重卡是油耗和污染“大戶(hù)”。2019年，全國貨車(chē)一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為 205.7萬(wàn)噸、45.0萬(wàn)噸、519.6萬(wàn)噸、6.2萬(wàn)噸，占汽車(chē)排放總量的 29.7%、26.3%、83.5%、90.1%。進(jìn)一步分析表明，重型貨車(chē)的氮氧化物(NOx)污染物排放量為460.7萬(wàn)噸占各類(lèi)車(chē)型排放總量的74%，顆粒物(PM)污染物排放量為6.2萬(wàn)噸占各類(lèi)車(chē)型排放總量的72.4%。一輛重型柴油車(chē)的碳排放量相當于100輛小汽車(chē)。

　　?據不完全統計，我國工程機械和重卡保有量近1500萬(wàn)臺，其中物流重卡銷(xiāo)量占比約72%。汽車(chē)燃油消耗的49.2%是被只占汽車(chē)總量13.9%的重型商用車(chē)消耗掉的，雖然我國重型商用車(chē)數量比乘用車(chē)少許多，但其消耗的燃油卻大體上與乘用車(chē)相當。國家頒布了《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》等一系列政策、法規引導重卡領(lǐng)域的節能減排方向。純電動(dòng)重卡由于里程焦慮等問(wèn)題并不適用于長(cháng)途物流行業(yè)，開(kāi)發(fā)適用于長(cháng)途物流重卡的混合動(dòng)力系統勢在必行。在物流運輸行業(yè)一般燃油費用占物流企業(yè)整個(gè)車(chē)輛成本的25%~30%(車(chē)輛成本包含：折舊，燃油費，維修和保養費，輪胎費，車(chē)輛固定規費和路橋費，人工和福利及通訊費等)，所以提高混合動(dòng)力重卡的節油率尤為重要。

　　精進(jìn)電動(dòng)是全球新能源汽車(chē)電驅動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。公司致力于“做世界上最好的電動(dòng)系統”。近日，搭載精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統的東風(fēng)26噸重卡在襄陽(yáng)國家汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心完成油耗測試，在C-WTVC綜合工況(GB/T 27840，高速60%，市郊30%，城市10%)加權平均油耗低于國標限值35%。為直觀(guān)地體現燃油經(jīng)濟性，以26噸物流車(chē)來(lái)計算，一般油耗在1.9元/公里，搭載精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統的車(chē)輛油耗只要1.3元/公里。如果按照100萬(wàn)公里壽命下可以節省60多萬(wàn)元的燃油費用，這一突破可使物流企業(yè)大幅度降低油耗成本，有效提高凈利潤收入。此外油耗的大幅度降低也有效降低了排放及污染，為藍天保衛戰做出貢獻?？梢灶A見(jiàn)，精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統有望成為行業(yè)標桿，引領(lǐng)重卡混動(dòng)化的進(jìn)程。 此技術(shù)路線(xiàn)可進(jìn)一步拓展到渣土車(chē)等工程機械和工程車(chē)輛領(lǐng)域，對我國低碳經(jīng)濟、綠色物流的運行發(fā)揮更加積極的促進(jìn)作用。

車(chē)輛測試

　　精進(jìn)電動(dòng)擁有豐富的新能源汽車(chē)動(dòng)力系統產(chǎn)品類(lèi)型及動(dòng)力系統組合(包括電機、電池、控制器、軟件、新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器等)，使其更有實(shí)力整合整個(gè)混動(dòng)系統，實(shí)現整個(gè)混動(dòng)系統更高的兼容性、適配性、經(jīng)濟性。精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統及其下一代升級版使用多個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的黑科技：

　　• 高性能扁銅線(xiàn)電機技術(shù)：精進(jìn)電動(dòng)的新一代扁銅線(xiàn)技術(shù)和設計具有油冷或油水復合冷卻的電機組合，在提升電機的散熱能力、功率密度、軸承壽命同時(shí)，也解決了傳統水冷結構密封問(wèn)題，具有高功率密度、高效率、高轉速等一系列優(yōu)勢。

　　• 第三代半導體碳化硅控制器技術(shù)：是精進(jìn)電動(dòng)開(kāi)發(fā)的下一代引領(lǐng)國際的電力電子技術(shù)，總體效率比市場(chǎng)同類(lèi)競品提升3%左右，實(shí)現更長(cháng)的續航、更低的電池成本和更低的油耗/電耗。

　　• 高性能軟件控制技術(shù)：精進(jìn)積累了匹配國內外新能源汽車(chē)動(dòng)力系統、電機、變速器豐富的動(dòng)力總成軟件控制技術(shù)及整車(chē)控制技術(shù)經(jīng)驗。讓精進(jìn)電動(dòng)的混動(dòng)系統更加智慧、安全、高效、節油。

　　• 高效的新能源專(zhuān)用四檔EMAT： EMAT變速器與電機高度集成，采用較少的齒輪副傳動(dòng)，相比市場(chǎng)同平臺的專(zhuān)用變速器具有結構緊湊、重量輕等特點(diǎn)，為節油奠定有力保障。為實(shí)現動(dòng)力系統快速可靠的耦合和解耦功能，采用了精進(jìn)電動(dòng)電磁齒嵌式離合器來(lái)取代市場(chǎng)常用故障率高、損耗高的同步器和離合器，具有結構簡(jiǎn)單、可靠性高、快速耦合及解耦、終身免維護等特點(diǎn)。為最大實(shí)現傳動(dòng)效率，采用效率可達99%的直接檔和小速比后橋組合可以替代超速檔，在巡航車(chē)速消除齒輪傳動(dòng)損耗，實(shí)現最優(yōu)的高速油耗/電耗?？蛇x的取力器可以滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)的取力的要求，可以實(shí)現純電模式或混動(dòng)的取力，也可以停車(chē)取力或行車(chē)取力，取力節能30%以上。

精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力驅動(dòng)系統

　　精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統滿(mǎn)足長(cháng)途運輸工況下GVW20-49噸重型載貨車(chē)、牽引車(chē)、短途及固定運輸路線(xiàn)的專(zhuān)用車(chē)、渣土車(chē)、非公路系統的純電或混動(dòng)的重型作業(yè)車(chē)等車(chē)型的運輸需求。用戶(hù)可根據自身的需求對精進(jìn)已有的單電機、雙電機及混合動(dòng)力、增程系統進(jìn)行靈活選擇，可以選裝取力器。

　　諸多方面的技術(shù)引領(lǐng)，足以說(shuō)明這款新型混動(dòng)系統的強悍實(shí)力，在各種新能源車(chē)輛上可以替代目前市面上較多的柴油機加手動(dòng)或者自動(dòng)檔變速箱的動(dòng)力系統，實(shí)現絕佳的燃油經(jīng)濟性，大大降低車(chē)輛運營(yíng)、維保成本，是重卡整車(chē)廠(chǎng)及用戶(hù)的更好選擇。