2021年兩會(huì )如期而至，在這次兩會(huì )上，作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員以及第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福攜《關(guān)于解決貨車(chē)電動(dòng)化法規障礙的建議》等建議走進(jìn)兩會(huì )。
2021年兩會(huì ) 聚焦新能源 吉利商用車(chē)在路上
李書(shū)福建議內容主要是包涵兩個(gè)方面，一方面建議對于電動(dòng)貨車(chē)，每裝備1kW.h電量，車(chē)輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車(chē)輛整備質(zhì)量的增加影響；另一方面則是建議對采用換電模式汽車(chē)列車(chē)(鉸接列車(chē))整車(chē)長(cháng)度限值補充規定為18.5m，以滿(mǎn)足換電模式在新能源貨車(chē)上快速推廣應用。
吉利遠程E200純電動(dòng)廂式運輸車(chē) 作為吉利控股集團的掌門(mén)人，李書(shū)福之所以提出此建議，與國家政策導向與企業(yè)發(fā)展規劃是分不開(kāi)的。2016年，浙江吉利控股集團全資子公司，聚焦新能源商用車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)領(lǐng)域，堅持新能源和清潔能源商用車(chē)的發(fā)展方向專(zhuān)門(mén)成立了浙江吉利新能源商用車(chē)集團有限公司，聚焦新能源和清潔能源商用車(chē)的發(fā)展。
盡管成立時(shí)間不長(cháng)，但是吉利商用車(chē)的遠程純電動(dòng)產(chǎn)品一經(jīng)推出就受到了歡迎。2017年5月，遠程汽車(chē)首款產(chǎn)品遠程E200純電動(dòng)輕卡上市，2018年銷(xiāo)量在新能源物流車(chē)中位居第二名；2018年11月，行業(yè)首款增城市輕卡遠程RE500發(fā)布上市，解決新能源商用車(chē)行業(yè)里程焦慮、充電設施配套不完善、電池技術(shù)瓶頸、購置成本、污染轉移等痛點(diǎn)。
吉利LNG重型牽引車(chē) 除了輕卡產(chǎn)品外，吉利商用車(chē)的重卡產(chǎn)品同樣在市場(chǎng)上受到了好評，被多次采購。同時(shí)，吉利商用車(chē)在多地建立了生產(chǎn)基地，并與傳化、國網(wǎng)等建立合作，不斷開(kāi)拓新能源汽車(chē)的發(fā)展。
實(shí)際上，不僅僅是吉利商用車(chē)，目前不少的卡車(chē)企業(yè)都在發(fā)力新能源產(chǎn)品，其市場(chǎng)銷(xiāo)量也呈現出一個(gè)向好的的狀態(tài)。從市場(chǎng)的反饋和用戶(hù)的接受程度不難看出，目前新能源汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)得到了長(cháng)足的進(jìn)步，在國家政策的推動(dòng)下，配套設施也在逐步完善。但是作為生產(chǎn)資料和賺錢(qián)的工具，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在響應國家號召環(huán)保之外，運營(yíng)收益依然是用戶(hù)最關(guān)心的話(huà)題，如何在激烈的運輸環(huán)境下更好的降本增效成為大家關(guān)心的話(huà)題。
關(guān)注用戶(hù)需求 純電動(dòng)卡車(chē)的降本增效依然是課題
對于純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，由于電池的重量及安裝位置等因素影響，其荷載重量就與傳統發(fā)動(dòng)機有著(zhù)差距，原標準GB 1589-2016《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》主要是基于傳統發(fā)動(dòng)機動(dòng)力車(chē)型制訂，未完全考慮新能源汽車(chē)裝備電池系統及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點(diǎn)，尤其是對貨車(chē)最大總質(zhì)量及整車(chē)長(cháng)度的限制已不能適應貨車(chē)電動(dòng)化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。
第六屆中國卡車(chē)用戶(hù)調查暨評選活動(dòng) 數據顯示，因裝備電池系統，大部分純電動(dòng)貨車(chē)均比同類(lèi)柴油車(chē)整備質(zhì)量有所增加，尤其中重型電動(dòng)貨車(chē)需具備180～200km左右的續駛里程，裝備的電池較多，自重普遍增加2～3噸，合規運營(yíng)裝載量將同比減少2～3噸。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只有多拉才能多賺，天然上的承重差距已經(jīng)讓他們在降本增效的路上失了先機。
卡車(chē)網(wǎng)在近兩年舉辦的發(fā)現信賴(lài)中國卡車(chē)用戶(hù)調查暨評選活動(dòng)中就一直聚焦物流用戶(hù)的運營(yíng)狀態(tài)，關(guān)注大家的降本增效問(wèn)題，尤其是在第六屆發(fā)現信賴(lài)活動(dòng)中，發(fā)現信賴(lài)組委會(huì )更是呼吁卡車(chē)制造業(yè)用更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決政策問(wèn)題、安全問(wèn)題、排放問(wèn)題、能耗問(wèn)題、舒適問(wèn)題，幫助用戶(hù)提升降本增效。
在中國卡車(chē)用戶(hù)調查走訪(fǎng)中記者收集到了眾多用戶(hù)對降本增效方面的聲音，對于純電動(dòng)等新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，除了承載的重量之外，對于能源消耗的成本、維修保養的成本，用戶(hù)也非?？粗?，尤其是在物流運輸成本居高不下、用戶(hù)對于降本增效的追求始終在路上。
目前，能源消耗、維修保養等成本的控制可以通過(guò)技術(shù)條件等來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化升級，但是對于法規政策內的車(chē)身及載重量的限值標準則必須依靠國家政策的推動(dòng)和支持。此次李書(shū)福提出的兩會(huì )建議，正是應物流用戶(hù)所求，應物流行業(yè)發(fā)展趨勢所需，真正的民之所向。
當然，對于純電動(dòng)卡車(chē)的車(chē)場(chǎng)及載重量問(wèn)題，仍需國家政策出手方能奏效，我們在拭目以待的同時(shí)也期待更多對于物流用戶(hù)的利好政策早日實(shí)現。
