但迄今為止，正在轉型的商用車(chē)企業(yè)，卻依然依賴(lài)于為內燃機和傳統汽車(chē)傳動(dòng)系統開(kāi)發(fā)的一系列油液，這些油液已不能為電動(dòng)汽車(chē)提供終極性能和效率。不過(guò)這一尷尬正在被打破，殼牌專(zhuān)為電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)的E-fluids系列潤滑油，正全力提高電動(dòng)汽車(chē)的可靠性、效率和性能。

　　電動(dòng)商用車(chē)勢不可擋

　　因二氧化碳與全球變暖存在因果性關(guān)系，因此目前，碳排放已成為全球普遍關(guān)注的問(wèn)題。

　　根據國際能源署的數據顯示，商用運輸業(yè)的二氧化碳排放量占全球能源相關(guān)排放的8%(包含卡車(chē)與巴士)，大約為20萬(wàn)桶油當量的二氧化碳，超過(guò)了航空和航運總和的50%。

　　道路運輸脫碳對對于實(shí)現《巴黎協(xié)定》的氣候目標至關(guān)重要，汽車(chē)制造商有義務(wù)在2030年前將新HDV車(chē)輛的平均二氧化碳排放量減少30%，這迫使原始設備制造商將目光投向新的燃料和動(dòng)力傳動(dòng)系組合，主要是氫動(dòng)力或電池電動(dòng)汽車(chē)。

　　聚焦到中國市場(chǎng)，在電動(dòng)商用車(chē)中的客運領(lǐng)域，國際能源署2020全球電動(dòng)車(chē)展望數據顯示，2019年全球共有約513000輛電動(dòng)公交車(chē)，較2018年增長(cháng)17%。2019年，95%的電動(dòng)客車(chē)在中國注冊，98%的車(chē)隊在中國制造和銷(xiāo)售。

　　在貨運領(lǐng)域，電動(dòng)物流車(chē)備受政策支持。列入各級政府部門(mén)規劃的快遞物流車(chē)成為新能源汽車(chē)的新戰場(chǎng);深圳、安陽(yáng)、武漢、鄭州、蘇州、北京、洛陽(yáng)等城市，相繼推出了電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)補貼政策，按照現行新能源汽車(chē)補貼政策，純電動(dòng)物流車(chē)得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場(chǎng)化之路順風(fēng)順水。車(chē)企也緊抓機遇，比亞迪和日野集團近日就宣布將成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)及電動(dòng)車(chē)零部件。

　　與純電動(dòng)適合短途高效運輸相比，對于中重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)是目前更火的方向。盡管氫燃料電池商業(yè)化應用仍有較長(cháng)路要走，但商用車(chē)特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域或有望率先實(shí)現落地，《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》中指出，應重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中遠途、中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應用。公開(kāi)數據顯示，截至今年8月，已有92家企業(yè)進(jìn)入工信部的目錄，涉及到的車(chē)型多達220款，其中主要車(chē)型均為商用車(chē)。

　　國內燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的數量正在快速上升，國際能源署《氫的未來(lái)》報告顯示，燃料電池電動(dòng)客車(chē)從2018年的3400輛增加到2019年的4300輛，商用車(chē)從2018年的1300輛增加到2019年的1800輛。中國在燃料電池電動(dòng)客車(chē)(97%)和公路貨運車(chē)輛(98%)的全球庫存中占據主導地位。通過(guò)在從附近化工廠(chǎng)獲取副產(chǎn)品氫氣為這些商用車(chē)提供燃料，中國有效地實(shí)現了有前途的近期商業(yè)模式，以規?；姆绞讲渴鹑剂想姵仉妱?dòng)汽車(chē)，使其具有與其他零排放技術(shù)方案相比的成本競爭力。

　　殼牌E-fluids解決電動(dòng)潤滑難題

　　電動(dòng)商用車(chē)正在以燎原之勢迅速發(fā)展。傳統燃油車(chē)的傳動(dòng)系統和潤滑油都需要定期保養，與之相比，電動(dòng)汽車(chē)的保養工作量相對較少，電動(dòng)汽車(chē)也因此備受稱(chēng)贊。但事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統還是離不開(kāi)合適的潤滑油，而且就很多方面而言，它對潤滑油性能提出的難題絲毫不亞于燃油車(chē)的傳動(dòng)系統。

　　電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系對潤滑油提出的最大難題在于：電動(dòng)汽車(chē)的電機可以在轉速為0的條件下輸出最大扭矩。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)必須通過(guò)采用粘度更低的油品和減少接觸面積，以實(shí)現最高的傳動(dòng)能效和續航里程，這需要精心調制出合適的潤滑油添加劑配方，才能在所有的運行條件下，既能保證油膜具備足夠的強度，又能使摩擦降至最小。

　　殼牌正在做這件事。與傳統潤滑油相比，殼牌專(zhuān)為電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)的E-fluids系列潤滑油，對于電機的冷卻，在典型工況溫度下的導電率比為傳統重型商用車(chē)設計的傳統變速器油低8倍 [1]，這種較低的導電率使其與電動(dòng)傳動(dòng)系的高壓電氣部件具有良好的兼容性。即使在高溫下，標準氧化實(shí)驗結果現實(shí)，殼牌E-fluids的氧化率比競爭對手提供的類(lèi)似產(chǎn)品少50% [2]，較低的氧化性可在車(chē)輛的整個(gè)使用壽命內保持殼牌E-Fluids的粘度分布和硬件保護，有助于保持變速器部件的清潔。

　　由于硫含量降低搭配優(yōu)化的添加劑系統，殼牌E-fluids的銅溶解比競爭對手提供的類(lèi)似產(chǎn)品少3倍 [3]。因此，殼牌E-fluids技術(shù)可以更好地保護高電壓部件和銅部件，比如電機。與競品提供的電動(dòng)傳動(dòng)系統油液相比，殼牌E-fluids技術(shù)可提供最高9% [4]的熱導率提升，從而為電機端部繞組和齒輪箱潤滑提供了更高的冷卻能力。

　　總結而言，殼牌E-fluids的優(yōu)勢體現在以下幾個(gè)方面：殼牌GTL基礎油技術(shù)使低粘度產(chǎn)品在車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統中獲得更高的效率;卓越的氧化穩定性確保潤滑油的使用壽命更長(cháng)，從而盡可能避免車(chē)輛使用壽命期間的任何維護停機或換油;通過(guò)低硫化學(xué)的優(yōu)異材料兼容性為齒輪箱提供摩擦保護;強大的抗磨性能，防止軸承和齒輪在惡劣的工作條件下?lián)p壞;為電機提供熱保護;優(yōu)越的銅兼容性和電學(xué)性能;在濕式電動(dòng)馬達的高壓環(huán)境中，它們可防止腐蝕和由此產(chǎn)生的降低功率和效率的通路。

　　一個(gè)成功的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統需要一個(gè)系統性的變速箱和電機設計解決方案，而潤滑油是這個(gè)系統性解決方案的必不可少的組成部分。在2019年5月成功地為乘用車(chē)電動(dòng)汽車(chē)引入殼牌E-油液之后，殼牌公司擁有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)為BEV和FCEV商用車(chē)的高科技動(dòng)力系統設計的流體生產(chǎn)線(xiàn)的知識和技能基礎。殼牌方面還進(jìn)一步表示，如果需要，殼牌潤滑油將與商用車(chē)原始設備制造商合作，共同研發(fā)E-fluids產(chǎn)品，以滿(mǎn)足原始設備制造商的具體需求技術(shù)合作。

　　殼牌作為全球領(lǐng)先的潤滑油生產(chǎn)、供應商，始終相信脫碳是實(shí)現可持續發(fā)展不可或缺的一環(huán)。依托自身百年技術(shù)積淀，殼牌致力于以更多、更清潔的能源解決方案驅動(dòng)社會(huì )的發(fā)展與進(jìn)步。針對在多數地區仍占主流的燃油商用車(chē)，殼牌勁霸也推出了CK-4長(cháng)效系列潤滑油產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品除了在長(cháng)換油周期，燃油經(jīng)濟性及高溫重載保護上有著(zhù)出色表現之外，其Low-SAPS配方更是符合歐六、國五、國六的排放標準，能夠進(jìn)一步賦能節能減排這一社會(huì )大方向的同時(shí)，也是對殼牌堅持追求實(shí)現可持續發(fā)展的另一有力證明。