新祥菱V3寬體微卡

　　“加料”配置專(zhuān)為大承載而來(lái)，寬體設計賺錢(qián)更多

寬體設計

　　跑一趟活兒想要賺得更多?秘訣就是多拉快跑。祥菱V3寬體微卡，專(zhuān)門(mén)針對大承載而來(lái)，主攻2—3噸運輸市場(chǎng)，1700mm的寬度本就為貨物提供了更大空間，長(cháng)度上祥菱V3單排車(chē)型貨箱能夠達到3.7米，雙排車(chē)型也配置了2.7米和3.02米的超長(cháng)貨箱，大件、散貨等運輸都不在話(huà)下。此外，祥菱V3駕駛室離地高度僅為615mm，貨臺高度僅為885mm，日常上下車(chē)以及裝卸貨物都更加輕松，實(shí)際行動(dòng)保護“老司機”的腰。

　　一輛好微卡既要拉得多，更要跑得快，動(dòng)力上祥菱V3提供東安1.6L發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足大動(dòng)力需求，還有小康1.5T發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足不同應用場(chǎng)景。

東安1.6L發(fā)動(dòng)機

　　微卡做寬一些是沒(méi)問(wèn)題，但承載方面就要下真功夫了。為了真正做到大承載，祥菱V3在鋼板、輪胎上都有相應升級。底盤(pán)方面，祥菱V3車(chē)架采用B610L高強度材質(zhì)，重點(diǎn)部位進(jìn)行了雙層鋼板加強，板簧則采用前5后5+2高強度三級漸變鋼板板簧，增加車(chē)輛穩定性的同時(shí)增加承載力。輪胎統一采用185子午線(xiàn)寬胎，雙后胎的配置打造更大車(chē)輛承載能力。

　　PK乘用車(chē)絕不輸陣，引領(lǐng)微卡高端化轉型升級

　　其實(shí)從外型上大刀闊斧的全新設計，就能看出祥菱推出這款V3寬體輕卡的目的，那就是叫板乘用車(chē)，掀起微卡乘用化的改革風(fēng)。祥菱V3前臉一改之前產(chǎn)品“軟萌”圓潤的形象，車(chē)身線(xiàn)條變得更加硬朗帥氣。最亮眼的就是摒棄了微卡上常見(jiàn)的大間隙橫向鍍鉻條進(jìn)氣格柵，采用乘用車(chē)上常見(jiàn)的星空式布局，中間點(diǎn)綴福田鉆石標，顏值迅速提升。兩側LED大燈筆直的線(xiàn)條延伸到側面顯得更加大氣，還標配了微卡上不常見(jiàn)到的自動(dòng)近光功能以及晝行燈和霧燈，旨在引領(lǐng)微卡向高端化轉型。

祥菱全新V3微卡內飾

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)看到內飾，你會(huì )有種坐上了乘用車(chē)的感覺(jué)。首先祥菱V3寬體駕駛室一改微卡上常見(jiàn)的灰色配色，采用黑色為主色瞬間檔次升級。無(wú)論是中控臺還是座椅的材料都應用了更多搭配，座椅是皮革以及布藝的結合，既美觀(guān)又透氣、舒適。中控臺面板上點(diǎn)綴了“FOTON”的鍍鉻LOGO以及碎條裝飾，細節上盡顯高級感。

　　此外，這款車(chē)標配原廠(chǎng)液壓助力、多功能液晶儀表盤(pán)，整體內飾風(fēng)格都向乘用車(chē)看齊。更讓人驚喜的是，祥菱V3標配電動(dòng)門(mén)窗以及中控鎖，乘用車(chē)上才有的一體式電動(dòng)空調、行車(chē)落鎖、停車(chē)開(kāi)鎖、按鍵式操縱開(kāi)關(guān)等高端配置也全部“安排”就位，功能上叫板乘用車(chē)也絕不輸陣，可以說(shuō)是打開(kāi)了微卡乘用化發(fā)展的新篇章。

　　成本更低法規無(wú)憂(yōu)，舒舒服服把錢(qián)賺

　　這年頭司機誰(shuí)不想舒舒服服把錢(qián)賺?想要開(kāi)車(chē)舒服，那駕駛室空間得夠，大家都知道皮卡載人拉貨多功能，其實(shí)微卡也不弱，雙排座椅能夠承載5人，微卡的大貨箱比皮卡拉貨能力更強，實(shí)在是一款不可多得的全能“寶藏”車(chē)型。

祥菱V3寬體駕駛室內部空間

　　與常見(jiàn)到的窄體微卡不同，祥菱V3寬體駕駛室內部空間十分充足，坐在駕駛位，頭頂不會(huì )有壓迫感，保護司機頸椎，座椅中間設計了多個(gè)儲物區域，貨單等日常物品的存放更加方便。雙排車(chē)型的后排座椅也采用平地板設計，乘坐空間同樣非常“闊氣”，上下車(chē)通過(guò)性也很好，整車(chē)在駕乘舒適性方面做的非常全面。

祥菱V3寬體微卡

　　盡管“521”治超治限管制已經(jīng)實(shí)施了一年多，但人們對于藍牌輕卡載重量的討論依然熱烈。而隨著(zhù)高速按軸收費的實(shí)施，藍牌輕卡在市區外優(yōu)勢迅速退去。此時(shí)，寬體微卡的優(yōu)勢就更加明顯，首先在購車(chē)成本上，微卡幾乎是輕卡產(chǎn)品的一半價(jià)位，初期投入就少。而像祥菱V3這樣的大承載設計，專(zhuān)攻2—3噸市場(chǎng)，跑稍遠一點(diǎn)的城郊運輸運力也夠用，接活兒更靈活，油耗也低，又完全不用擔心法規限制。成本低、拉貨多還有面子，這樣的“賺錢(qián)利器”確定不來(lái)一輛嗎?