在2020年11月20日舉辦2020物流與運輸車(chē)輛高峰論壇上，眾多卡車(chē)制造企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家及物流代表匯聚一堂，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)，新能源發(fā)展等問(wèn)題展開(kāi)了熱烈討論。
作為新“四化”其中的一個(gè)重要內容，智能聯(lián)網(wǎng)早已經(jīng)成為了卡車(chē)行業(yè)發(fā)展的共識，不少的卡車(chē)制造企業(yè)也做出了表率。
2020物流與運輸車(chē)輛高峰論壇活動(dòng)現場(chǎng) 作為共和國長(cháng)子的一汽解放當仁不讓?zhuān)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)上早就做了相應的布局。
據一汽解放有限公司黨委副書(shū)記張國華介紹，從1956年開(kāi)始第一輛解放誕生，到現在推出了第七代解放產(chǎn)品，解放走過(guò)了將近七十年歷程，正在從單一的整車(chē)制造商向智慧交通解決方案提供者進(jìn)行轉型。2018年10月在品牌發(fā)布會(huì )上，解放定了一個(gè)新的目標，那就是成為中國第一、世界一流的智慧交通運輸解決方案提供者。 2019年解放召開(kāi)了企業(yè)第一屆解放生態(tài)合作伙伴大會(huì )，正式發(fā)布了哥倫布智慧物流計劃，在物流走向數字化這樣一個(gè)新時(shí)期，承擔新的使命，秉承開(kāi)放合作，重創(chuàng )發(fā)展共享發(fā)展理念，打造新業(yè)態(tài)，引領(lǐng)未來(lái)。2020年在蘇州解放再次召開(kāi)一汽解放生態(tài)合作伙伴大會(huì )，進(jìn)一步壯大和完善生態(tài)圈朋友圈。目前，其中的朋友圈已經(jīng)從最初的五十家合作伙伴發(fā)展到現在的96家，匯聚了產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的全球優(yōu)秀企業(yè)，共同打造領(lǐng)先的商用車(chē)生產(chǎn)航母。
一汽解放有限公司黨委副書(shū)記張國華 其中，圍繞哥倫布計劃，智能+航線(xiàn)聚焦物流干線(xiàn)運輸，港口、城市配送、公交和機場(chǎng)運輸這九大應用場(chǎng)景，聯(lián)合同仁科技、智家科技等合作伙伴打造L2、L4級的智能軟件平臺，并率先實(shí)現了航線(xiàn)、港口園區商用化運營(yíng)，已經(jīng)投入了十幾臺的智能車(chē)，L4級已經(jīng)在運營(yíng)了。同時(shí)一汽解放在蘇州的下行區作為國家級智能化的城市示范中心，并且在蘇州成立了無(wú)人駕駛公司。
2020年5月一汽解放還在天津成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司和后市場(chǎng)公司，圍繞商用車(chē)，關(guān)注客戶(hù)的后續服務(wù)和需要，聚焦二手車(chē)、金融、保險等業(yè)務(wù)，幫助解放解決生態(tài)圈，中國物流行建設具備未來(lái)的體系。
中集車(chē)輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平 作為專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)，中集車(chē)輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平也分享了企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)的布局和看法。
在李貴平看來(lái)，目前整個(gè)行業(yè)處于大變局當中，即內外循環(huán)、治理超載、智能互聯(lián)。尤其是對于智能互聯(lián)來(lái)講，無(wú)論是牽引車(chē)也好半掛車(chē)也好，都需要信息的不斷交互，這也就倒逼著(zhù)企業(yè)的不斷革新。對于中集集團而言，到了2021年，企業(yè)將為大家展示一個(gè)高端的制造體系，以此來(lái)解決內外循環(huán)、超載、智能互聯(lián)等問(wèn)題，通過(guò)構建產(chǎn)品模塊、完善燈塔品質(zhì)、啟動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)變革等等來(lái)構建高端制造體系。除此之外，中集集團還要打造與之相對應的后臺，以此支撐中集車(chē)輛高端體系管理新的組織建設。
產(chǎn)品的智能化最終實(shí)現和運營(yíng)的落腳點(diǎn)則是物流企業(yè)，正如中國外運股份有限公司副總經(jīng)理陳獻民所言，目前國外的運輸環(huán)境和中國不太一樣，在標準化、規則的嚴謹性上面做得比我們要好，但是不成熟的環(huán)境恰好適合新技術(shù)、新模式的探索。
2020物流與運輸車(chē)輛高峰論壇 當然，提到智能聯(lián)網(wǎng)繞不過(guò)去的一個(gè)話(huà)題就是自動(dòng)駕駛。招工難以及港口、碼頭、干線(xiàn)物流等理想的運輸環(huán)境也為自動(dòng)駕駛提供了土壤。目前很多卡車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)實(shí)現了L4級別的智能駕駛。
在論壇上，招商局集團交通物流事業(yè)部副部長(cháng)、中國外運長(cháng)航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒從物流用戶(hù)的角度分析了自動(dòng)駕駛的意義。
對于一個(gè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要是關(guān)注三個(gè)方面的內容，第一就是自動(dòng)駕駛能不能為干線(xiàn)運輸提供更好的安全性，第二則是自動(dòng)駕駛運輸的時(shí)間長(cháng)短，最后就是成本的控制。但是目前的無(wú)人駕駛應用環(huán)境還相對封閉，主要集中在港口或者最后一公里配送等環(huán)境，在技術(shù)應用上也需要主機廠(chǎng)和長(cháng)隊進(jìn)行合作，真正實(shí)現支撐干線(xiàn)物流的技術(shù)駕駛預計要在2025年之前落地。
招商局集團交通物流事業(yè)部副部長(cháng)、中國外運長(cháng)航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒 另外范端煒還提到利用智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)一定會(huì )對物流配送效果線(xiàn)路的優(yōu)化、時(shí)間各方面的控制都會(huì )有非常多的有益的地方。此觀(guān)點(diǎn)與中鐵物流副總裁高維志的想法不謀而合，在高維志看來(lái)，物流企業(yè)購車(chē)在關(guān)注節能、環(huán)保之外，智能化有助于減輕司機的疲勞駕駛提高運輸效率。南京三圣物流有限公司總經(jīng)理、南京貫郡匯科技發(fā)展有限公司董事長(cháng)丁陽(yáng)也分享了智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)對公司物流發(fā)展帶來(lái)的一些便利，例如可以通過(guò)新技術(shù)的應用對變量、天數、交付時(shí)間作出最優(yōu)匹配。
當然，盡管商用車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化現在是國家的戰略方向，但是綜合市場(chǎng)需求來(lái)看，南京依維柯汽車(chē)有限公司、新能源項目負責人宋偉分析認為，網(wǎng)聯(lián)化作為數據的共享和安全的技術(shù)創(chuàng )新依然有很多的短板，有待突破。
無(wú)論是卡車(chē)制造企業(yè)的努力還是物流企業(yè)的需求，智能化已經(jīng)成為當前的重要課題，相信隨著(zhù)新技術(shù)的不斷推進(jìn)，這場(chǎng)智能聯(lián)網(wǎng)的革命必將為物流運輸行業(yè)帶來(lái)一個(gè)質(zhì)的飛躍。
