大運集團董事長(cháng)遠勤山

　　從摩托車(chē)行業(yè)跨界乘用車(chē)的力帆，如今深陷危機;進(jìn)入新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的造車(chē)新勢力，不乏銷(xiāo)量慘淡甚至瀕臨倒閉;商用車(chē)企業(yè)涉足乘用車(chē)領(lǐng)域的，大多并不成功。就在五年前，遠勤山自己還表示不會(huì )進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。

　　如今，中重卡市場(chǎng)行業(yè)正好。重卡行業(yè)排名第八、中卡排名第二的大運汽車(chē)，為什么選擇在此時(shí)發(fā)力新能源乘用車(chē)?大運做乘用車(chē)，底氣在哪里?

　　2020年10月14日，大運集團董事長(cháng)遠勤山在山西運城總部接受了專(zhuān)訪(fǎng)，解析了大運汽車(chē)與力帆和造車(chē)新勢力的不同之處。

　　為何此時(shí)造乘用車(chē)?

　　2020年，大運新能源乘用車(chē)遠志M1、悅虎推向市場(chǎng)。遠勤山為什么選擇在此時(shí)發(fā)力新能源乘用車(chē)?

　　遠勤山表示，首先是現在新能源乘用車(chē)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，無(wú)論是電池價(jià)格、充電時(shí)間還是續航里程，都已經(jīng)能夠滿(mǎn)足普通消費者的需求。“幾年前，你問(wèn)我做不做乘用車(chē)，我說(shuō)不做。當時(shí)電池等技術(shù)還不成熟，新能源乘用車(chē)還不能替代傳統的燃油車(chē)。”遠勤山告訴記者：“現在新能源乘用車(chē)已經(jīng)可以滿(mǎn)足人們日常的出行需求，我從去年開(kāi)始，經(jīng)常開(kāi)著(zhù)大運的首臺試驗純電動(dòng)車(chē)，比我之前百萬(wàn)元以上的油車(chē)還要好開(kāi)，而且很舒服。”

大運山西運城總部

　　除了純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日漸成熟外，遠勤山還提到一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：發(fā)展好的時(shí)候才能轉型：“當年在摩托車(chē)最賺錢(qián)的時(shí)候，大運開(kāi)始做重卡。如果是現在再從摩托車(chē)轉型做汽車(chē)，那就晚了，摩托車(chē)本身在國內就不太賺錢(qián)了，現在主要規?？砍隹?。正是因為大運卡車(chē)已經(jīng)賺錢(qián)，現在大運投資乘用車(chē)，才有底氣。”

　　回顧大運前兩次轉型，都來(lái)自并證明了遠勤山關(guān)于市場(chǎng)趨勢的前瞻判斷。

　　第一次轉型：1998年，大運實(shí)現了從“賣(mài)”摩托車(chē)到“造”摩托車(chē)轉型。此舉遭到了大運集團內部的眾多反對，認為風(fēng)險太大。那時(shí)候，全國多地已陸續跟進(jìn)禁摩令，但遠勤山認準了交通出行對于摩托車(chē)剛需。幾年后，大運摩托馳名中國及海外。

　　第二次轉型：2004年，摩托車(chē)行業(yè)形勢一片大好，大運集團轉型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團內眾多反對。2009年10月26日，大運重卡正式投產(chǎn)。此后，還曾有行業(yè)人士預言大運重卡會(huì )像很多重卡新勢力一樣倒下。大運最終成為所有重卡新勢力中，唯一進(jìn)入前十的企業(yè)。

　　2020年，在新能源汽車(chē)補貼退坡、市場(chǎng)放緩，眾多造車(chē)新勢力紛紛折戟新能源乘用車(chē)時(shí)，大運乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，踏上了第三次轉型。

　　遠勤山說(shuō)：“以前我說(shuō)不干乘用車(chē)，是做新能源條件不成熟，做燃油車(chē)真沒(méi)有機會(huì )?，F在，新能源汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越成熟，我們還是有優(yōu)勢的。”

　　記者手記：大運三次轉型升級，遠勤山選擇的時(shí)機都有“逆行”的味道。

　　事實(shí)上，如今，新能源汽車(chē)補貼退坡，客觀(guān)上減輕了資金沉淀、周轉的壓力;電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，成本控制已經(jīng)具備市場(chǎng)化條件;新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)大浪淘沙，走向市場(chǎng)化競爭。這是中國新能源汽車(chē)發(fā)展的機遇、也是大運汽車(chē)的機遇。

　　大運會(huì )蹈力帆覆轍嗎?

　　力帆最初和大運一樣是摩托車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，做乘用車(chē)現在卻面臨巨大的困境;今年，眾多造車(chē)新勢力也紛紛折戟，大運如何才能避免走入那樣的困境呢?遠勤山表示，大運汽車(chē)在體制機制、研發(fā)制造、質(zhì)量理念、人才培養等多方面具有差異優(yōu)勢。

　　首先，大運集團多年跨越式發(fā)展，頂住壓力、緊抓機遇，得益于遠勤山充分發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)體制機制優(yōu)勢，堅持戰略投入，敢投入。“種莊稼一年就能見(jiàn)效益，但企業(yè)立足長(cháng)遠、賺大錢(qián)，更需要有耐力。”

　　遠勤山表示，這次，大運為乘用車(chē)項目做好充足的預算，并正在積極謀求上市，大運造車(chē)的資金上不是問(wèn)題。

　　其次，在商用車(chē)行業(yè)堅實(shí)的積累，為大運汽車(chē)奠定了良好的研發(fā)制造基礎，并牢固樹(shù)立了追求品質(zhì)的理念。

　　作為中國民營(yíng)重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表，大運擁有運城、成都、十堰三大基地(現三個(gè)基地都開(kāi)始盈利)，建立了完整的整車(chē)研發(fā)體系，關(guān)鍵總成、重要零部件等方面具有較強研發(fā)實(shí)力和自主創(chuàng )新能力，尤其是2019年開(kāi)始推出的V9牽引車(chē)一個(gè)產(chǎn)品系列，就累計申報專(zhuān)利120余項。

大運V9重卡

　　2013年，大運就將新能源汽車(chē)作為企業(yè)的核心戰略著(zhù)力點(diǎn)，先后完成純電動(dòng)重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列產(chǎn)品布局。

　　目前大運的純電動(dòng)商用車(chē)型包括4.5噸-18噸以及49噸的重卡車(chē)型，9噸的氫燃料物流車(chē)和49噸的氫燃料6×4牽引車(chē)，還有一款油電混動(dòng)車(chē)型正在開(kāi)發(fā)測試。乘用車(chē)方面，大運除了已經(jīng)推出的純電動(dòng)SUV和MPV車(chē)型，后續的5款車(chē)型也在緊鑼密鼓的研發(fā)中。

大運純電動(dòng)自卸車(chē)

　　遠勤山強調，大運汽車(chē)造車(chē)是認真的，不僅是要造能拉貨、能坐人的車(chē)，還是要把車(chē)做好。大運一直堅持跟優(yōu)秀的零部件商合作。比如，傳統動(dòng)力車(chē)型，大運都是跟著(zhù)濰柴、玉柴、法士特等質(zhì)量可靠的行業(yè)知名零部件商合作。大運新能源乘用車(chē)選擇的合作伙伴，同樣是行業(yè)比較頂尖的供應商，比如寧德時(shí)代、天津力神等。

　　遠勤山表示，大運做乘用車(chē)，不是心血來(lái)潮，更不是匆忙上市：“大運今年推出來(lái)的這兩款新能源車(chē)型，實(shí)際2017年就開(kāi)始了研究開(kāi)發(fā)，試驗用的車(chē)型跑了幾百萬(wàn)公里，幾十輛車(chē)都跑爛了?，F在乘用車(chē)市場(chǎng)不比十年前，上市的車(chē)必須成熟，消費者不會(huì )給你試錯的機會(huì )的。”

　　遠勤山表示：“大運乘用車(chē)在試銷(xiāo)階段市場(chǎng)反映還是不錯的。都說(shuō)大運新能源乘用車(chē)做成很不容易，沒(méi)想到這么好。”

　　記者手記：駕駛大運乘用車(chē)從大運公司到運城機場(chǎng)，整體感覺(jué)不錯，即使首次駕駛，也完全沒(méi)有任何不適應，其駕駛感覺(jué)與常規的中高端燃油車(chē)無(wú)異。

　　商用車(chē)、乘用車(chē)如何兼顧?

　　“有些商用車(chē)企業(yè)轉型乘用車(chē)并不成功，不得已還得把乘用車(chē)剝離出去，大運如何兼顧商用車(chē)和乘用車(chē)同時(shí)發(fā)展?”面對這個(gè)問(wèn)題，遠勤山表示，大運汽車(chē)目前是燃油(氣)車(chē)、新能源車(chē)共同發(fā)展，商用車(chē)、乘用車(chē)兩條腿走路。“現在是兩套體系，研發(fā)、售后服務(wù)、機器人、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)是分開(kāi)的，但還有些地方兩個(gè)是互補的，會(huì )減少很多的費用。”

　　一方面是商用車(chē)板塊還在發(fā)展階段，一方面是乘用車(chē)需要起步，大運汽車(chē)如何兼顧、平衡利和弊?

　　遠勤山告訴記者，大運商用車(chē)、乘用車(chē)雙線(xiàn)發(fā)展的關(guān)鍵還是要加大投入、保持活力。

　　記者手記：在大運的乘用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，看到了全自動(dòng)化、幾乎無(wú)人的先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)。據了解，大運新能源乘用車(chē)以與同類(lèi)燃油車(chē)價(jià)格相當，比燃油車(chē)油費更省的電費，以及靚麗的外觀(guān)和豐富的功能，讓大運新能源乘用車(chē)已經(jīng)在運城等地打開(kāi)了市場(chǎng)，收獲了訂單。

　　立足中國實(shí)際、面向市場(chǎng)剛需，遠勤山這樣的實(shí)干家，始終認同“幸福是奮斗出來(lái)的”。大運前兩次轉型成功，就是在大環(huán)境、政策引導下，自身努力的結果。第三次轉型，大運還能憑借遠勤山的獨特眼光和大運人的努力，在乘用車(chē)的紅海中，打出一片天地嗎?