正如各大商用車(chē)企預測的一樣,2021年成為新能源商用車(chē)的爆發(fā)元年。

　　自7月以來(lái)中國商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量受阻,據權威數據顯示,9月商用車(chē)共售出301577輛,對比去年同期下降33%。與之形成鮮明對比的則是,新能源商用車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng):9月,新能源商用車(chē)銷(xiāo)售18271輛,同比增長(cháng)29%。

　　新能源商用車(chē)市場(chǎng)的強勢表現,說(shuō)明國家對于新能源商用車(chē)的推廣政策已初見(jiàn)成效。而遠程汽車(chē)作為中國首個(gè)專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌,已積累豐富的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢,當新能源商用車(chē)風(fēng)口到來(lái)之時(shí),順勢而為,快速搶占市場(chǎng)先機。

　　新能源商用車(chē)發(fā)展的必然性

　　2021年,“減碳”作為國家重點(diǎn)戰略方向,也意味著(zhù)生態(tài)環(huán)境的治理從末端治理開(kāi)始轉向源頭管控。作為碳排放大戶(hù)的商用車(chē)行業(yè)首當其中占據了減排的中央位置,排放標準的升級的速度不斷加快。2021年7月1日,隨著(zhù)重型柴油車(chē)國六排放標準正式實(shí)施,說(shuō)明我國用20年時(shí)間完成了柴油車(chē)的6次排放升級,成為世界上重型柴油車(chē)排放升級速度最快的國家。

　　業(yè)內人士表示,柴油車(chē)從國五切換至國六,是技術(shù)線(xiàn)路最復雜、難度最高、價(jià)格最貴的一次升級。無(wú)論是如今的國六時(shí)代還是將來(lái)的國七時(shí)代,排放標準的不斷升級,對商用車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入與研發(fā)實(shí)力提出越來(lái)越高要求。于是,向能源多元化模式發(fā)展成為全球汽車(chē)企業(yè)的共識,盡快切換新能源方向也成為商用車(chē)企業(yè)尤其是卡車(chē)企業(yè)的最佳解決方案。

　　根據行業(yè)數據,截止到2020年9月,中國汽車(chē)保有量2.75億臺,其中載貨類(lèi)商用汽車(chē)保有量為2997萬(wàn)臺,占比為10.9%。但是占比只有10.9%的商用汽車(chē)消耗了全部汽車(chē)消耗的汽柴油的51%,排放了全部汽車(chē)CO2排放量的56%和PM污染物排放量的80%,因此從燃油替代與環(huán)境保護這兩個(gè)方面來(lái)看,國家對商用車(chē)行業(yè)的新舊動(dòng)能轉化,加快新能源化升級換代的政策力度必將會(huì )越來(lái)越大。

　　無(wú)疑,推動(dòng)新能源商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展是地球生態(tài)環(huán)保與可持續綠色發(fā)展的需要,更是國家能源安全的戰略需要。2021年7月30日,中共中央政治局會(huì )議又釋放出了新一輪明確的指示,要支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展,并加快商用車(chē)重要下游快遞物流配送產(chǎn)業(yè)的貫通,這給新能源商用車(chē)市場(chǎng)注入了一劑有力的強心針。

　　同時(shí),在“雙碳”戰略的強化之下,環(huán)保理念擁有了全新語(yǔ)境,商用車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢也已越來(lái)越明確,以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車(chē)已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　2021年,新能源商用車(chē)行業(yè)利好信息不斷,使其逐步走上了“政策+市場(chǎng)”雙驅動(dòng)的發(fā)展軌道。1月~9月,新能源商用車(chē)以117784輛銷(xiāo)量,同比64%的增長(cháng)領(lǐng)跑商用車(chē)市場(chǎng)。

　　羅蘭貝格預測,到2030年商用車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率將達到20%,新能源商用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)挖掘擁有極大空間。

　　如果說(shuō)“雙碳”目標解決了新能源商用車(chē)要不要發(fā)展的宏觀(guān)方向問(wèn)題,那么政策補貼、優(yōu)先級更高的路權則直接解決了新能源商用車(chē),特別是新能源物流車(chē)實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)推廣問(wèn)題。2021年第一季度以來(lái),唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長(cháng)沙六個(gè)地區釋放新能源貨車(chē)的政策利好,從優(yōu)化新能源貨車(chē)路權(優(yōu)先核發(fā)通行證)到明確新增及更新的郵政車(chē)、城市物流配送車(chē)輛,必須使用新能源貨車(chē),還包括取消小型新能源貨車(chē)通行的早晚高峰禁行規定,甚至達到報廢或轉出的汽柴油貨車(chē)數額且更新為新能源貨車(chē)也給予通行證辦理便利。

　　截至目前,國內已有41座城市對新能源商用車(chē)開(kāi)放了路權,未來(lái)這一數字將進(jìn)一步提高?？梢灶A測的是,隨著(zhù)新能源汽車(chē)推廣力度的加大,全國對新能源貨車(chē)路權開(kāi)放的城市必將越來(lái)越多。

　　可見(jiàn),包括卡車(chē)在內的商用車(chē)行業(yè)向新能源轉型也必將成為一個(gè)不可逆的發(fā)展方向。

　　提前布局新能源商用車(chē)

　　在國家政策趨動(dòng)為導向的商用車(chē)市場(chǎng)上,搶占市場(chǎng)先機者大多都是那些提前預判市場(chǎng)方向、進(jìn)行前瞻布局的企業(yè)。作為中國首個(gè)專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌,遠程汽車(chē)便是如此。在新能源商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期時(shí),遠程汽車(chē)卻已逐漸進(jìn)入收獲期。

　　今年1-9月,吉利遠程新能源商用車(chē)重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷(xiāo)量分別增長(cháng)189%和1146%,市場(chǎng)占有率分別達到15.5%和24.5%,累計銷(xiāo)量奪得細分市場(chǎng)冠軍,遠程汽車(chē)在新能源商用車(chē)市場(chǎng)的頭部地位已經(jīng)初步形成。數據還顯示,今年以來(lái),遠程汽車(chē)新能源輕卡、輕客、微面產(chǎn)品線(xiàn)同比銷(xiāo)量均大幅度增長(cháng),實(shí)現了新能源商用車(chē)領(lǐng)域多元發(fā)展全面提速的格局。

　　遠程汽車(chē)

　　市場(chǎng)如戰場(chǎng),機會(huì )稍縱即逝。作為首家專(zhuān)注于新能源的商用車(chē)企業(yè),遠程汽車(chē)搶占新能源市場(chǎng)先機的背后是其厚積薄發(fā)的沉淀。

　　遠程汽車(chē)于2016年10月26日發(fā)布,依托吉利控股集團中央研究院深厚的技術(shù)積累,遠程汽車(chē)建立了國內最大的新能源商用車(chē)研究院,專(zhuān)注于商用車(chē)新能源和智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)。作為全國首個(gè)聚焦于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌,遠程汽車(chē)自成立之初,就堅持了多能源并舉的技術(shù)路線(xiàn),歷經(jīng)七年發(fā)展探索,遠程汽車(chē)逐步形成了以純電驅動(dòng)和增程式電驅動(dòng)的動(dòng)力系統為核心的城市商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn);以液氫能源甲醇動(dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅動(dòng)為核心的公路商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。

　　沒(méi)有市場(chǎng)的技術(shù)是沒(méi)有價(jià)值的技術(shù)。除了技術(shù)的前瞻布局外,遠程汽車(chē)踐行綠色發(fā)展理念,倡導“城配陸運零碳化”,大力促進(jìn)了新能源商用車(chē)的進(jìn)一步推廣,以生態(tài)聯(lián)動(dòng)等助力“雙碳”目標實(shí)現。

　　2017年綠色慧聯(lián)成立,定位為專(zhuān)注城市物流的綠色運力和智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺提供商,為客戶(hù)提供車(chē)輛租售、充電運維、智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)等車(chē)輛全生命周期管理服務(wù)。致力于打造綠色運力共享平臺,建立綠色聯(lián)盟,推動(dòng)綠色物流和智慧物流。截止2021年9月,綠色慧聯(lián)授權區域運營(yíng)商數量超百家,在30+城市落地區域運營(yíng)中心,實(shí)現中國郵政、京東、順豐、貨拉拉等主流客戶(hù)全覆蓋,為客戶(hù)提供綠色運力解決方案。

　　遠程汽車(chē)

　　2020年萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島成立,分別為綠色運力科技公司和綠色能源科技公司。萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島一同搭建起遠程汽車(chē)綠色智能換電運力服務(wù)平臺,致力于打造電動(dòng)重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈。平臺專(zhuān)注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務(wù),持續為物流企業(yè)降本增效,節能減排。

　　以TCO優(yōu)勢進(jìn)入新能源商用車(chē)2.0時(shí)代

　　作為生產(chǎn)資料的商用車(chē),無(wú)論是藍海市場(chǎng)還是紅海市場(chǎng),最終都需要靠產(chǎn)品價(jià)值贏(yíng)市場(chǎng)。遠程汽車(chē)產(chǎn)品高品質(zhì)、高質(zhì)量、高效率,整車(chē)TCO優(yōu)勢明顯,引領(lǐng)商用車(chē)進(jìn)入架構造車(chē)時(shí)代,加速商用車(chē)智能化進(jìn)程。

　　新能源商用車(chē)的一大優(yōu)勢在于其運營(yíng)成本比燃油車(chē)大幅降低,以遠程汽車(chē)最新發(fā)布的星智輕卡為例:按多數輕卡司機每天行駛150公里一年出勤300天計算,一年僅燃料一項就能節省2萬(wàn)多。另外在保養方面遠程星智的保養間隔更長(cháng),保養項目更少,一年在維保方面僅需2000元左右,比燃油車(chē)低了近一半。遠程換電重卡成本節約則更為明顯:4月,百色礦山換電站正式投入運營(yíng),在業(yè)界首創(chuàng )“風(fēng)光儲充換”一體化綜合能源站,據測算,通過(guò)能源網(wǎng)絡(luò )的支持,每輛換電重卡五年可比柴油車(chē)輛節約12萬(wàn)元。另外針對新能源車(chē)型,已經(jīng)涌現出了一批以“綠色慧聯(lián)”為代表的綠色運力和智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺提供商,為用戶(hù)提供更為靈活的租車(chē)、購車(chē)方案和投入更低的全生命周期服務(wù)方案。這對于用戶(hù)而言極大地降低了新能源商用車(chē)門(mén)檻,可以更順利的完成燃油商用車(chē)到新能源商用車(chē)的轉換。

　　遠程汽車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)

　　借此,遠程汽車(chē)在體系內部已經(jīng)打通了完整的智慧綠色運力生態(tài),領(lǐng)先行業(yè)成為了以新能源商用車(chē)為核心的綠色運力生態(tài)領(lǐng)軍者。在未來(lái),遠程汽車(chē)將繼續以新能源商用車(chē)為核心,拓寬智慧綠色運力生態(tài)維度,進(jìn)一步完善“人、車(chē)、貨、站、電”的動(dòng)態(tài)管理及生態(tài)互聯(lián)能力,實(shí)現商用車(chē)產(chǎn)品形態(tài)脫胎換骨的質(zhì)變。