深入研究一下便可以發(fā)現在當前“風(fēng)頭正盛”的新能源物流卡車(chē)市場(chǎng)中，電動(dòng)物流車(chē)卡車(chē)才是新能源卡車(chē)市場(chǎng)的絕對主體，因此可以認為，近期新能源物流卡車(chē)的高速增長(cháng)實(shí)質(zhì)上是由電動(dòng)物流卡車(chē)的高速增長(cháng)推動(dòng)的。換言之，促進(jìn)目前新能源物流卡車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的最大“功臣”是電動(dòng)物流卡車(chē)。

　　一、10月新能源物流卡車(chē)累計銷(xiāo)售4155輛，同比增長(cháng)139.3%;其中新能源輕卡銷(xiāo)量最多，新能源微卡同比增速最快

　　根據電車(chē)資源數據，2021年10月新能源物流卡車(chē)(含新能源重卡、中卡、輕卡、微卡及皮卡)共計銷(xiāo)售4155輛，與去年10月的1736輛比增長(cháng)139.3%(表1)：

　　表1，2021年10月各類(lèi)新源物流卡車(chē)銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：電車(chē)資源)

　　上表顯示，2021年10月新能源物流卡車(chē)總銷(xiāo)量為4115輛，同比增長(cháng)139.3%，其中新能源輕卡物流車(chē)銷(xiāo)售1959輛，居第一;新能源微卡物流車(chē)銷(xiāo)量1342輛，居第二;新能源重卡物流車(chē)銷(xiāo)售715輛，居第三;新能源皮卡物流車(chē)銷(xiāo)量133輛，居第四;新能源中卡物流車(chē)銷(xiāo)量最少，只有6輛。

　　從今年10月銷(xiāo)量同比看，新能源物流微卡同比增長(cháng)322%，增幅居第一;其次是新能源重卡物流車(chē)曾浩308.6%;再次是新能源輕卡物流車(chē)增速為76.6%，居第三;新能源皮卡物流車(chē)增速較小(只有4.7%);而新能源中卡物流車(chē)增速為唯一的負增長(cháng)。

　　二、10月電動(dòng)物流卡車(chē)累計銷(xiāo)售4114輛，同比增長(cháng)1.4倍，其中電動(dòng)物流重卡和電動(dòng)物流微卡同比增速均超3倍，表現“搶眼”;電動(dòng)物流卡車(chē)占據新能源物流卡車(chē)99%的市場(chǎng)份額，居于絕對的主體地位

　　根據終端上牌信息，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，在2021年10月新能源物流卡車(chē)的4155輛銷(xiāo)量中，包含了29輛燃料電池重卡物流車(chē)和12輛混合動(dòng)力車(chē)型(含中卡2輛，輕卡10輛)，其余都是純電動(dòng)物流卡車(chē)車(chē)型;在2020年10月的1736輛新能源物流卡車(chē)銷(xiāo)量中，包括4輛燃料電池物流重卡車(chē)型和11輛混合動(dòng)力車(chē)型(含中卡2輛，輕卡9輛)，其余部分都是純電動(dòng)物流卡車(chē)車(chē)型。2021年各類(lèi)電動(dòng)物流卡車(chē)具體銷(xiāo)量及同比、占比如下(表2)：

　　表2,2021年10月各類(lèi)電動(dòng)物流卡車(chē)銷(xiāo)量同比、占比(數據來(lái)源：電池資源、終端上牌信息)

　　上表顯示，在2021年10月，電動(dòng)物流卡車(chē)累計銷(xiāo)售4114輛，同比增長(cháng)近1.4倍(139.05%)，占據新能源物流卡車(chē)99%的權重?？梢?jiàn)電動(dòng)物流卡車(chē)占據了新能源物流卡車(chē)市場(chǎng)的絕對主體地位，換言之，分析今年10月電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)基本能完全反映新能源物流卡車(chē)市場(chǎng)真實(shí)狀況。今年10月各類(lèi)電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)呈現如下特點(diǎn)：

　　---電動(dòng)物流重卡銷(xiāo)量686輛，銷(xiāo)量居于第三(占比16.7%)，同比增速超3倍(301.1%)，表現比較搶眼。

　　主要是由于本月?lián)Q電式物流牽引車(chē)銷(xiāo)量增加較多(終端上牌數據顯示今年10月?lián)Q電式物流牽引車(chē)凈增281輛)。因為換電模式的重卡牽引車(chē)相對普通充電類(lèi)的車(chē)型補電速度要快很多，且在特殊場(chǎng)景下續航里程不用擔心，另外還可以采用“車(chē)電分離”這種商用模式中租賃電池的辦法，從而可以降低客戶(hù)的初次購車(chē)投入成本，因此導致?lián)Q電式物流牽引車(chē)在港口、礦山及大型鋼廠(chǎng)等場(chǎng)景中應用較多。從占據的份額看，今年10月電動(dòng)物流重卡占據新能源物流重卡95.9%的市場(chǎng)份額，可見(jiàn)電動(dòng)物流重卡是當前新能源物流重卡的絕對主體市場(chǎng)。

　　---電動(dòng)物流中卡車(chē)型銷(xiāo)量只有4輛，是銷(xiāo)量占比最少(占比1%)、也是銷(xiāo)量同比唯一下降(-20%)的細分車(chē)型。

　　從占據的份額看，本月電動(dòng)中卡物流車(chē)占據新能源中卡物流車(chē)的比重為66.7%，也是各類(lèi)電動(dòng)物流卡車(chē)中最低的。電動(dòng)中卡物流車(chē)之所以銷(xiāo)量較少，主要是由于電動(dòng)中卡不太適合做城配市場(chǎng)業(yè)務(wù)(因為電動(dòng)輕卡和電動(dòng)微卡做城配物流市場(chǎng)成本均比電動(dòng)中卡要低，路權也比電動(dòng)中卡好)，也不太適合做重載物流運輸(因為普通電動(dòng)類(lèi)和換電式重卡車(chē)型運載量大比電動(dòng)中卡更合算)。從目前市場(chǎng)應用場(chǎng)景看，電動(dòng)重卡一般比較適合應用在市內作業(yè)的環(huán)衛領(lǐng)域。另外，由于電動(dòng)中卡物流車(chē)銷(xiāo)量基數太少，根本不能代表電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)的走向。

　　---電動(dòng)物流輕卡車(chē)銷(xiāo)量為1342輛，同比增長(cháng)77.2%;銷(xiāo)量占比近半壁江山(占比47.4%)，居第一

　　從占據新能源輕卡物流車(chē)的市場(chǎng)份額看，本月電動(dòng)輕卡占據了99.49的權重，因此可以認為是電動(dòng)輕卡物流車(chē)是新能源輕卡市場(chǎng)中的主打車(chē)型，主要應用在城配運輸市場(chǎng)。電動(dòng)輕卡之所以占比最大，主要是因為城配運輸是物流市場(chǎng)中規模最大的細分市場(chǎng)，對電動(dòng)輕卡的需求數量最多。今年10月電動(dòng)輕卡物流車(chē)之所以能獲得近8成(77.2%)的增速，主要原因是：

　　一是今年10月快遞物流業(yè)務(wù)的增長(cháng)催生了城配市場(chǎng)規模的擴大。

　　國家郵政局數據顯示，今年10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成99.5億件，同比增長(cháng)20.8%;業(yè)務(wù)收入完成909億元，同比增長(cháng)12.1%，快遞業(yè)務(wù)的增長(cháng)必定帶動(dòng)城配物流市場(chǎng)的增長(cháng)，從而加大了對今年10月電動(dòng)輕卡的需求。

　　二是藍牌輕卡新規的影響所致。

　　由于業(yè)內一直關(guān)注的藍牌輕卡新規至今沒(méi)有落地，卡友們實(shí)在是有些等不及了，部分卡友為避免購買(mǎi)油車(chē)帶來(lái)的政策風(fēng)險，不如干脆購買(mǎi)電動(dòng)輕卡跑城配業(yè)務(wù)踏實(shí)，由此一定程度上促進(jìn)了今年10月電動(dòng)輕卡銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　三是近來(lái)油價(jià)上漲，油車(chē)營(yíng)運成本上升，倒逼部分卡友購買(mǎi)成本相對較低的電動(dòng)輕卡物流車(chē)。

　　四是國家的新能源汽車(chē)政策利好，電動(dòng)輕卡物流車(chē)在上牌、路權、上路運營(yíng)、年審、購置稅等方面均能享受優(yōu)惠政策，從一定程度上促進(jìn)了電動(dòng)輕卡的銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　---電動(dòng)物流微卡車(chē)型銷(xiāo)量為1342輛，銷(xiāo)量居于第二(占比32.6%)，同比增長(cháng)超3倍(322%)，是今年10月電動(dòng)物流卡車(chē)中同比增速最猛的細分車(chē)型，表現最亮眼。

　　從占據的份額看。電動(dòng)微卡占據了新能源物流微卡100%的比重(新能源微卡只有純電動(dòng)車(chē)型)。為啥電動(dòng)微卡物流車(chē)同比增速是所有電動(dòng)物流卡車(chē)中最高的?大部分原因除了與上文中電動(dòng)物流輕卡市場(chǎng)分析的基本一樣以外，還有一個(gè)最為主要的原因是藍牌輕卡新規的影響所致。

　　工信部和公安部已在今年8月3日將藍牌新規的初步意見(jiàn)稿下發(fā)，其中一項最為關(guān)鍵的內容：規定今后藍牌輕卡的發(fā)動(dòng)機排量不得大于2.5L，雖然暫時(shí)“新規”還沒(méi)有落地執行，但一般說(shuō)來(lái)如果沒(méi)有重大特殊情況發(fā)生，《意見(jiàn)稿》不會(huì )有太大的變化，落地執行只是時(shí)間問(wèn)題。

　　“新規”無(wú)疑會(huì )影響包括電動(dòng)輕卡物流車(chē)在內的輕卡市場(chǎng)走向。據調研不少日常拉輕拋物、載重量不是太大的卡友，認為新規下購買(mǎi)電動(dòng)微卡比電動(dòng)輕卡或許更合算一些，一來(lái)購買(mǎi)成本和使用成本均要比電動(dòng)輕卡低，二來(lái)路權與電動(dòng)輕卡是一樣的。因此目前不少跑城配市場(chǎng)的卡友轉購電動(dòng)微卡了。也就是說(shuō)，目前電動(dòng)微卡有正在“蠶食”電動(dòng)輕卡市場(chǎng)的趨勢，這是導致今年10月電動(dòng)微卡物流車(chē)同比增速處于最高的一個(gè)重要原因。

　　----電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量133輛，同比增長(cháng)4.7%，占比3.23%。據調研由于電動(dòng)皮卡主要是應用于商乘兩用車(chē)和工程車(chē)領(lǐng)域，且私人用車(chē)較多，與物流市場(chǎng)關(guān)系不是太緊密，因此增幅與占比都不是太大。

　　總之，今年10月電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)同比增長(cháng)近1.4倍，呈現出強勁的發(fā)展勢頭，特別是電動(dòng)物流重卡和電動(dòng)物流微卡同比增長(cháng)均超3倍，是電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)中表現較“牛”的細分車(chē)型。相信在國家“雙碳”戰略的推動(dòng)和一系列利好政策的激勵下，我國電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)或將迎來(lái)大發(fā)展的春天。