福田汽車(chē)集團業(yè)務(wù)副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東

　　秦志東發(fā)言核心摘要：

　　電動(dòng)化、智能化是大勢所趨，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展，商用車(chē)行業(yè)亦是如此。商用車(chē)的電動(dòng)化、智能化一定是基于具體場(chǎng)景的組合應用，純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三種技術(shù)路線(xiàn)都具有各自適用的場(chǎng)景，而且商用車(chē)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可能會(huì )比乘用車(chē)類(lèi)產(chǎn)品更快實(shí)現應用，推廣更快。

　　以下為秦志東發(fā)言整理：

　　1、商用車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢

　　基于能源緊缺和環(huán)境保護，世界各國尤其是歐美日發(fā)達國家從國家層面規劃禁售燃油車(chē)和碳排放目標，此外，全球多個(gè)國家為自動(dòng)駕駛立法，提供強有力的政策支持，諸多舉措加速推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化趨勢。

　　電動(dòng)化方面，現階段新能源領(lǐng)域還有很多方面依賴(lài)于政策支持，但是后期會(huì )更多依賴(lài)市場(chǎng)驅動(dòng)。國家最新油耗政策要實(shí)施了，傳統車(chē)要達到能耗下降15%這個(gè)目標是比較困難的，法規必然推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，新能源商用車(chē)積分國家正在布局，如果這個(gè)積分政策實(shí)施的情況下，在未來(lái)我們整個(gè)商用車(chē)預計到2025年，滲透率整體來(lái)講大概在10%左右，意味著(zhù)30到40萬(wàn)輛一年的規模。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家2020年就發(fā)布了30項以上的駕駛輔助的相關(guān)標準和要求;預計到2025年，在部分區域自動(dòng)駕駛就能夠得到一些標準法規以及應用環(huán)境的支持;到2030年，可以開(kāi)始開(kāi)展一些完全無(wú)人駕駛場(chǎng)景的應用。

　　我國節能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖規劃到2025年，到時(shí)新能源汽車(chē)占比達到20%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)占比達到50%以上。電動(dòng)化這個(gè)技術(shù)跟智能化的融合，既能夠提高商用車(chē)的安全性，又可以提高運輸的效率。我們認為，重卡智能駕駛的列隊跟馳對整體能耗的降低，運輸效率的提升等會(huì )有非常廣闊的前景。

　　總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化與智能化發(fā)展是大趨勢，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展。

　　2、商用車(chē)技術(shù)發(fā)展及應用成果

　　純電動(dòng)方面，在商用車(chē)領(lǐng)域，電池技術(shù)越來(lái)越成熟，現在系統能量密度達到160wh/kg以上，極大解決了帶電量的問(wèn)題。另外，電池壽命進(jìn)一步提升，預計在2022年左右，能夠達到1萬(wàn)次以上的壽命的電池能夠商業(yè)化。我們認為，重卡規?；瘧眉磳⒆?yōu)楝F實(shí)。

　　混動(dòng)方面，乘用車(chē)領(lǐng)域混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機應用比較廣泛，商用車(chē)領(lǐng)域在公交車(chē)上探索較多，我們現在缺乏一個(gè)真正能夠匹配商用車(chē)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，因為它的運行工況、使用特性是不一樣的，未來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域還有非常大的發(fā)展空間。

　　燃料電池這方面，當儲氫效率達到6%、7%以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)效率60%以上的時(shí)候，千公里級燃料電池商用車(chē)就可以能夠商業(yè)化應用。但是當前挑戰較大，一方面是體積大，效率不夠高，尤其是使用壽命，圍繞著(zhù)城市公交、團體租賃，包括城市物流目前的壽命基本可以滿(mǎn)足，但在中長(cháng)途運行挑戰比較大。第二個(gè)挑戰來(lái)自于儲氫系統，我們現在做了很多創(chuàng )新的工作，像氣態(tài)儲氫，現在35兆帕的儲氫系統在重卡上面可以做到68公斤的儲氫量，儲氫效率接近5%，這個(gè)效率已經(jīng)很高了，我們認為天花板已經(jīng)比較容易摸到。未來(lái)像液氫能不能成為中長(cháng)途重卡的一個(gè)儲能方式，還需要進(jìn)一步探索和研究。這個(gè)也是我們現在跟清華大學(xué)、航天101在探索和研究的方向。

　　電子電控架構技術(shù)路線(xiàn)，隨著(zhù)新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，電子電控架構信息處理越來(lái)越復雜。目前整個(gè)還是主要以分布式架構為主，下一步將是跨域集中式架構，從長(cháng)遠來(lái)看中央集中式架構可能是我們未來(lái)發(fā)展的方向。

　　網(wǎng)聯(lián)化方面，從整車(chē)角度來(lái)講，在智能網(wǎng)聯(lián)方向，重點(diǎn)發(fā)展方向還是感知的融合和決策的處理。但是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，確實(shí)需要一個(gè)比較大的產(chǎn)業(yè)的支持，因為涉及的領(lǐng)域比較多，目前來(lái)講，我們國內現在還沒(méi)有特別有競爭力的成熟產(chǎn)品，還需要有一個(gè)過(guò)程，需要大家共同努力。

　　現在商用車(chē)從應用角度來(lái)講，商用車(chē)跟乘用車(chē)是不太一樣的，乘用車(chē)是消費的產(chǎn)品，但是商用車(chē)的屬性，本身就是生產(chǎn)資料，所以，對商用車(chē)產(chǎn)品的定義都是以用戶(hù)場(chǎng)景來(lái)做的開(kāi)發(fā)，而且商用車(chē)產(chǎn)品跨度比較大，從1.5噸到49噸，范圍非常廣，而且更注重于TCO的平衡以及應用環(huán)境的適應性，技術(shù)路徑也是多樣化的，三種技術(shù)路徑都在發(fā)展，重點(diǎn)圍繞人、車(chē)、貨、場(chǎng)做研究。

　　我們對場(chǎng)景做了劃分，類(lèi)似生產(chǎn)供應的領(lǐng)域，城市消費，像城市物流、末端配送，包括城市的垃圾處理，這種市政環(huán)衛以及港口運輸、礦山等等領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域里面，有很多是適合于我們現在電動(dòng)化的場(chǎng)景的，特別是圍繞著(zhù)現在一些城市的運營(yíng)的。

　　純電動(dòng)更適合于輕載的城市運營(yíng)、重載倒短的需求，燃料電池適合于中長(cháng)距離、中重型車(chē)輛應用場(chǎng)景，特別是北方區域低溫環(huán)境;混合動(dòng)力更廣泛應用于跨區域的干線(xiàn)物流。

　　自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景比較多，比如在港口、礦山，城市公共交通里面，以及一些環(huán)境作業(yè)類(lèi)場(chǎng)景，都是相對封閉場(chǎng)景。所以，我們認為，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可能會(huì )比乘用車(chē)類(lèi)產(chǎn)品推廣起來(lái)更快。

　　比如在城市配送里面，道路比較復雜，更多是適用于A(yíng)DAS。比如在環(huán)境作業(yè)，道路情況比較好，就可以用無(wú)人駕駛的需求。在干線(xiàn)運輸上，現在重卡的隊列跟馳更具商業(yè)價(jià)值。

　　在城市物流的場(chǎng)景里面，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以跟傳統車(chē)PK，特別是這些固定線(xiàn)路的物流，計劃性物流，優(yōu)勢更明顯。在不固定的非計劃性物流，像搬家、冷鏈等等，完全用純電動(dòng)可能還有一些困難，燃料電池可以滿(mǎn)足使用需求。

　　在港口、礦山的場(chǎng)景下，我們已經(jīng)探索了一部分的場(chǎng)景可以實(shí)現TCO平衡，高頻倒短，單程七八十公里，往返150公里左右，一天運行450公里以上TCO達到平衡，不需要任何補貼，我們已經(jīng)跑出了商業(yè)模式，現在正在大量推廣。

　　在中長(cháng)途中，燃料電池是比較好的解決方案，這取決于它的效率、續航、成本，在三五百公里支線(xiàn)上我們認為是有機會(huì )做到TCO平衡的。

　　電動(dòng)化方面，福田汽車(chē)全面布局了新能源產(chǎn)品，三種技術(shù)路線(xiàn)并進(jìn)?，F階段大力發(fā)展純電動(dòng)，作為商業(yè)化推廣?；靹?dòng)按照商業(yè)化模式來(lái)做的。燃料電池初期來(lái)講，更多是做運營(yíng)，現在運營(yíng)成熟度比較高的，特別是像公交車(chē)、大巴車(chē)，現在運行的效果還是比較好的，基本上公交車(chē)能耗，燃料消耗的成本跟傳統車(chē)可以做到持平。

　　自動(dòng)駕駛方面，福田汽車(chē)國內起步早，2016年發(fā)布了1.0版本無(wú)人駕駛車(chē)輛，2018年拿到國內第一張商用車(chē)路試牌照，同時(shí)，重卡隊列跟馳持續做了兩年多時(shí)間，在今年計劃雄安新區可能會(huì )做一條線(xiàn)路的示范運營(yíng)。我們預計在2025年左右，商用車(chē)在半封閉狀態(tài)下的無(wú)人駕駛應該可以做到商業(yè)化運營(yíng)的需求。

　　3、未來(lái)發(fā)展機會(huì )與挑戰

　　從整個(gè)發(fā)展角度來(lái)講，現在我們還有很多機會(huì )和挑戰，從新能源的角度來(lái)講，不管是城市的限行還是我們對排放的要求，這些都推動(dòng)著(zhù)我們新能源商用車(chē)的應用。政策機會(huì )，新能源商用車(chē)基于環(huán)保和路權推動(dòng)發(fā)展較快，如機場(chǎng)、礦山、港口等特定領(lǐng)域新能源商用車(chē)強制比例要求等 政策利好因素。市場(chǎng)機會(huì )，中國地域幅員遼闊，場(chǎng)景資源豐富，特定場(chǎng)景副產(chǎn)氫和棄電較多，可充分降低新能源商用車(chē)使用成本，預估 “十四五”末期，新能源商用車(chē)銷(xiāo)售規模達30萬(wàn)輛，規模優(yōu)勢凸顯。

　　我們的挑戰在哪里?

　　純電動(dòng)方面，現在電池的壽命還沒(méi)有辦法做到跟我們車(chē)輛等壽命，在環(huán)境適應上還是有一些欠缺，尤其是低溫環(huán)境。燃料電池方面，目前在一些關(guān)鍵技術(shù)上還沒(méi)有完全自主化，成本高、壽命短。

　　智能化方面，目前更多是車(chē)規級的傳感器和控制器，自主發(fā)展需要加快。

　　標準方面，缺少行業(yè)標準體系，每一家有自己的標準體系，例如換電目前沒(méi)有標準體系，氫能標準體系仍需進(jìn)一步細化，同時(shí)燃料電池汽車(chē)檢驗管理機制也不健全，尚待完善;智能網(wǎng)聯(lián)方面，現在應用場(chǎng)景及相關(guān)的標準法規還不健全，目前階段來(lái)講，更多還是在封閉的場(chǎng)景下示范應用。

　　配套設施方面，充電基礎設施對于商用車(chē)來(lái)講，特別是高壓，城市布局相對比較少，成為制約商用車(chē)發(fā)展的一個(gè)比較關(guān)鍵的因素;加氫站建設慢，各地方現在審批較慢，優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的氫氣供應體系沒(méi)有形成，這是比較大的挑戰。