時(shí)隔一天，6月12日相關(guān)部門(mén)在新發(fā)地市場(chǎng)抽檢時(shí)從切割進(jìn)口三文魚(yú)的案板中檢測到了新冠病毒，而該產(chǎn)品的貨源來(lái)自京深海鮮市場(chǎng)。至此，除新發(fā)地市場(chǎng)外，京深海鮮批發(fā)市場(chǎng)、順鑫石門(mén)批發(fā)市場(chǎng)、懷柔區萬(wàn)星農副市場(chǎng)、平谷區東寺渠農副產(chǎn)品市場(chǎng)、朝陽(yáng)區松榆東里市場(chǎng)等多個(gè)批發(fā)市場(chǎng)均受影響，或將整體暫停營(yíng)業(yè)，或有部分交易大廳關(guān)閉。

　　而這次疫情的“反彈”所產(chǎn)生的蝴蝶效應也波及到了冷鏈、綠通等運輸領(lǐng)域。

　　首先受到影響的應該就是冷鏈行業(yè)。

　　目前北京新發(fā)地牛羊肉交易大廳已經(jīng)停業(yè)，市場(chǎng)所有生鮮肉類(lèi)、冷凍肉類(lèi)已全部封存，京深海鮮市場(chǎng)出入口也已經(jīng)關(guān)閉?？梢哉f(shuō)，北京的海鮮、肉類(lèi)市場(chǎng)的大門(mén)對于冷鏈運輸來(lái)說(shuō)已經(jīng)關(guān)閉了大半。同時(shí)，市民出于自我保護的心理，海鮮、肉類(lèi)的銷(xiāo)量在此期間也會(huì )大大降低，這就導致了生鮮肉類(lèi)、冷凍肉類(lèi)的需求量會(huì )出現明顯的下降。再加之疫情期間對于海鮮、肉類(lèi)等食品更加嚴格的安全檢查，也會(huì )導致運輸周期變長(cháng)，這對于從事冷鏈運輸的卡友來(lái)說(shuō)也是不小的影響。綜合以上因素來(lái)看，北京的冷鏈行業(yè)，或許將會(huì )“冷”一段時(shí)間。

北京新發(fā)地市場(chǎng)惠農門(mén)

　　對此，北京永盛昌盛運輸有限公司車(chē)隊負責人張景峰告訴卡車(chē)網(wǎng)記者：“永盛昌盛一直做物美、盒馬鮮生、呷哺呷哺等店內的冷鏈貨物供應，這次疫情的復發(fā)，導致了顧客減少對于魚(yú)、海鮮、肉類(lèi)的購買(mǎi)，這也直接影響了這些超市的海鮮、肉類(lèi)等食品需求量，我們的運輸量自然也會(huì )相應的變少。”

商超對于海鮮、肉類(lèi)食品需求量開(kāi)始減少

　　除冷鏈運輸外，綠通領(lǐng)域也將受到此次疫情的影響。

　　據了解，北京新發(fā)地蔬菜占全市供應總量約70%，而如今市場(chǎng)休市，必將對綠通行業(yè)帶來(lái)一定的影響。雖然為確保市民蔬菜水果供應，新發(fā)地新設立幾處臨時(shí)周轉交易區可進(jìn)行交易，大部分生鮮超市也有自己的供應渠道，采取直營(yíng)直供模式來(lái)保障生活必需品的供應，但是已在市場(chǎng)內的貨物將被暫時(shí)封存，對于夏季的蔬菜水果來(lái)說(shuō)，封存有可能也就意味著(zhù)損失掉。

　　另外，對于當時(shí)并不知道新發(fā)地市場(chǎng)將要休市的大批司機來(lái)說(shuō)，他們將面臨比以往更長(cháng)時(shí)間的等待和貨物周轉。因為事發(fā)突然，大多數貨運司機并不能完美的無(wú)縫銜接進(jìn)行交貨，蔬菜水果一定會(huì )或多或少有損失。但是從另一個(gè)角度來(lái)看，由于海鮮、肉類(lèi)的需求量下降，蛋類(lèi)、蔬菜、水果等食物的需求量將升高，這對于接下來(lái)北京市場(chǎng)的綠通運輸來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)機會(huì )。

　　張景峰告訴記者：“雖然生鮮類(lèi)、肉類(lèi)的運輸量有所減少，但是我們公司的蔬菜水果的運輸量明顯有所增加。在這次疫情復發(fā)之前，公司有300多臺冷藏車(chē)一直在運輸蔬菜水果，平均每臺車(chē)每天運輸1趟，但是這次因為海鮮、肉類(lèi)的影響，現在蔬菜、水果每天的運輸頻率是每臺車(chē)2-3趟，從貨運量上來(lái)看，蔬菜、水果的量要比以往增加2-3倍。”

永盛昌盛冷鏈運輸車(chē)

　　北方的疫情還未得到控制，南方又有事故讓?；?/a>品行業(yè)再次敲響警鐘。