尤其是很多人認為當前純電動(dòng)汽車(chē)的三電系統技術(shù)成熟度不夠，硬件指標達也不到，導致其在追求效益的商用運輸領(lǐng)域發(fā)展緩慢。那么對于當前的運輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)真的無(wú)法滿(mǎn)足運輸需求嗎?為了解開(kāi)這個(gè)難題，卡車(chē)網(wǎng)記者決定帶著(zhù)奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡來(lái)一場(chǎng)實(shí)測，看看在真實(shí)的運輸環(huán)境下，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡能否實(shí)現高效益運輸。

　　贏(yíng)在起跑線(xiàn)，奧鈴智藍搭載寧德時(shí)代電池+精進(jìn)電機+理工華創(chuàng )電控

　　在正式開(kāi)始測試之前，我們先來(lái)交代一下背景。此次測試選擇的車(chē)型為奧鈴智藍4.5T純電動(dòng)廂式輕卡，搭載的電池為寧德時(shí)代81.14kwh的磷酸鐵鋰電池，以及峰值功率為100kw的精進(jìn)電機和理工華創(chuàng )電控系統，測試的起點(diǎn)為北京市昌平區福田發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，終點(diǎn)為張家口云頂滑雪場(chǎng)，途中經(jīng)過(guò)北京市延慶區火燒營(yíng)村和大海陀服務(wù)區。

　　對于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有變速器，因此相比于傳統帶變速器的車(chē)輛來(lái)說(shuō)操作起來(lái)更容易。奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡也是如此，進(jìn)入車(chē)內調整完座椅，啟動(dòng)車(chē)輛踩下剎車(chē)，把電子旋鈕轉到前進(jìn)擋，松開(kāi)剎車(chē)踩下油門(mén)，車(chē)輛便可往前行駛。而且?jiàn)W鈴智藍純電動(dòng)輕卡做的好的地方是油門(mén)調教的很線(xiàn)性，也就是說(shuō)非常容易控制油門(mén)的深淺，再加上比較輕的油門(mén)踏板設計，即便是女司機也很容易上手。

　　熟悉完車(chē)輛后，我們便駕駛著(zhù)奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡開(kāi)始了本次測試，首先是來(lái)到昌平區國家電網(wǎng)充電站(中國石油創(chuàng )新基地)進(jìn)行充電。此時(shí)記錄的車(chē)輛初始里程為5850km，電池電量為40%，一個(gè)小時(shí)后顯示電池電量100%，共計充電50.48度電，費用為81.2元。充完電后我們便直接從昌平西關(guān)站進(jìn)入京藏高速開(kāi)始路測。

　　高轉大扭是關(guān)鍵，永磁同步電機讓奧鈴智藍輕松應對山路爬坡

　　在高速公路上，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡給我最大的感受是動(dòng)力充沛并且來(lái)的非常迅猛，像我們在駕駛傳統輕卡的時(shí)候，每次踩下油門(mén)發(fā)動(dòng)機總是要等上1、2秒鐘才能釋放動(dòng)力，并且想要獲得最大扭矩還要等發(fā)動(dòng)機轉速繼續攀升，這都需要時(shí)間。

　　而奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡則不同，其搭載的是一款峰值功率為100kw的永磁同步電機，當你踩下油門(mén)的瞬間便可釋放1000牛米的最大扭矩，相比于同級別的傳統輕卡在扭矩輸出和動(dòng)力釋放方式上有著(zhù)很大的優(yōu)勢，這一點(diǎn)對于我們日常超車(chē)及高速行駛幫助非常大，保障了運輸效率。

　　再有就是奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡搭載的大扭矩永磁同步電機對于山區行駛來(lái)說(shuō)也非常友好，像我們從京藏高速下來(lái)后進(jìn)行了一次充電，然后從北京辛家堡站上的京禮高速。而這一段高速公路多為上山的爬坡路段，但奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡表現的非常從容，在爬長(cháng)坡的時(shí)候后續動(dòng)力綿綿不絕，并且在面對一些陡坡路段時(shí)，1000牛米的最大扭矩也能夠輕松應對。

　　另外，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的轉向比較平穩，并且采用的多功能方向盤(pán)日常操控也更便捷。制動(dòng)系統方面，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡采用的是前盤(pán)后鼓剎車(chē)，配合ABS防抱死系統在剎車(chē)時(shí)車(chē)體平穩，制動(dòng)距離也比較短。同時(shí)由于是純電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì )產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機噪音，并且小編親測在高速路上以70km/h時(shí)速行駛時(shí)，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的風(fēng)噪和路噪控制的也不錯，整個(gè)駕駛室內部比較安靜。

　　大約在下午六點(diǎn)半的時(shí)候，我們一行人便到達了位于張家口崇禮區四臺嘴鄉的云頂大酒店，也就是去程的目的地?？偨Y來(lái)看，此次從北京市昌平區到張家口云頂滑雪場(chǎng)共行駛了約190公里，途中經(jīng)過(guò)北京市延慶區火燒營(yíng)村和大海陀服務(wù)區時(shí)進(jìn)行了兩次充電，總共耗電約98 kwh，費用在150元左右，每公里能耗0.52 kwh，每公里費用約合0.79元。停好車(chē)輛后我們一行人便入住酒店，休整一夜再開(kāi)始第二天的測試。

　　電池熱管理打破低溫禁錮，能量回收讓奧鈴智藍更遠更持久

　　第二天一大早，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的準備后便來(lái)到了停車(chē)場(chǎng)。由于此時(shí)室外的氣溫只有零下18℃，因此有點(diǎn)擔心車(chē)輛會(huì )因溫度過(guò)低而無(wú)法啟動(dòng)。但奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的表現比較令人滿(mǎn)意，打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內，按下啟動(dòng)鍵一次便啟動(dòng)成功。此時(shí)車(chē)內顯示電量剩余60%，也就是說(shuō)昨天在零下20℃左右的環(huán)境中呆了一夜后，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的電量損耗只有10%。此時(shí)車(chē)輛的電池管理系統也在自行給電池加熱。這樣做的好處一方面是保護電池，防止低溫充電時(shí)導致電池損壞。另一方面則是為了讓電池組和電路系統保持最佳工作狀態(tài)。

　　回程的路線(xiàn)基本和去程相同，區別在于昨天的去程是已上坡路為主，而回程則變成了下坡路為主，剛好我們也測試下奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡所配備的能量回收系統。在實(shí)際操作中，松開(kāi)奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的油門(mén)后，能夠很明顯的感覺(jué)到車(chē)速在快速降低，此時(shí)車(chē)輛與地面摩擦產(chǎn)生的動(dòng)能可以通過(guò)差速器傳導給電機，使得電機逆向旋轉進(jìn)行發(fā)電，并將電能儲備在蓄電池中，這樣一來(lái)便可增加奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的續航里程。

　　每公里約合2毛5，奧鈴智藍用更低成本實(shí)現高效益運輸

　　從云頂大酒店出發(fā)后，經(jīng)過(guò)京禮高速、京藏高速后便直接回到了出發(fā)地福田北京發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，完成了測試。此時(shí)車(chē)輛顯示里程為6216km，減去初始里程共行駛了366公里。而回程由于多是下坡路段，因此耗電僅為72kwh(包含零下20℃過(guò)夜損耗的10%電量)，共計耗電98kwh+72kwh=170kwh，平均每公里耗能0.46kwh，費用約0.71元。并且如果是在家里充電，每公里費用更是僅為0.25元左右，可以說(shuō)奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡的用車(chē)成本非常低。

　　當然，測試過(guò)程中奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡在乘坐舒適性以及駕駛室內部空間上同樣表現的不錯。而在運輸效益方面，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡搭載的100kw永磁同步電機能夠保障車(chē)輛的高速性能，配合寧德時(shí)代81.14kwh的磷酸鐵鋰電池和快充技術(shù)提升了整車(chē)的運輸效率。另外，每公里0.46kwh的低能耗表現更是保障了車(chē)主的運營(yíng)收益。

　　此次測試，奧鈴智藍純電動(dòng)輕卡優(yōu)秀的表現也回答了我們最初的疑問(wèn)，純電動(dòng)汽車(chē)不但能夠很好的適應運輸市場(chǎng)，更能實(shí)現高效益運輸。