“2021全球智慧出行大會(huì )”在南京召開(kāi)，吉利商用車(chē)集團首席科學(xué)家劉漢如先生發(fā)表主題演講　

       隨著(zhù)“雙碳”目標的提出，道路交通領(lǐng)域面臨著(zhù)較大的碳排放壓力。在我國，重卡的保有量雖然只占到機動(dòng)車(chē)的2.04%，但氮氧化物排放卻占到了機動(dòng)車(chē)排放的61.84%，占移動(dòng)源排放的34.56%。

　　環(huán)保部2020《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報》顯示：柴油車(chē)的氮氧化物排放量超過(guò)汽車(chē)排放總量的80%，顆粒物排放量超過(guò)90%。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)是節能減排、低碳經(jīng)濟的重點(diǎn)：“一輛商用車(chē)碳排放是乘用車(chē)的20倍，它注定是節能減排的重點(diǎn)，在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標的征途中，商用車(chē)是完成突破的重中之重。

　　因此，無(wú)論是地方政府還是相關(guān)企業(yè)，都非常重視商用車(chē)的碳排放，都在探索解決方案。

　　新能源汽車(chē)的面臨著(zhù)困境

　　今天的新能源市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)占據了大部分份額。但人類(lèi)花了一百多年研究，電池的能量密度并沒(méi)有得到革命性的根本提升，只從90提高到大概 260 千瓦時(shí)/立方米。而汽油是8600，柴油是9600，液體甲醇是4300。

　　還有一個(gè)問(wèn)題就是，中國 67%的電都靠煤炭來(lái)發(fā)，如果能源結構不改變的話(huà)，那電動(dòng)車(chē)是增加碳排放，不是減少碳排放。此外，電池的回收技術(shù)還有待突破。當鈷價(jià)格翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候，全世界沒(méi)有一家公司說(shuō)，我是可以靠回收電池里邊的鈷和鋰可以賺錢(qián)的。還有，中國現在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到 4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%，因為地價(jià)問(wèn)題很難解決。

　　有人會(huì )說(shuō)氫能汽車(chē)有優(yōu)勢。但是，它沒(méi)有大規模的產(chǎn)業(yè)化，在制氫、儲氫、運氫、用氫方面還存在較多技術(shù)難題。目前，我們看到的所有氫燃料電池(車(chē))里邊的儲氫罐，都是 350大氣壓和700公斤大氣壓，而高壓的同時(shí)有一個(gè)問(wèn)題，氫氣是這個(gè)世界元素周期表最小的分子，最小的分子就意味著(zhù)最容易泄露的分子。且燃料電池技術(shù)整車(chē)還處于試運行階段而且整車(chē)價(jià)格和運行成本高昂、距離產(chǎn)業(yè)化推廣仍有較長(cháng)的路要探索，同時(shí)在氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底摸清楚。

　　甲醇作為燃料具有突出優(yōu)勢

　　一是甲醇對改善我國能源結構和國家能源安全具有重要意義。中國是一個(gè)富煤、缺油、少氣的國家、而且資源分布及其不均。據統計到2020年底，我國原油進(jìn)口依賴(lài)度已達73%，天然氣進(jìn)口依賴(lài)度也在 40%以上。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，我國是煤炭資源大國，煤制甲醇用于燃料是對煤炭使用的革命，有利于減輕石油對外依存度高企的壓力。

　　二是甲醇是一種低碳清潔燃料，對實(shí)現雙碳目標意義重大。甲醇僅含一個(gè)碳原子，柴油含10～22個(gè)碳，權威機構檢測甲醇汽車(chē)污染物排放全面優(yōu)于柴油車(chē)輛，其中一氧化碳(CO)、非甲烷碳氫(NMHC)氮氧化物(NOX)為排放法規限值的1/2，尤其顆粒物(PM)僅為法規限值的1/7，甲醇與天然氣一樣同屬低碳清潔燃料，非常適合成為汽油、柴油替代車(chē)用燃料。

　　甲醇生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦爐氣、煤層氣、天然氣，生物質(zhì)，以及二氧化碳均可制備甲醇，特別是近期即將在安陽(yáng)投產(chǎn)的利用煤化工尾氣的二氧化碳和氫氣合成甲醇項目，在大幅降低碳排放的同時(shí)，將低純度氫氣用液態(tài)化，解決其難儲運加注的問(wèn)題，是完全可以實(shí)現碳中性循環(huán)的低碳燃料，所以又稱(chēng)其為“液態(tài)氫”、“可再生合成能源”或“液態(tài)陽(yáng)光能源”。

　　吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福先生在五年前收購了冰島的一個(gè)通過(guò)收集二氧化碳制備甲醇的技術(shù)，現在正在國內推廣應用之中，收集工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的二氧化碳以及副產(chǎn)氫氣，通過(guò)提純后制備甲醇，提供了一條減少碳排放的新路子。李燦院士曾指出，“二氧化碳和氫氣反應生成甲醇，可以把氫的能量基本上完全轉移到甲醇當中，不會(huì )造成熱力學(xué)上的能量損失，是一個(gè)非常好的儲能方式?？梢苑叛畚磥?lái)十年或二十年之后，如果捕捉二氧化碳的技術(shù)得到重大突破，并使這一技術(shù)生產(chǎn)的甲醇具有市場(chǎng)競爭力，那么甲醇燃料就將成為國家實(shí)現碳中和目標的一個(gè)有力支撐。

　　三是我國甲醇產(chǎn)能大、制取方便、生產(chǎn)技術(shù)成熟且方便儲運。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球一半以上。甲醇的制取非常方便，第一可以從煤來(lái)制，第二可以從天然氣來(lái)制，未來(lái)用太陽(yáng)能可以催化，二氧化碳水來(lái)制甲醇，就變成綠色的甲醇。甲醇作為常溫常壓下的液體燃料，可安全高效經(jīng)濟便捷儲運。一般加油站地底下有 6 個(gè)罐，前十年，可以改成 1 個(gè)甲醇罐，5 個(gè)汽油罐。再過(guò)十年，可以進(jìn)一步改成 2 個(gè)甲醇罐，4 個(gè)汽油罐，這樣就不需要花多少萬(wàn)億另建充電樁和加氫站。

　　四是甲醇在商用車(chē)領(lǐng)域有更大的發(fā)展潛力。行業(yè)內有一種觀(guān)點(diǎn)認為，移動(dòng)機械的節能減排重點(diǎn)將向商用車(chē)轉移，而燃料電池比較有價(jià)值的應用也是在商用車(chē)領(lǐng)域。目前市場(chǎng)上試運行的燃料電池基本上都是PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)，其對氫氣的純度要求極高，這樣就必須要求專(zhuān)門(mén)的氫氣制備、運輸和加注等基礎設施建設，而帶來(lái)了氫氣本身和車(chē)載儲氫裝置的成本高昂，抑制了燃料電池這一技術(shù)路線(xiàn)在汽車(chē)上的推廣應用。而甲醇是目前發(fā)現的氫氣的最好載體，為車(chē)載制氫等提供了燃料基礎。也因此而產(chǎn)生了相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)如：直接甲醇燃料電池、基于甲醇重整的燃料電池和基于甲醇裂解的高溫燃料電池等。

　　另外，甲醇用在內燃機上的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)攻克。甲醇作為燃料應用到內燃機上，因為其有極性和潛熱大這兩個(gè)明顯區別于其它燃料的理化特征，帶來(lái)了內燃機的腐蝕磨損和低溫冷啟動(dòng)困難這兩大技術(shù)挑戰，進(jìn)而對耐久性和熱效率產(chǎn)生影響?？上驳氖墙?jīng)過(guò)十幾年的技術(shù)攻關(guān)在這些方面在取得進(jìn)展和突破，并使我國在甲醇內燃機這一領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。其中，吉利從2005年開(kāi)始做甲醇汽車(chē)，現保有量已達6萬(wàn)臺。

　　吉利商用車(chē)在新能源

　　和清潔能源領(lǐng)域的示范效應

　　作為國內第一家專(zhuān)注新能源的商用車(chē)品牌，早在2016年10月26日，吉利正式發(fā)布新能源商用車(chē)領(lǐng)域的全新品牌——遠程汽車(chē)。聚焦“綠色、智能”技術(shù)路線(xiàn)，以研發(fā)為先導，商業(yè)模式為基礎，精準定義用戶(hù)場(chǎng)景為市場(chǎng)突破，向智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商轉型，讓遠程汽車(chē)走出了一條創(chuàng )新發(fā)展之路。

　　依托吉利控股集團中央研究院強大的技術(shù)底蘊，建立了專(zhuān)注于商用車(chē)新能源和智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)的杭州研發(fā)中心，形成了以純電和增程式動(dòng)力系統為核心的城市商用車(chē)體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車(chē)體系兩大產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)。

　　在動(dòng)力系統方面，遠程汽車(chē)堅持多元化動(dòng)力發(fā)展，積累了包括純電動(dòng)(含換電)、增程混動(dòng)、氫燃料、甲醇等動(dòng)力技術(shù)能力。

　　以甲醇為例，遠程汽車(chē)于2019年發(fā)布全球首款M100甲醇重卡，成為我國唯一獲得工信部甲醇汽車(chē)產(chǎn)品公告的甲醇汽車(chē)制造企業(yè)。

　　通過(guò)發(fā)展換電技術(shù)，解決純電動(dòng)商用車(chē)的里程焦慮和充電難題，通過(guò)發(fā)展增程式技術(shù)，為用戶(hù)提供全新的智慧綠色出行體驗和更優(yōu)越的使用成本。在清潔能源方面，相對汽油與柴油，甲醇辛烷值高、燃燒效率高，經(jīng)濟性和顆粒物、NOx排放有絕對優(yōu)勢。

　　目前，遠程汽車(chē)布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州六大制造基地。以上饒基地為例，它是吉利商用車(chē)板塊內總體設計水平最高、投資規模最大的生產(chǎn)基地，也是國際先進(jìn)、國內領(lǐng)先以數字化和智能化為核心打造的資源節約型、環(huán)境友好型智慧工廠(chǎng)。

　　如今的遠程汽車(chē)，正加速向智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商轉型，以新一代新能源智能化商用車(chē)為核心，在充換電運維體系、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同體系與金融體系的支持下，形成綠色運力運營(yíng)體系。在此基礎上，作為遠程汽車(chē)母公司的吉利商用車(chē)還相繼投資控股和成立了綠色慧聯(lián)、萬(wàn)物友好、陽(yáng)光銘島等市場(chǎng)生態(tài)與服務(wù)運行的平臺公司。通過(guò)進(jìn)行最大化的資源整合，不斷發(fā)揮協(xié)同效應，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面連接，構建全資源鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　發(fā)展新能源和新能源商用車(chē)，不要一味地趕所謂的國際潮流，要結合國情實(shí)際，也不要僅僅盯著(zhù)純電動(dòng)和氫氣。還有很多工作要做，還需要繼續探索，尋求更好的商業(yè)模式。