新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮正在席卷全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而在這次浪潮中，中國汽車(chē)已經(jīng)從燃油時(shí)代的跟隨和學(xué)習，逐漸變成了開(kāi)拓和引領(lǐng)。
        在2020年11月20日舉辦的2020物流與運輸車(chē)輛高峰論壇上，眾多卡車(chē)制造企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家及物流代表就新能源發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了熱烈討論。         目前我們國家的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在世界連續很多年第一，除了純電動(dòng)汽車(chē)之外，燃料電池也成為新能源汽車(chē)的一個(gè)重要領(lǐng)域。據招商局集團交通物流事業(yè)部副部長(cháng)、中國外運長(cháng)航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒?lè )治?，據統計在全國差不多有13個(gè)城市開(kāi)展了氫燃料電池推廣，有很明確的技術(shù)路線(xiàn)，比如像上海、北京都是在2025年以前新能源車(chē)特別是燃料電池車(chē)的保有量達到一萬(wàn)臺。         目前很多的制造企業(yè)進(jìn)度已經(jīng)比較成熟，但是缺乏應用場(chǎng)景 ，根據政策導向和成本，需要一個(gè)切入物流企業(yè)的理想的時(shí)機。對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一些擔心，例如一些技術(shù)的成熟度與國外先進(jìn)國家到底差距有多大，再就是車(chē)載儲氫技術(shù)、加氫站的布局是否能跟得上，最后則是成本的問(wèn)題。
        針對這些問(wèn)題，戴姆勒卡客車(chē)中國有限公司CEO科銳銘以企業(yè)的發(fā)展給出了答案。
        據科銳銘介紹，在商用車(chē)的新能源發(fā)展方面，戴姆勒主要聚焦于兩個(gè)技術(shù)方向，一是動(dòng)力電池，另外一個(gè)就是燃料電池。多年以來(lái)，這兩種技術(shù)的應用都在戴姆勒開(kāi)花結果，取得了長(cháng)足的發(fā)展。長(cháng)遠來(lái)看，這兩種技術(shù)的結合可以覆蓋到全場(chǎng)景的客戶(hù)應用中。         迄今，戴姆勒在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)取得一些成就。在動(dòng)力電池驅動(dòng)方面，戴姆勒擁有領(lǐng)先的技術(shù)，而且已有相關(guān)重型、中型和輕型純電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品以及純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品投入市場(chǎng)。比如，2020年9月，續航里程可達500公里的梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)在全球首發(fā)。
        在燃料電池方面戴姆勒也已經(jīng)擁有超過(guò)30年的經(jīng)驗。在商用汽車(chē)方面，早在2005年，作為當時(shí)中國燃料電池公交汽車(chē)商業(yè)化示范項目的一部分，戴姆勒就曾經(jīng)把3輛梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池公交車(chē)引入中國。目前，戴姆勒的燃料電池技術(shù)研發(fā)和應用主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域。
        不久前在德國柏林，通過(guò)梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車(chē)的全球首發(fā), 展示了應用在長(cháng)途運輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車(chē)技術(shù)--僅加氫一次就足以為燃料電池重卡提供高達1,000公里甚至更長(cháng)的續航里程，滿(mǎn)足靈活且高要求的長(cháng)途運輸需求。戴姆勒卡車(chē)計劃于2023年在歐洲開(kāi)始GenH2卡車(chē)的客戶(hù)測試，并于2020年代下半葉實(shí)現量產(chǎn)。           未來(lái)，有了氫燃料電池技術(shù)的卡車(chē)產(chǎn)品、再加上為輕負載和短距離的應用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)卡車(chē)，戴姆勒將以不同的解決方案助力公司和客戶(hù)實(shí)現具有挑戰性的碳中和目標。 在氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展中，戴姆勒更傾向于液氫，主要是基于續航里程、存儲系統及安全的角度考慮。
        除此以外，科銳銘還提出，氫燃料卡車(chē)要想得到發(fā)展，必須有基礎設施的支持，同時(shí)得益于法規和政策的支持，以及給予客戶(hù)一定的激勵。         同樣的，一汽解放在發(fā)布的哥倫布航線(xiàn)中，就提出要緊跟國家政府聚焦新能源研發(fā)利用，與國內一流的燃料電池企業(yè)合作，搭建新能源產(chǎn)業(yè)集群，布局閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年10月份一汽解放已經(jīng)投入了15輛燃料電池的公交車(chē)在運營(yíng)。同時(shí)在佛山，一汽解放還啟動(dòng)了建設兩萬(wàn)臺規模的解放新能源的工廠(chǎng)。
        作為一家國有合資上市公司，江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成表示，在新能源領(lǐng)域為了保持企業(yè)的優(yōu)勢，將始終堅持以用戶(hù)為中心，企業(yè)將通過(guò)對技術(shù)人才的儲備以及來(lái)自福特的技術(shù)支持等方面為客戶(hù)創(chuàng )造更多的價(jià)值。
        經(jīng)濟，高效，可靠，安全，合規，這些因素都與最大化利用資源、保護環(huán)境相輔相成，而以“綠色”的方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是卡車(chē)制造企業(yè)及物流運輸企業(yè)的目標和責任。相信，只要大家攜手共建，定能在新能源的道路上越走越遠。