鑼響“穿越中國線(xiàn)”車(chē)隊

　　重器安全系統，過(guò)彎安全有保障

觀(guān)景臺眺望72拐

　　怒江72拐又被稱(chēng)為“天路七十二拐”，是指川藏線(xiàn)上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤(pán)山公路，該路段一直陡降到海拔只有兩千多米的怒江峽谷里，落差達到近2000米。72拐其實(shí)共有139道彎，且基本都是“發(fā)卡彎”，坡陡路險，對于鑼響新國標掛車(chē)來(lái)說(shuō)絕對是頂級的挑戰之一。

318國道旁偶遇使用鑼響掛車(chē)的用戶(hù)

　　而這4輛鑼響掛車(chē)裝載非常容易側傾的建筑模板，行駛在這種落差極大的急彎路面，對于貨箱的強度要求非常高。這批次進(jìn)藏貨物從貴港出發(fā)到業(yè)拉山上，歷經(jīng)兩千多公里的各種路況磨礪，貨箱柵欄沒(méi)出現任何問(wèn)題，這是安全完成運輸任務(wù)的最基礎保障，也是藏區卡友為何如此信任鑼響掛車(chē)的緣由。

行駛中控制平衡的重器抗翻空懸

　　但貨與車(chē)“硬碰硬”并不是最好的解決辦法，面對如此復雜的轉彎路況，鑼響新國標掛車(chē)采用重器抗翻空氣懸掛的優(yōu)勢體現得淋漓盡致。該空懸采用具有國家專(zhuān)利的導向臂，工字梁的結構自重更輕，三橋降重200公斤，并且側向支撐效果表現出色，減少車(chē)輛在急彎中產(chǎn)生的扭曲和沖擊，以此來(lái)平衡整個(gè)箱體和貨物受到的側傾。

鑼響車(chē)隊在峽谷里的過(guò)彎狀態(tài)

　　同時(shí)，硬件需要和軟件系統搭配才是現代科技最完美的體現。配合重器安全系統之一的TEBS系統，車(chē)輛在轉彎時(shí)一旦超過(guò)設定的側翻閾值，系統就會(huì )主動(dòng)介入減速調整。鑼響新國標掛車(chē)裝配的抗側翻空懸，在應對怒江72拐的頻繁、高落差拐彎時(shí)具有顯著(zhù)優(yōu)勢。

　　大尺寸超級盤(pán)剎，制動(dòng)無(wú)需淋水

　　怒江72拐要在16公里下降2000米，并且因為地勢原因基本沒(méi)有可以自救的匝道，這對于滿(mǎn)載貨物重卡的剎車(chē)要求是空前的。

七十二拐典型的發(fā)卡彎

　　本次鑼響車(chē)隊的頭車(chē)與3號車(chē)沒(méi)有裝配液力緩速器，兩款車(chē)控制了整個(gè)車(chē)隊行進(jìn)速度以及影響到安全，這需要所有駕駛員對重器盤(pán)剎的絕對信任。實(shí)踐是檢驗產(chǎn)品的試金石，車(chē)隊在只有基本制動(dòng)的情況下，實(shí)踐證明這款尺寸加大的超級盤(pán)剎，絕對可以成功應對山區這種長(cháng)下坡及頻繁拐彎急剎的路況。

怒江72拐正在淋水努力制動(dòng)的重卡

淋水制動(dòng)導致路面形成暗冰

　　因為發(fā)卡彎的獨特性質(zhì)，鼓剎車(chē)輛一般在進(jìn)入彎道前會(huì )對制動(dòng)系統進(jìn)行淋水，但在高海拔地區這些彎道過(guò)后就是背陽(yáng)的地方。所以車(chē)輛因制動(dòng)而一路殘留的水漬會(huì )瞬間上凍，導致路面形成暗冰，對后車(chē)的行車(chē)安全造成了極大的隱患。就在車(chē)隊到達前，就有一輛皮卡在入彎時(shí)直接打滑而剮蹭了懸崖的護欄，險象環(huán)生。

超級盤(pán)剎長(cháng)下坡無(wú)需淋水

　　此時(shí)鑼響新國標掛車(chē)再次顯現了性能優(yōu)勢，車(chē)隊這四輛掛車(chē)路過(guò)這些急而陡的彎道時(shí)，現場(chǎng)并不會(huì )出現“騰云駕霧”現象，更不會(huì )出現對后車(chē)造成安全隱患的情況。這是因為超級盤(pán)剎無(wú)需淋水，且能持續保持優(yōu)異的剎車(chē)性能，同時(shí)也意味著(zhù)省去了用戶(hù)加裝水箱的額外費用和空間。

鑼響車(chē)隊過(guò)彎

　　然而，怒江72拐觀(guān)景臺看到的只是冰山一角，隱藏在峽谷里面的才是更“蕩氣回腸”的急彎，峽谷里會(huì )比山坡的垂直落差下降得更快。

紅熱時(shí)的剎車(chē)盤(pán)溫度達到763℃

　　在后半程里，固定在頭車(chē)后橋上的測溫槍顯示，剎車(chē)盤(pán)的溫度達到了763℃，六個(gè)剎車(chē)盤(pán)處于紅熱狀態(tài)。

　　很多卡友可能會(huì )有疑惑，這會(huì )造成剎車(chē)性能衰減嗎?當車(chē)隊緩緩駛出怒江72拐，這就是最好的詮釋。因為這款重器車(chē)橋的“超級盤(pán)剎”，剎車(chē)片體積比其它同類(lèi)產(chǎn)品增大43%，能夠大幅提升熱容量，減緩在長(cháng)下坡路況下制動(dòng)器的發(fā)熱速度。

超級盤(pán)剎

　　因為常溫和高溫狀態(tài)下的制動(dòng)力變化主要受摩擦片摩擦系數的影響，超級盤(pán)剎所使用的國際品牌摩擦片配方各不相同，所以有的摩擦片高溫下反而制動(dòng)力會(huì )增加，有的會(huì )下降，但上升下降幅度都較小，即使在極限情況下，甚至剎車(chē)盤(pán)處于紅熱狀態(tài)，也不用太擔心剎車(chē)性能。

　　川藏線(xiàn)老虎嘴“限高”，鑼響汽車(chē)“變身”鉆過(guò)去

　　隨后，車(chē)隊在318線(xiàn)上沿著(zhù)怒江繼續前進(jìn)，很快路過(guò)“老虎嘴”，這是川藏線(xiàn)上著(zhù)名的天然限高點(diǎn)，極限高度只有4.15米。

老虎嘴天然限高

　　所有車(chē)輛均沒(méi)有超限，但由于這里路況特殊，3號車(chē)由于過(guò)彎的時(shí)候方向打太急，導致掛車(chē)上的貨物有掛頂的危險，強行通過(guò)甚至有傾斜到江里的可能。

iCAS可通過(guò)手機app控制掛車(chē)底盤(pán)高度

　　隨后，駕駛員下車(chē)直接掏出手機進(jìn)行操作，只聽(tīng)到氣囊放氣的聲音，掛車(chē)底盤(pán)竟然整體降低了高度。原來(lái)鑼響新國標掛車(chē)配備的iCAS空氣懸架智能控制系統，這是一個(gè)十分科技的人性化功能，它是重器安全系統組成的核心之一。

降低底盤(pán)后3號車(chē)安全通過(guò)老虎嘴

　　該系統可以通過(guò)手機APP直接控制氣囊狀態(tài)，進(jìn)而調節掛車(chē)底盤(pán)高度，并且還具有高度記憶功能。此外，它還可以單獨對掛車(chē)的前橋進(jìn)行提升，減少轉彎半徑外，在空載時(shí)可以有效地降低油耗、減少輪胎磨損。

　　通過(guò)這次意外的“限高”事件，也表現出了裝配氣囊的掛車(chē)具有其獨特的優(yōu)點(diǎn)。

　　最終車(chē)隊安全抵達海拔只有兩千多的波密縣，四輛鑼響新國標掛車(chē)安全通過(guò)“天路72”長(cháng)下坡，以實(shí)際行動(dòng)證明鑼響新國標掛車(chē)完全能夠滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求。接下來(lái)，鑼響穿越中國線(xiàn)活動(dòng)將繼續行進(jìn)在世界屋脊之上，下一站將會(huì )于2020年12月10日抵達拉薩，關(guān)于鑼響掛車(chē)的故事還在繼續!