上坡要效率，下坡要安全，這道云貴川運輸路上的必答題如何解?2020年8月24日，以“獅膽雄心，征戰‘魔鬼公路’”為主題的紅巖杰獅560大馬力牽引車(chē)征服昆磨線(xiàn)的挑戰在云南元江開(kāi)啟，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車(chē)在車(chē)貨總重49T狀態(tài)下，順利完成昆磨高速元江至墨江段多次往返，其中在面對大風(fēng)埡口至紅光段27公里長(cháng)下坡的“魔鬼公路”時(shí)，車(chē)輛在沒(méi)有安裝淋水的狀態(tài)下，駕駛員在沒(méi)有踩一下腳制動(dòng)的情況下，僅是憑借強大的發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)和液力緩速器，平穩安全地完成測試，真正實(shí)現制動(dòng)無(wú)痕，安全無(wú)憂(yōu)，給出滿(mǎn)分答案!

　　上坡快下坡穩 紅巖杰獅560大馬力破解山路頑疾

　　經(jīng)常在路上的卡友們其實(shí)都很容易識別出云貴川車(chē)輛，以長(cháng)途半掛牽引車(chē)為例，牽引車(chē)頭馬力一定是行業(yè)最大的，以500馬力以上車(chē)型居多，掛車(chē)上又都背著(zhù)長(cháng)長(cháng)的水罐，隨時(shí)準備著(zhù)給剎車(chē)鼓降溫。而在記者實(shí)地跟車(chē)體驗紅巖杰獅560大馬力牽引車(chē)往返征服“魔鬼公路”的過(guò)程中，則徹底顛覆記者認知，紅巖杰獅上坡是蹭蹭超車(chē)，下坡又制動(dòng)無(wú)痕。

　　我們先從昆磨高速元江北上墨江，這一程以爬坡路段為主，從車(chē)輛出發(fā)到抵達墨江，這一路紅巖杰獅都在超車(chē)，并不是駕駛員危險駕駛，紅巖杰獅始終在道路限速范圍內行駛，但在面對同樣爬坡路段、同樣車(chē)貨總重情況下，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車(chē)無(wú)需駛入低速的爬坡車(chē)道，車(chē)輛憑借科索C13大馬力發(fā)動(dòng)機560馬力和2500N·m的強悍動(dòng)力扭矩，在上坡時(shí)也可以保證較高車(chē)速，同時(shí)匹配法士特12擋變速箱(最高檔超速擋)和FPT單級減速橋(后橋速比3.7)的成熟動(dòng)力鏈，在爬坡過(guò)程中實(shí)現快速超車(chē)，在保障時(shí)效的同時(shí)提升安全性。

　　而進(jìn)入到返程路段時(shí)，才發(fā)現這段路是真正的坡陡坡長(cháng)、彎多彎急，首先看到的就是大風(fēng)埡口隧道的入口處有當地交警在攔車(chē)，工作人員在提醒駕駛員前方是27公里長(cháng)下坡，要安全駕駛，仔細檢查好車(chē)輛，而在橋洞兩側發(fā)出的提示：27公里長(cháng)下坡，重載貨車(chē)請加水，檢查制動(dòng)，低速、低擋行駛，則在無(wú)聲的告訴過(guò)路車(chē)輛這段路的危險性，而當我們真正駛入之后才發(fā)現路況遠比記者想象的還復雜，道路兩側隨處可見(jiàn)的警示牌：“超過(guò)100人在此喪生、1000多輛貨車(chē)失控”，路兩邊的護欄有多處被撞壞的痕跡，水泥隔離帶上到處是輪胎剮蹭過(guò)的深痕，不愧是“魔鬼公路”。據了解，從大風(fēng)埡口至紅光段27公里長(cháng)下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過(guò)6%，而據記者觀(guān)察，整個(gè)貨車(chē)車(chē)道都是濕漉漉的，大多數車(chē)輛還在依靠淋水裝置給輪轂噴淋降溫以降低頻繁制動(dòng)剎車(chē)熱衰減帶來(lái)的制動(dòng)疲軟。

　　然而我們的紅巖杰獅卻是既沒(méi)有淋水也沒(méi)有腳制動(dòng)，駕駛員通過(guò)頻繁的操作發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)和緩速器，輕松高效的實(shí)現下坡，據紅巖技術(shù)人員介紹：“紅巖杰獅搭載的科索13L發(fā)動(dòng)機具有專(zhuān)利缸內制動(dòng)技術(shù)，采用的EBS第四代缸內制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)效率>80%，按照560馬力動(dòng)力輸出計算，發(fā)動(dòng)機最少具備448馬力的缸內制動(dòng)力，不僅能在緊急制動(dòng)環(huán)境下守護卡友的安全，還能減少制動(dòng)蹄片磨損，避免車(chē)輪制動(dòng)失靈。同時(shí)駕駛員反饋，紅巖杰獅整車(chē)制動(dòng)氣壓為12 bar，制動(dòng)響應時(shí)間更快，有效縮短制動(dòng)距離，大大提高安全性。

　　上坡快下坡穩，這是紅巖杰獅560大馬力牽引車(chē)帶給記者的直觀(guān)體驗，同時(shí)據參加體驗活動(dòng)的卡友們反饋，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車(chē)確實(shí)在動(dòng)力表現方面要更勝一籌，駕駛紅巖杰獅爬坡、下坡也更有信心，是不錯的體驗。

      記者觀(guān)察：上汽紅巖要告訴用戶(hù)什么?

　　其實(shí)卡友們都知道貨車(chē)用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不經(jīng)濟。不可靠在它的噴頭容易堵塞，不安全是因為給剎車(chē)轂淋水會(huì )造成輪轂的破裂，不經(jīng)濟則是核算一下淋水器的安裝成本加上一年加水的費用也要上萬(wàn)元。近幾年也有車(chē)企、零部件廠(chǎng)商不斷跑到這段“魔鬼公路”做測試，為的就是通過(guò)這條最危險的路段來(lái)告訴行業(yè)和用戶(hù)，安全該如何抉擇，那這次上汽紅巖又來(lái)挑戰一番，意欲何為呢?在卡車(chē)網(wǎng)記者看來(lái)，主要有以下三點(diǎn)：

　　首先還是產(chǎn)品;坦白講，上汽紅巖這次并沒(méi)有派出一款安全配置極高、整車(chē)狀態(tài)最佳的車(chē)輛，而是征集了2臺當地用戶(hù)的在用車(chē)輛，車(chē)輛配置都是市面上的常規配置，這樣的選擇為的就是更貼近用戶(hù)場(chǎng)景和需求，雖然配置越高可以實(shí)現更高安全，但用戶(hù)不會(huì )買(mǎi)單，上汽紅巖用實(shí)車(chē)、實(shí)貨、實(shí)際道路的場(chǎng)景下告訴用戶(hù)：杰獅560大馬力牽引車(chē)征服“魔鬼公路”沒(méi)問(wèn)題。

　　其次是市場(chǎng);西南區域一直都是上汽紅巖的“大本營(yíng)”，特別是工程車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)“票倉”，這一點(diǎn)從路上隨處可見(jiàn)的紅巖車(chē)可見(jiàn)一斑，但隨著(zhù)近幾年市場(chǎng)競爭格局的不斷變化，西南市場(chǎng)演變成為“兵家必爭之地”，上汽紅巖也承受多方挑戰，紅巖必須要有力發(fā)聲。另一方面，紅巖“短板”牽引車(chē)必須要上量，用一場(chǎng)征服“魔鬼公路”的真實(shí)較量，最有實(shí)力證明上汽紅巖牽引車(chē)也像它的工程自卸一樣，無(wú)懼“硬碰硬”!

　　最后當然是行業(yè)；上汽紅巖杰獅560大馬力牽引車(chē)順利征服“魔鬼公路”，此舉可以建立更好的用戶(hù)認知，為卡友們推薦出好的產(chǎn)品和技術(shù)，并教會(huì )他們如何安全下長(cháng)坡，這更多的是源自于上汽紅巖的社會(huì )責任感，上汽紅巖用實(shí)際行動(dòng)把安全帶給每一位在山區運營(yíng)的重卡用戶(hù)。

　　這不是一場(chǎng)秀，安全問(wèn)題沒(méi)有彩排!安全是源自車(chē)輛整體，上汽紅巖有足夠的實(shí)力征服“魔鬼公路”，因為安全一直都是紅巖產(chǎn)品不可或缺的DNA!