說(shuō)起北斗系統，卡友們都非常熟悉，關(guān)于北斗系統的評論一直以來(lái)也褒貶不一，有關(guān)部門(mén)設計、安裝北斗系統出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)際使用中，卡友們卻遇到了各種各樣的問(wèn)題。

　　北斗離線(xiàn)

　　多個(gè)卡友被罰2000塊

　　有卡友在卡友地帶社區發(fā)帖爆料：最近河北滄州地區、山東無(wú)棣地區嚴查車(chē)輛北斗離線(xiàn)問(wèn)題，最少的罰了2000元還外帶著(zhù)200停車(chē)費!

　　據這位卡友表示，“最近河北滄州地區，山東無(wú)棣地區嚴查車(chē)輛北斗離線(xiàn)問(wèn)題，我知道在這倆地有多個(gè)挨罰的卡友，這個(gè)應該是由于北斗系統升級，造成很多設備自動(dòng)更新不上去，而且都是下了高速公路被查到的，看來(lái)是在高速出口繳費時(shí)就拿他的設備查詢(xún)你的車(chē)牌號，處罰依據他的設備說(shuō)了算。”

　　又一位卡友也爆料：河北鹽山縣千童正在嚴查北斗在線(xiàn)問(wèn)題，不在線(xiàn)的罰款都是一兩千。

　　在這篇爆料帖的下方，有卡友評論：河北石家莊也在查，自己被罰了2000，處罰原因是北斗不在線(xiàn)、離線(xiàn)。

　　這位被罰的卡友表示，自己是河北邢臺人，最近在河北石家莊被當地交通管理局工作人員攔車(chē)檢查，最后被罰了2000元，處罰依據是“涉嫌屏蔽衛星定位信號的違法行為”。

　　“我自己都不知道離線(xiàn)……但確實(shí)他們檢查出來(lái)我車(chē)上北斗是離線(xiàn)狀態(tài)。路過(guò)的卡友注意啊，最近是天天在查!”這位卡友直言。

　　聚焦湖南

　　疲勞駕駛執法問(wèn)題

　　據相關(guān)企業(yè)反映，湖南省內存在不合理查處疲勞駕駛問(wèn)題，按照反映頻次匯總的問(wèn)題如下所示：

　　1、車(chē)輛歷史數據問(wèn)題

　　宜章、蘇仙服務(wù)區交警常年圈車(chē)，現場(chǎng)調取車(chē)輛6個(gè)月的歷史疲勞駕駛記錄，物流車(chē)隊駕駛員經(jīng)常更換，新上車(chē)幾天的，如果車(chē)輛有歷史疲勞駕駛記錄，也會(huì )扣在車(chē)駕駛員6分，罰款200元;在湘潭服務(wù)區、水府廟服務(wù)區行車(chē)記錄儀終端若有3個(gè)月之內的疲勞駕駛記錄，有可能就回受罰。

　　2、雙駕問(wèn)題

　　宜章、蘇仙服務(wù)區雙駕換班中間沒(méi)有停留20分鐘也扣6分罰200元，不聽(tīng)任何解釋。

　　3、其他問(wèn)題

　　(1)小塘服務(wù)區南下，蘇仙服務(wù)區北上，萊陽(yáng)服務(wù)區，長(cháng)沙方向雙向等，這幾個(gè)地方相當嚴重;

　　(2)京珠、二廣等G開(kāi)頭的高速，遇上服務(wù)區查疲勞駕駛的概率為80%，G4\G60\G55\G72為重點(diǎn)嚴查路段，主要區域是衡陽(yáng)、郴州、岳陽(yáng)，外省進(jìn)湖南省界查的幾率為90%。即使沒(méi)有交警，攝像頭也會(huì )拍照，湖南的北斗系統和交通部的平臺聯(lián)網(wǎng)，能查看車(chē)輛動(dòng)態(tài)，有異常會(huì )打電話(huà);

　　(3)凡是即將至服務(wù)區1-2公里的路邊擺有錐形筒(雪糕筒)的都查;湖南境內攝像頭下打哈欠、噴嚏等類(lèi)似行為視同疲勞駕駛，不服再行政復議。

　　疲勞駕駛作為公路上的“無(wú)形殺手”，執法人員本應理性嚴格執法。但部分地區疲勞駕駛執法權被濫用，嚴重影響了公路貨運行業(yè)公平、安全、穩定的營(yíng)商環(huán)境，不合理執法的問(wèn)題需要重視。

　　經(jīng)濟高速發(fā)展

　　道路服務(wù)設施卻沒(méi)跟上

　　要致富先修路，近些年我國的道路路況建設進(jìn)展神速，截止2018年底，我國高速公路公路車(chē)突破14萬(wàn)公里。與此同時(shí)，我國的機動(dòng)車(chē)保有量，也從2005年的570多萬(wàn)輛，突飛猛漲到2015年的2450多萬(wàn)輛。

　　一些高速公路的建設時(shí)期早，設計時(shí)沒(méi)有考慮到容量的問(wèn)題，導致車(chē)位緊張，別說(shuō)節假日了，平時(shí)有時(shí)候都進(jìn)不去。還有一些高速公路服務(wù)區，不定期的維修關(guān)閉，卡車(chē)駕駛員無(wú)法預知前方服務(wù)區的情況，服務(wù)區關(guān)閉了，我如何進(jìn)去休息?

　　還有一些地區存在的檢查站，道路標線(xiàn)模糊，標志牌不清晰，道路設置不合理，人為制造交通擁堵。

　　一旦發(fā)生事故，一堵就是幾百米幾公里，通過(guò)一個(gè)檢查站需要幾分鐘甚至幾十分鐘。小車(chē)司機都苦不堪言，別說(shuō)頭上架著(zhù)計時(shí)器的卡車(chē)司機們。

　　人畢竟是肉做的，要吃飯要休息，卡友開(kāi)車(chē)累，自然會(huì )找服務(wù)區休息睡覺(jué)。但行駛記錄儀機械的記錄行駛時(shí)間，不考慮路況線(xiàn)路、交通管制、特殊情況，超時(shí)就是超時(shí)。執法部門(mén)也不人性化，抓到就是一個(gè)“罰”字。

　　嚴禁疲勞駕駛，本來(lái)出發(fā)點(diǎn)的用意是好的，但最后落到實(shí)處，變成了“坑人設計”，司機為了避免超時(shí)，有的停到應急車(chē)道，有的超速趕時(shí)間，更不利于整個(gè)道路環(huán)境的安全。

　　而且一些特殊的運輸行業(yè)，例如冷鏈、快遞、集卡一類(lèi)的車(chē)輛，由于4小時(shí)休20分鐘的要求，司機在某種意義上，已經(jīng)成為一種“消耗品”，有車(chē)沒(méi)人開(kāi)，司機短缺，已經(jīng)成為錚錚事實(shí)。法規亟待修改完善以符合新時(shí)期的需求。

　　讓卡友想停車(chē)的時(shí)候有地兒停，畢竟罰款扣分治標不治本，解決不了根本問(wèn)題。