，短暫交流互相加了微信，記者又一股腦拋出了許多問(wèn)題，但遲遲不見(jiàn)回復，直到第二天李師傅才有答復：“這幾天活兒比較忙，除了開(kāi)車(chē)就是睡覺(jué)，一直沒(méi)下車(chē)呢”。這又何嘗不是大多數卡友們的常態(tài)，但轉念一想，李師傅從事的砂石料運輸常見(jiàn)都是以100-300公里的短途運輸為主，相比長(cháng)途干線(xiàn)物流，李師傅不至那么忙呀!

　　繼續溝通之后才知道，在疫情得到控制以來(lái)，安陽(yáng)周邊的各基建工地都抓緊復工，大家都在趕工期、搶進(jìn)度，同步對砂石料的需求也增多。“趁著(zhù)活多、市場(chǎng)行情還不錯，就多跑一些。“最近主要跑安陽(yáng)到菏澤東明周邊，單程200多公里，往返一趟加上排隊裝卸貨時(shí)間，要10個(gè)小時(shí)，一天跑2趟，800km以上。”說(shuō)的輕松，但電話(huà)中明顯聽(tīng)出李師傅的疲憊感!

　　行業(yè)快速變化 選擇紅巖始于情懷

　　其實(shí)從年齡上來(lái)講，90年的李師傅亞還談不上“老司機”，但從經(jīng)驗上來(lái)說(shuō)，他又名副其實(shí)。父親就是開(kāi)卡車(chē)的，日常也是“父子檔”出車(chē)，李師傅從小耳濡目染，也早早進(jìn)入這行。

　　早在2014年時(shí)，李師傅就有了屬于自己的卡車(chē)，而且第一輛就是紅巖車(chē)，當時(shí)市面上運輸砂石料的都是大載百?lài)嵧?，大家拼的就是多裝、多拉，這就對車(chē)輛的承載性能提出非常高的要求。斷鋼板、爆胎、后橋故障.....這都是超載運輸中很常見(jiàn)的現場(chǎng)，但李師傅的新金剛8X4自卸車(chē)卻少有上述問(wèn)題，后續李師傅還駕駛過(guò)其他品牌車(chē)型，直到2019年6月決定換新車(chē)時(shí)，毅然選擇了紅巖杰獅M500牽引車(chē)。

選擇紅巖始于情懷

　　“其實(shí)在安陽(yáng)當地的重卡市場(chǎng)，紅巖杰獅車(chē)相比其他品牌算是小眾，口碑不錯，但就是用的人少，特別是在牽引車(chē)方面。而我當時(shí)決定選擇紅巖杰獅M500時(shí)，主要還是情懷，當年的新金剛給我留下很好的印象，紅巖造的車(chē)不錯，自己也想把這個(gè)品牌用下去，另外也有一點(diǎn)年輕人的與眾不同，不想隨大眾，想要證明給大家”。李師傅講到。

　　選擇紅巖始于情懷，但細聊之后才發(fā)現，還是紅巖杰獅產(chǎn)品“對味兒”。眾所周知，隨著(zhù)國家治超力度的不斷加大和環(huán)保督查的常態(tài)化，排放不達標、超載運輸的車(chē)輛可謂寸步難行，李師傅所在的砂石料運輸行業(yè)也不例外，他介紹到：“安陽(yáng)從2018年9月份就嚴格執行治超政策，再加上環(huán)保治理日益趨嚴，各地限行，砂石料運輸行業(yè)也加速迎來(lái)了標載高效運輸時(shí)代。

　　在這樣的政策背景下，結合行業(yè)需求，李師傅選擇了紅巖杰獅M500 430馬力6X4平頂牽引車(chē)。他還談到，砂石料運輸在裝卸貨地點(diǎn)路況都較為惡劣，運輸途中道路一般也以省道為主，這就要車(chē)輛求重載時(shí)動(dòng)力性要好、承載能力要強，返程空載時(shí)車(chē)速快、油耗要低;而他選擇的這臺巖杰獅M500就很符合需求，車(chē)輛搭載科索C11發(fā)動(dòng)機，430馬力功率、2050N·m，匹配的法士特12檔超速檔變速箱，輕量化的457單級減速橋，速比為3.7，這樣的一套動(dòng)力鏈匹配讓李師傅的紅巖杰獅在重載情況下發(fā)動(dòng)機1200r/min時(shí)速就可以達到90km/h，實(shí)現效率和油耗兼具，同時(shí)高度不到3m的平頂駕駛室，讓李師傅在縣道常見(jiàn)的限高路段也暢行無(wú)阻。

　　勤保養愛(ài)惜車(chē) 售后服務(wù)助力高效

　　其實(shí)李師傅的換車(chē)經(jīng)歷只是砂石料運輸領(lǐng)域的縮影，自國家加大治理超載力度以來(lái)，以往在該市場(chǎng)“橫行”的8x4大載自卸車(chē)因為載重限制紛紛切換為牽引半掛自卸。但不變的工地環(huán)境復雜、運輸路況多樣，讓卡友們如何權衡經(jīng)濟性與舒適性，成為擺在大家面前的一道必答題，而李師傅與眾不同的選擇也帶來(lái)不同凡響的運營(yíng)收益。

　　首先油耗比較滿(mǎn)意的，省道為主，去重空返平均油耗30.5L/100km，在同路線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛中屬于上乘表現;其次是車(chē)輛的舒適性不錯，特別是駕駛室的減振性相比其他產(chǎn)品要好很多，科索發(fā)動(dòng)機噪音也小;當然最重要的還離不開(kāi)李師傅對車(chē)輛的愛(ài)護：“我和我父親的駕駛習慣差不多，都是小加油門(mén)勤換擋，讓發(fā)動(dòng)機盡量保持在合理的運營(yíng)區間;而且一直都是加的正規的中石化柴油，不加小油，機油選擇的也是上汽紅巖原廠(chǎng)指定的6萬(wàn)公里長(cháng)換油機油，但我一般到5萬(wàn)公里就主動(dòng)更換，這也和砂石料運輸工況有關(guān)系，灰塵大，勤保養不會(huì )差。”

紅巖杰獅產(chǎn)品可靠效率高

　　“吃細糧、愛(ài)惜車(chē)”，紅巖杰獅M500也很爭氣，自2019年6月上路以來(lái)，還沒(méi)有因為車(chē)輛故障而“撂挑子”，紅巖杰獅M500的可靠性表現明顯優(yōu)于其他品牌，這也讓“父子檔”在運輸高峰期時(shí)可以高效出車(chē)，抓緊掙錢(qián)。

　　同時(shí)李師傅還特別強調到上汽紅巖的售后服務(wù)是真的不錯，服務(wù)站響應及時(shí)，維修工專(zhuān)業(yè)能力強，相比起其它品牌，故障解決時(shí)間也快，服務(wù)態(tài)度也非常好，這也為李師傅的運輸吃下一顆“定心丸”。

　　而立之年的李師傅干勁十足，按照當前的行情和車(chē)輛表現，駕駛紅巖杰獅M500一年半就可以回本，高效運輸、高效賺錢(qián)，紅巖杰獅靠譜!